nu matale, tataie!

Quality Control pe camera masini.

Asta stiam badie, da' ce grad ai?

Inspector QC , cica.

Oricum, trag sa invat cat mai multe. Vreau sa ajung la Clasa sau Client pe viitor.

Sorry, aia cu gradul era pentru badia!
Ai prins Okean-ul?

Pentru mine? Ei bine, am rang de dorobanț.

adicãtelea ejti beizadea? cã la televizor aºa le zice celor de pe dorobanþi...

https://unursinoras.wordpress.com/2012/07/0...or-eugen-maxim/

Povestea unui Mig 23 din fortele aeriene romane.

TransAsia Airways

https://www.youtube.com/watch?v=eJNAx4BsUtE

Hai ca e bine

Hai cã nu e bine

Nasol..

Nu sunt ºanse sã fie gãsiþi supravieþuitori

148 de persoane la bord. Si tocmai ce a fost greva la Lufthansa, culmea impotriva dezvoltarii diviziei de low cost.

Da' cand NU e greva la Lufthansa? De cate ori trebuie sa schimb in Frankfurt am emotii.

https://twitter.com/flightradar24/status/580323498905702400

http://www.airfleets.net/flottecie/Germanw...active-a320.htm


Avionul cica era unul dintre cele mai vechi avioane din flota Germanwings. Livrat initial catre Lufthansa in 1990. Hmmmmmm, parca si BlueAir are avioane mai noi.

Nasol ca a cazut într-o zona greu accesibila.

a disparut de pe radar fara sa emita un mesaj de alarma.

e in munti, in hautes alpes, pe la 1800 de metri, intr-o zona foarte greu accesibila. muntii in jur ajung la peste 3000 de metri. hollande a spus deja ca nu sunt sperante de supravietuitori, ceea ce inseamna ca l-au vazut deja si e probabil bucati.

L-au vazut sigur, au trimis rapid frantujii cateva elicoptere în zona.

24 Mar 2015, 13:32:

Cica ar fi fost un mayday/sos/uatevar din cockpit.

LE: ba cica pilotul a transmis la 10.47 'mayday mayday', care se trasmite cica in caz de pericol de moarte iminent. daca era doar o problema tehnica grava, insa fara pericol imediat, ar fi zis 'pan pan'.

zic 'spechalijtii' pe france 24.


LE: dap, se discuta daca a apucat sa spuna ceva. pana la urma se pare ca a transmis un semnal de alarma.

umbla vorba prin targ ca ar fi emis un short distress call la 10:49. "mayday" e pentru controlorii de trafic sa-i faca loc sa zbuare oriunde, ca a pierdut controlul.

Astia de la gwings sunt geniali. Mai ca le-as da linkul catre forumul unde sunt toate datele avionului pe care l-au pierdut.



Flight: GWI16G BCN-DUS

VS -3500fpm when lost off FR and that was pretty constant all the way from cruise.
MSN 147

Right

Bulanu' major e ca nu poate tonelu sa comenteze pe-aici

deci cadea cu 1000 de m/minut cand l-au vazut ultima data pe radar...

Mda, se pare ca s-a dus repede jos..

UPDATE 14:02 Rãmãºiþele epavei au fost detectate de elicoptere în masivul Trois Eveches.

UPDATE 14:00 Aviaþia Civilã Germanã susþine cã sunt 154 de morþi în urma accidentului, potrivit RussiaToday.

UPDATE 13:56 Ministrul francez al Transporturilor confirmã faptul cã nu existã supravieþuitori ai accidentului aviatic

mamaaaa, ce phutai si-ar fi luat daca pica pe greva. nici nu conta daca era vina lor sau nu.

Deși e mult prea devreme, douã chestii indicã o posibilã explozie la bord, conform specialiștilor:
- rãmãșițe deja descoperite pe o razã largã (vreo 4 comune)
- picaj violent

400 knots si 3500 fpm inseamna pana in 5 grade, practic nu a coborat atat de violent.
"Explosive decompression" nu inseamna neaparat explozie in sensul clasic

Daca e corect graficul de mai jos, ar fi cam 15 min între momentul în care a început sa piarda altitudine si mayday-ul din cockpit. Cam mult

FL068 = 6800 ft versus 8900 ft muntele pe directia 26 NE.

chiar, ai dreptate.

