Outline · [ Standard ] · Linear+ Daewoo Matiz 0.8 Big Turbo, Because stock is for pussies.

De curiozitate, mai "funcţioneşte" Matizul? În semnătură văd că scrie "în service".

De curiozitate, mai "funcţioneşte" Matizul? În semnătură văd că scrie "în service".

De ceva timp, da, este "in service", in sensul ca se lucreaza la niste modificari custom .

O sa fac un update cand o sa fie gata. Momentan ma folosesc cu brio de logan cu care am trecut de 75k.

This post has been edited by AmunDei: 6 Jun 2013, 18:58

Pentru ca automobile.

1525108_674698225914392_1182198074_n.jpg ( Size: 72.59k ) Number of downloads: 1452


Probabil ca urmeaza si detalii.

This post has been edited by AmunDei: 18 Jan 2014, 12:13

Ba'ej'prost 500 cai

Mno, ala-i doar titlu de caterinca uita-te mai cu atentie.

This post has been edited by AmunDei: 18 Jan 2014, 12:16

Matiz Turbo?

80 de cai si 113 NM. Iha. Neaparat sa dai detalii.

http://youtu.be/TPE6ZnGIvjQ

Repriza de acceleratie in viteza 3+4. Dupa cum se si aude, ambreiajul e deja istorie. Luand in considerare un pasager + portbagajul plin de piese ce atarna si alea greu, in run-ul asta masa aproximativa a agregatului ar fi cam de 1 tona.

Asadar, o filmare in conditii ideale (un ambreiaj pe masura si doar soferul in masina), putin mai pe viitor.

Voi reveni cred maine cu niste detalii tehnice si poze.

This post has been edited by AmunDei: 18 Jan 2014, 17:31

Te bagi la 0.5 bar si apoi un RK cu pistoane forjate?

Oricum super rezultate la asa putin boost, sa vedem cat tine minunea

foarte tare

Probabil te limiteaza euro 4 ala, daca aveai cu euro 2 cu delcou, te duceai lejer in 100 de cai.

Attached thumbnail(s)
Obraz_456mm.jpg ( Size: 119.17k ) Number of downloads: 1635

Asta-i tot ce se poate scoate cu motorul si sistemul de alimentare in configuratie de fabrica, astfel incat sa fie si sigur in functionare. Pentru mai mult boost voi pregati o alta "inima" care sa suporte stresul aditional. Sezonul asta va ramane asa (ma rog, se mai adauga ambreiaj), iar restul de jucarii raman pentru la anul.

Norma euro de pornire nu prea are legatura, conteaza dimensionarea pieselor si un traseu adecvat de admisie si evacuare. 100 de cai probabil i-as atinge cu un 0.7-0.8 bar dar nu am benzina pentru atata aer si nu are rost sa bubui motorul. Toate la timpul lor.

O scurta lista de piese:

- Turbo Garrett T2 A/R36
- FMIC JAWarehouse + traseu inox
- partea de dedesubt a evacuarii a ramas cea pe care o aveam deja, adica inox + tobe Borla
- blow off HKS SSQV Type 4
- ceas AFR si sonda wideband de la AEM
- ceas de boost
- filtru aer BMC
- am renuntat la ELV-ul original pentru a face loc pt turbo si am montat altul de diametru o idee mai mic intre intercooler si radiatorul de aer conditionat. daca o sa fie nevoie voi mai pune inca unul, momentan e ok.
- softul este cu Unichip

This post has been edited by AmunDei: 19 Jan 2014, 14:18

Attached thumbnail(s)
20130409_130154.jpg ( Size: 87.16k ) Number of downloads: 1547
20130409_190717.jpg ( Size: 77.24k ) Number of downloads: 1493
1009089_612014902182725_2100202738_o.jpg ( Size: 209.01k ) Number of downloads: 1450
95_.jpg ( Size: 90.78k ) Number of downloads: 647
1383010_631039133613635_2010978342_n.jpg ( Size: 58.11k ) Number of downloads: 580
06012013482.JPG ( Size: 865.37k ) Number of downloads: 541
06012013483.JPG ( Size: 939.08k ) Number of downloads: 538
27072013485.JPG ( Size: 1.22mb ) Number of downloads: 515
151220133174.jpg ( Size: 407.33k ) Number of downloads: 525
filtru_aer.jpg ( Size: 539.79k ) Number of downloads: 606
gadgets.jpg ( Size: 1.29mb ) Number of downloads: 683
ungere_turbo.jpg ( Size: 138.47k ) Number of downloads: 639
1376449_621518867898995_1322733392_n.jpg ( Size: 82.14k ) Number of downloads: 579

Ej nebun..in sensul bun

Cu franele ai ceva de gand? Frane mai proaste ca la Matiz, rar gasesti la o masina actuala Stabilitatea in schimb e buna, contrar barfelor, dar tu oricum ai suspensie sport, deci e si mai buna.

This post has been edited by argon: 19 Jan 2014, 15:01

Cine ti-a facut galeria aia? Arata meserias.

Am cumparat si discuri si placute ATE, le voi monta cel mai probabil la primavara ca daca da zapada nu prea o sa am unde sa ma duc cu ea. Sunt pe dimensiunile originale, pentru un upgrade adevarat trebuie sa maresc roata, alt etrier, ehe nu-i asa simplu. Oricum, nu au cum sa fie mai proaste decat cele de fabrica.

Suspensia exista, ar fi indicat si niste jante si cauciucuri o idee mai late (mai mult pt stabilitate, cum le-am avut pe cele albe de erau ca de plastilina).Trebuie sa acopar si intercooler-ul ca asta a venit tocmai din Taiwan (pur si simplu nu gaseam asa de mic pe nicaieri ) si nu am chef sa iau vreo piatra si sa-l bubui.

Galeria e facuta adhoc, prinsa initial in puncte pana cand s-a ajuns la configuratia vruta si apoi sudata complet si montata pe masina.

Da, boostul este mic in turbo, dar agregatul este destul de mare (se si vede pe grafic ca incarca dupa 3000 ture) si face putere mare cu aer putin. Oricum, un motor aspirat nu ajunge niciodata sa mearga la presiunea atmosferica, (sta maxim pe la 80%), asadar cresterea efectiva din admisie este cam de 0.6 bari (0.2 pana ajunge la atmosferic si 0.4 ce baga turbina).

Interesant e ca si off-boost este mai puternica decat un motor stock (tot pe grafic se vede clar) asadar galeria de evacuare si traseul de admisie isi fac treaba de minune.

This post has been edited by AmunDei: 19 Jan 2014, 16:41

Bravo dom'le! Frumos tare ce vad. In sfarsit, un tuning adevarat si cu bun gust.

Abia astept sa vad rezultatul final.

Bravo dom'le! Frumos tare ce vad. In sfarsit, un tuning adevarat si cu bun gust.

Abia astept sa vad rezultatul final.

+1
Frumos lucrat, AmunDei.

Misto rezultatul final !

As avea 2 adaugiri:
1. cum stai cu racirea motorului? Intercoolerul a obturat aproape tot aerul destinat radiatorului de racire.
2. va trebui sa modifici raportul final de la treapta a 5-a, intrucat in configuratia actuala, limitarea in a 5-a intra la 167 km/h, indiferent de cat de repede ajunge la aceasta viteza.

Ma indoiesc ca si-a preparat-o pentru viteza, ideea e acceleratia.

In sfarsit, un tuning adevarat si cu bun gust.

Degeaba, dacă nu se vede din stradă

In acest caz, tot va trebui sa umble la rapoartele cutiei, sa le faca mai lungi.
Cu rapoartele de fabrica, daca schimbi aproape de rosu, masina se misca foarte bine, doar ca urla motorul ca toti dracii.

This post has been edited by Laurentziu83: 19 Jan 2014, 19:22

Păi și cu rapoarte lungite, dacă schimbi aproape de roșu, nu urlă tot așa?

Schimbi la portocaliu.

Viteza maxima este prea putin importanta in configuratia asta, nu am nimic de demonstrat nimanui.

Cum era inainte era fizic imposibil sa ajung in limitare cu treapta 4 sau 5, puterea era prea mica. Prindea maxim 170 pe bord (150 pe gps).

Acum ajung in limitare cu tr 4 (pe la 160 pe bord). Cu tr.5 s-a urcat pana la 180, ar mai fi mers, nu s-a insistat. Probabil real se apropie de cei 167 pe care ii mentioneaza Laurentiu. Nu este cazul sa modific nici un raport, nu am unde sa merg in siguranta pe soselele noastre cu viteza asa mare, iar autostrada este un chin pt masina asta, cel putin cea spre mare la capetele alea de pod nu pot merge tare din cauza suspensiei.

Despre racire, configuratia de fabrica este asa (din afara spre motor):
- radiator AC
- radiator motor
- ELV (care sufla aerul din compartimentul motor)

Acum arata asa:
- intercooler
- ELV
- radiator AC
- radiator motor

In astea 3 zile de cand e gata si softul nu am constatat probleme, acul e la locul lui acolo unde trebuie sa fie. Dar si aerul de afara e rece. Vom vedea la vara, daca e nevoie aplic solutia ce am scris-o mai sus, adica mai adaug un ventilator.

This post has been edited by AmunDei: 19 Jan 2014, 20:32

matiz turbo, asta-i ceva nou
felicitari colegu!!

felicitari colegu` !
la multi km fara probleme !

Toata stima!
Ceva cu adevarat interesant intr-o "mare" de tuningareli cu leji si folie carbon.

Poate mi-a scapat - ceva detalii despre softul cu care merge acum motorul?

Frumos... Asta da tuning!

Softul este cu ECU de tip piggyback Unichip (adica intercalat intre ECU de fabrica si injectie), reglat pe stand dinamometric. A fost solutia cea mai convenabila (ca timp, bani, necesitati) pt ce am eu nevoie acum, tinand cont ca masina nu are functii avansate care sa necesite un standalone.

@Amundey: 167 km/h ca si limitare am atins-o odata cu masina suspendata pe elevator, si a doua oara intr-o coborare pe DN Constanta-Tulcea, aproape de Tariverde, am si poza de atunci. Real nu stiu cat aveam, insa aveam eroare de minim 10 km/h. Practic, peste viteza asta nu poti trece cu cutia stock si cu limitarea de turatie existanta. Nici nu are rost, e o masina prea mica si prea usoara ca sa poti merge la astfel de viteze in confort si siguranta pe soselele noastre ondulate.

Ai mai scris insa ca ai crescut astfel demarajul, pastrand viteza maxima.
Nu ar fi fost totusi util sa ai o cutie ceva mai lunga, care sa iti mentina motorul in ture mai scazute, ceva gen 2500-3000 de ture la 100 la ora, in loc de 3500 cum e acum?
Cutia de pe masina este scurta, adaptata puterii mici a masinii si a cuplului scazut, prin urmare trebuie compensat din utilizarea la turatie mare, eu la deal utilizez si treapta a doua daca situatia o cere, insa zgomotul motorului e destul de puternic. Cu cresterea actuala de putere poate nu ar mai fi nevoie de astfel de rapoarte.

Eu unul pe Matiz mi-as fi dorit sa am un motor 1.2 75 CP cum e cel de pe Logan, ar fi fost intr-adevar un motor potrivit acestei masini, confortul la drum lung ar fi fost altul, iar consumul ar fi fost la fel.

This post has been edited by Laurentziu83: 20 Jan 2014, 12:54