Pute a depresurizare.

a coborat ca sa rezolve problema si s-a lovit de munte? ar fi avut insa timp sa anunte.

Asta e ciudatenia.

Un incident asemanator, tot Airbus: http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=171411

Ultimul PDF de pe pagina aia e interesant.

asemanator ca era vorba tot de un avion. Altfel, nu prea se potriveste (senzorii aia nu ingheata fara anumite conditii speciale, iar daca ar fi inghetat, s-ar fi blocat la AoA "curent", fara vreun efect imediat asupra zborului).

Putem sa si citim inainte sa ne dam cocosi?


E drept ca acolo au inghetat sondele cand avionul era in urcare, deci foarte probabil sa aiba importanta in blocarea lor. In rest, dupa descrierea citata mai sus, cand sondele AoA se blocheaza (ambele!), activarea Alpha Prot comanda aplecarea continua a avionului in fata.

Hait, update

Alte surse (pprune) zic ca mayday-ul ar fi fost de fapt generat de squawk 7700 (cica "emergency"):

Cica sunt 3 de fapt. Si daca AoA erau blocate (de presupus pe pozitia "de urcare" a avionului), de fapt alpha prot nu a comandat "aplecarea continua a avionului in fata" ci reducerea AoA pentru a creste viteza (aerului) (ceea ce in conditie de "leveled flight" nu avea cum sa se intample).

Pe scurt, nu seamana deloc, pentru ca in primul caz avionul era in urcare, in cazul doi era zbor de croaziera la altitudine constanta.


..alte surse zic ca nu ar fi schimbat codul transponderului, ci ar fi emis un "distress call" la 5500 ft. (ultima pozitie radar fiind la 6800 ft) Pare rezonabil, s-au prins ca o sa loveasca muntele..

Sa vedeti acuma comentarii ca se misca francezii incet si ajung greu la locul crash-ului.

Poa' sa fie si 4, ideea e ca problema apare cu doua blocate.



Ca sa reduci AoA apleci avionul, exact ce implica actiunile luate de alpha prot.


Zborul la altitudine constanta a durat vreo 4 minute, imediat dupa atingerea FL380 ( http://fr.flightaware.com/live/flight/GWI9...L/EDDL/tracklog ). Nu stiu cat e timpul de reactie pentru acel alpha prot, dar nu e exclus sa fie acelasi gen de incident.


Da, la inceput asa au zis.

Aia pentru ca electronica voteaza cu 2 din 3, la fel s-a intamplat si cu pitoturile la AF447.



Dupa reducerea AoA, avionul poate: urca, mentine nivelul dezbor, cobori.



Milisecunde, as zice, atunci cand conditiile sunt indeplinite.


le: Parerea mea de amator e ca daca s-ar fi blocat senzorii AoA la un avion care zboara la altitudine constanta de 4 minute, si dintr-un motiv sau altul ar intra alpha protection, atunci acea protectie ar accelera avionul (power, i-ar "da gaz"), nu ar reduce unghiul de atac.

Intram in niste detalii care nu sunt necesare, despre tripla sau multipla redundanta. Nu e mai simplu sa ne rezumam la similitudini?



Iarasi, intram in detalii care nu sunt necesare. Depinde de ce se doreste. Spre exemplu, se poate sa "[...] flight control laws order a continuous nose down pitch rate that, in a worst case scenario, cannot be stopped with backward sidestick inputs, even in the full backward position"


Posibil, nu zic nu.

Conferinta de presa Germanwings. Avionul atinsese înaltimea de croaziera - 38K feets. La scurt timp, a început sa coboare, în opt minute a ajuns la 6K feets, moment în care s-a pierdut contactul radar. Apoi s-a prabusit în munti. Deci ar fi 10 minute cu totul.

Ca sa eliminam o posibila cauza:



Iar acum sa introducem alta: