Hmmm... sunã interesant. O sã caut pe secþiunea de Logan, dacã zici cã-s mai multe detalii acolo.

Cateva poze ca sa intelegi despre ce se vorbeste.

[attachmentid=1627749841] [attachmentid=1627749842]

Asa ca rezolvarea era din 2005, Dacia avea sanse sa modifice de atunci problema cu triunghiul de pe parbriz. Ori din tija, ori din brat.

Ma intreba aphophis mai sus cum mi se pare gusterul la stabilitate fata de logan. Ei bine, pare sa stea mai bine in curbe. Probabil e o senzatie falsa. Stiu ca am luat ultimul viraj inainte de a intra in Predeal dinspre Brasov cu loganul la aproape 90 km/h si mai stiu ca nu as face asta cu gusterul. La capitolul confort la drum, desi or fi cam aceeasi masina, gusterul sta mult mai bine fata de logan.
Pentru mine un lucru e clar: dupa guster nu m-as intoarce la logan si probabil dupa un mitsu, coyota, nissan ori meleu nu m-as intoarce la guster. Dar la fel de sigur e ca urmatoarea masina (cand si daca voi schimba gusterul) vreau sa fie tot 4x4 cocotat sa pot iesi de pe asfalt.

Despre stergatoare: de curand mi-am tras un pachet de 65 cu 40 cm de la Norauto. Sterg satisfacator iar pentru triunghiuri mai dau cu alea din galeti de la benzinarii ca tot sunt prietenul lor; al benzinariilor, fireste.

Apãrãtorile de noroi doar diminueazã din murdãrire…
Cele din faþã: acum nu mai aruncã pe geamurile spate ºi portiera faþã aºa de mult…
Cele din spate: 0 efect pentru proprietar(murdãrie identicã pe hayon)…însã cei din spate au mai mult curaj sã se apropie, diminuând din „ceaþa” existentã anterior.

La rotile spate este o problema si de aerodinamica. Chiar si cu deflectoarele in fata rotilor, vortexurile laterale create in spatele masinii sunt de dimensiuni considerabile.

CU si FARA deflector pentru rotile spate

[attachmentid=1627749892]

CU si FARA deflector pentru rotile fata (aici Duster nu are nimic, dar duce lipsa)

[attachmentid=1627749893]


----------------------

Loganul tau de 1.4 din 2005 la 130k km inseamna ca este o barca pe roti. Mai schimba-i si tu amortizoarele.

Ai marea sansa sa ajuti cativa posesori cu informatii tehnice. Din ce se vede, esti o persoana foarte priceputa, iar sfaturile tale in domeniu sunt recunoscute international. Ai adus pana acum foarte multe imbunatatiri pentru Dacia, posturile tale sunt citite zilnic de RTR. Esti o sursa de inspiratie pentru ei.

Deci, acestea sunt link-urile:

http://www.daciaclub.ro/Zgomot-aparut-la-p...196042-s50.html
http://www.daciaclub.ro/Zgomot-la-schimbar...or-t221011.html
http://www.daciaclub.ro/PROBLEME-LA-PORNIR...CE-t220683.html

asa e ironick toti sunt dobitoci (chiar daca sunt posesori de duster si fost posesori de logan), numai pault e cel inteligent. Si bineinteles tu.

aphophis, ai marea sansa sa demonstrezi acelasi lucru. Sa ii faci de rusine pe toti, inclusiv pe cei din service care nu au fost in stare sa puna un diagnostic corect.

Si daca nu vrea sa profite de ea ?!

@ironik
"Loganul tau de 1.4 din 2005 la 130k km inseamna ca este o barca pe roti. Mai schimba-i si tu amortizoarele."

Posibil, insa eu faceam traseul ala si in 2005 cu 5 km la bord si amortizoare noi.(De fapt il faceam si in 1996 cu Liberta noua ... stiu fiecare viraj)
Da e posibil ca 'defectu' la Logan sa fi fost atunci cauciucele Kormoran noi... nu vom sti niciodata

DUSTER 65 km/h (01:05)


LOGAN 72km/h (00:20)


Oare care sta mai bine pe sosea?

mi se pare ca sta chiar bine dusterul.
Oricum, nu pot sa nu observ ce impartiali italienii aia, toate masinile fara ESP, doar fiatul lor cu ESP...

Ala in care e duterul parca nu e testul elanului ci e un test neaprobat de constructori. Duster-ul intra deja in testul elanului dupa un viraj in care este dezechilibrat. Si mai este si cel 4x2 fara suspensia independenta spate si esp.

Ca de obicei... Invariabil, cineva spune un lucru iar tu tragi concluzii efectiv paralele cu orice era in discutie, si bati campii cu dexteritate maxima. Da, repet, este jalnic sa se aduca drept argument faptul ca daca ai o masina in posesie, stii mai bine ce-i cu ea. Sincer, de la tine chiar nu ma astept sa pricepi ceva din ce spun. Si nu e prima oara cand, cu parere de rau, spun asta.





Jay, la capitolul confort la drum asa este. Dusterul absoarbe mai bine denivelarile datorita suspensiei moi si cu o cursa mai lunga. In schimb la capitolul stabilitate nu sta mai bine ca Loganul. Si asta am spus-o nu ca o critica la adresa gusterului, pentru ca este valabil la absolut orice marca..

@Daniel - Probabil ca BMW X3/X5 stau mai bine la capitolul stabilitate decat gama 3 sedan, Nissan Qasqai sau Renault Koleos probabil dau lectii de luat viraje Megane-ului sau Primerei, ASX/Outlander sunt mai stabile ca Lancer, Rav4 e mai stabil decat Corolla sau Avensis...etc.

bre, daca posteaza pe aici zilnic IP-uri de RTR, nu inseamna ca acele persoane se vor implica in "viata serie" si ca au putere de decizie pentru a modifica anumite chestii...

15 Sep 2011, 23:17:

pare-mi-se ca am vazut pe la un student proiectu' respectiv

lipsa de ocupatie daca am inceput sa vorbim de stabilitate la o masina "cocotata" ca Dusterul...

Esti usor in eroare. Nu intra deloc dezechilibrat, daca te uiti atent tocmai iese din primul rand de jaloane. Adica face primul viraj din test. Si nu conteaza ce are pe spate, trebuie sa se comporte la fel. Desi unora le place sa vorbeasca aiurea si fara rost, concluzia este clara: desi testul este facut la viteza mai mica, Duster-ul se comporta mai prost. Nici macar nu trebuie testul elanului sa iti dai seama. Si nici sa fi proprietar de Duster (wtf, cica daca esti propritar, castigi din start cel putin 20pct la aichiu), un simplu drive-test este de ajuns.Eu din ce vad, o parte din cei care posteaza aici cu aigrec in legitimatie, o fac degeaba. In loc sa ajute, se comporta exact ca orice cocalar de targ care vrea sa iti traga o teapa. Tipic ...Nu ar fi exclus, avand in vedere cate solutii perindate pe forum au aparut la Duster.

[...] de la mine se vede ca a inceput sa posteaze mai multa lume cu bedubluve
PS: ti-am mai spus, daca posteaza de pe IP-uri de RTR / ADSA / RMR / RSR / RIR-ILN / etc. nu inseamna ca este o pozitie oficiala a Grupului Renault din Romania... poate ca posteaza din lipsa de ocupatie, intre 2-3 cicluri de simulari pe programele alea de proiectare



Hai ca esti prea de tot...

Eu vin acum cu solutia sa izolam mai bine carcasa de la distributie ca sa nu mai ajunga praful pe acolo + o alta curea mai "zgomotoasa" si mai rezistenta si astfel sa ajung sa schimb kit-ul pe la 120k-160k Km (cost 0 RON in garantie dpdv distributie - garantie producator 100K km ) ..... si uite asa impreuna cu schimbarea filtrului de aer la 60k km si uleiul la 20k km, ajungem sa avem costuri de mentenanta in garantie foarte mici (inca un + in catalogul de prezentare).......ce zici?

Intrebarea ta trebuiea sa o pui in alta directie. Pe o sectiune a acestui forum, exista un anumit program. Acolo se gasesc niste note tehnice in format pdf in link-uri de pe net. Daca inca nu sunt in versiunea respectiva, inseamna ca nu au fost incluse al momentul respectiv (3.94). Mai nou s-a ajuns la 3.98 din ce spune gugle ...

Mi-am amintit cã mai e ceva ce mã enerveazã la Duster: acceleraþia electronicã. Mi se pare oribilã.
Dacã mi-ar fi dat posibilitatea sã iau ºi ESP, atunci aº fi înþeles cã-i un rãu necesar. Dar aºa, m-am ales cu prostia asta fãrã sã am vreun folos de pe urma ei...

Daca vrei un raspuns mai prompt al acceleratie (cumva cum era cea pe cablu), vezi ca exista sprint booster.
Este o cutiuta ce se monteaza f usor (nu afecteaza garantia, daca nu este reperata/vazuta) si are 3 reglaje (de la buton): normal/off, verde si rosu.
Intereseaza-te daca au pt motorul tau.

Este cineva, in Brasov (dar colabora si cu altcineva din Buc), care iti ofera si posibilitatea testarii (daca are pt motorul tau) inainte de achizitie.

Din cate stiu, box-urile astea amplifica apasarea la pedala. Practic tu calci acceleratia usor iar mai departe comanda ajunge ca si cum ai apasa brutal, iar clapeta se deschide mult si repede, dand impresia ca masina e foarte prompta si nervoasa. Daca apesi pedala mai tare... o faci degeaba, ca deja e in full throttle. E o chestie placebo, eu nu mi-as pune. Orice accelerare o faci aproape ca si cum i-ai pune pedala la fund.

Simpla amplificare a semnalului de la pedalã nu cred cã ar rezolva problema. Calculatorul ar crede cã eu apãs mai tare ºi ar deschide clapeta de aer mai mult, dar ar deschide-o tot în ritmul lui obiºnuit. Pe mine mã deranjeazã acum cã ºi dacã apãs pedala pînã la podea, clapeta de aer nu se deschide imediat la maxim, ci începe sã se deschidã treptat, ajungînd la maxim tîrziu de tot. Cel puþin asta este impresia mea.
Cutiuþa asta poate sã modifice felul în care se comandã deschiderea clapetei de aer? Adicã sã facã clapeta sã se deschidã instantaneu la poziþia corespunzãtoare apãsãrii mele, ºi nu treptat, cum face acum? Sau dacã nu, atunci poate ar fi posibilã o asemenea configurare în DDT?
Altã soluþie ar fi înlocuirea motoraºului ºi a potenþiometrului cu un cablu de acceleraþie ºi cu un corp de clapetã normal, luat de pe un motor identic. Dar nici chestia asta nu ºtiu cît de facilã ar fi.

Eu zic sa o incerci, daca este disponibila, iar mai apoi te hotarasti.
Pana la urma, fiecare avem asteptari si dorinte diferite, de aia e important sa experimentezi tu.

Din descrierile pe care le-am gãsit pe net înþeleg cã nu-i ceea ce-mi trebuie. Chiar ºi producãtorul spune cã amplificã semnalul de la pedalã, fãcînd clapeta sã se deschidã mai mult decît apãs eu pe pedalã ºi dîndu-mi impresia cã maºina e mai sprintenã. Eu nu asta caut. Pot ºi eu sã apãs mai tare pe pedalã, cã doar nu mã doare piciorul, nu-i asta problema.
Ceea ce vreau eu este sã se deschidã clapeta exact atît cît apãs eu pe pedalã, nu mai mult, dar sã se deschidã brusc, nu treptat. Or asta nu cred cã se poate face cu un dispozitiv extern. Calculatorul, în funcþie de anumite variabile, decide cît de repede sã deschidã clapeta. Mã întreb dacã funcþia asta n-ar putea fi modificatã. Oare firmele de tuning care pot modifica programarea injecþiei n-or putea reprograma ºi rãspunsul clapetei?

Fãrã legãturã cu chestia asta, a mai observat cineva cã butonul de pe bord care comandã închiderea centralizatã e legat pe dos?
Dacã urmãm logica celorlalte butoane similare, adicã a celor pentru geamuri ºi pentru dezaburirea lunetei, atunci partea de jos, cu scobiturã, ar trebui sã descuie uºile, iar cea de sus, cu umflãturã, ar trebui sã le încuie.

colegu vlad. cum se compara dusteru cu niva? sa inteleg ca ai inlocuit niva?

Nu se comparã.
Niva am înlocuit-o, dar nu cu Dusterul, ci cu Fordul.
Niva era maºina mea de distracþie, pe cînd Dusterul va fi maºina de familie ºi o va conduce mai mult soþia. Cînd am luat Niva, cãutam o maºinã cît mai simplã posibil, care sã meargã pe oriunde, inclusiv pe munte, ºi pe care s-o pot chinui fãrã milã. Niva s-a potrivit perfect. Acum îmi trebuie o maºinã confortabilã, modernã, silenþioasã, cu Isofix, uºor de condus de o femeie fãrã prea multã experienþã, care sã poatã urca uºor o bordurã mai înaltã, cu tracþiune integralã ca sã treacã iarna lejer prin zãpezile din Pipera. Dusterul se potriveºte perfect.
Pe ºosea, ca nivel de confort, acceleraþie, stabilitate, etc., e evident cã nu existã comparaþie. În teren nu ºtiu. E posibil ca Dusterul sã fie la fel de capabil ca Niva (poate cu excepþia situaþiilor în care ai avea nevoie de reductor), din cîte am auzit se pare cã este, dar nu cred cã voi avea vreodatã ocazia sã verific personal, pentru cã n-am de gînd sã-l bag pe unde-am bãgat Niva.


<span class='edit'>20 Sep 2011, 10:24:</span>
Altã ciudãþenie pe care am observat-o: indicatorul de temperaturã a apei merge numai din doi în doi.
Voi aþi vãzut vreodatã o singurã liniuþã aprinsã? Sau trei? Eu nu. Al meu nu ºtie sã afiºeze decît zero, douã sau patru.

it'a a feature, not a bug.
Asa e si la logan de vreo 7 ani incoace.

- nici o liniuta - < 30°C
- 2 linute - intre 30°C si 80°C
- 4 liniute - intre 80°C si 105°C
- 6 linute - intre 105°C si 115°C
- 9 liniute - > 115°C

Cine are ceva indemanare poate sa modifice plajele de temperatura, dar nu si sa scada sub 2 numarul celor aprinse.

http://www.hoinaru.ro/2011/09/22/drive-test-mitsubishi-asx/

ce comparatie face nenea asta aici:

"Ca observaþie participativã (pentru cã n-am condus pe drumurile de munte pe care ne-a dus Doru), cred cã transmisia de putere pe 4×4 nu e cea mai fericitã. Maºina urca destul de greu în anumite situaþii pe 4×4 Lock, ºi n-avea nicio problemã pe modul 2×4. Problemã pe care Duster, de exemplu, nu o are, deºi cel mai puternic motor la Dacia e de numai 115 CP. Însã cum am zis, maºina asta nu e fãcutã pentru offroad"

Cine este asta? Dar Doru? Dar ala cu care a fost el in masina?

nu stiu bre. sunt niste bloggeri care au fost invitati de mitsibishi sa faca offroad cica cu asx. vezi ca am mai pus niste linkuri pt paul la intalnirea defectilor de la cafenea.

da comparatia aia e criminala...

Am citit... dupa ce scriu astia acolo sunt praf si pulbere la capitolul auto. Habar nu au ce face o transmisie sau cum trebuie sa lucreze, dar isi dau cu parerea, din postura de pasager.. Repet intrebarea de pe celalat topic: de ce naiba le-ar da cineva astora sa testeze ceva, orice?

Nu stiu bre, dar de ce trebuie sa cunoastem cum functioneaza ca sa conducem niste masini?

Pai daca nu stiu, macar sa nu isi dea cu parerea si sa emita afirmatii gen: "transmisia de putere pe 4×4 nu e cea mai fericitã"... Si ca in 4x2 merge brici dar in 4x4 trage greu..

PaulT, de obicei pentru modul 4x4 exista anumite reglaje motor specifie, cel putin la Dacia/Renault, deci si pentru ASX ar putea exista, iar acolo filozofia aleasa pentru reglaje sa nu fie foarte adaptata (desi ma indoiesc tinand cont de experienta Mitsubishi).
Oricum, nu are sens sa te superi pentru afirmatiile unuia care a testat masina, impresie buna trebuie sa faca cumparatorilor si nu celor care se urca in ele doar asa de dragul de a vedea si altceva .

Nu ma supara afirmatiile... Ma distreaza. Iar impresia lasata cumparatorilor ma lasa extrem de rece. Si nu reusesc sa pricep de ce asemenea personaje ar primi spre testare un vehicul de la orice importator.

Ce este curios ... pe zi ce trece apar diverse greutati (sa le zicem mass-dumper) prinse de cadrul motor (cu cauciuc) sau la prinderea bieletei anti-rasturnare. Pentru diverse rezonante sau zgomote. Puteau sa fie de la inceput, ca nu sunt solutii de ultima generatie (altii au ajuns sa monteze si pe fuzete sau puntea spate. Si chiar rezonatoare helmholtz pe jante).

Altã chestie curioasã: mocheta nu acoperã tot portbagajul. În stînga rãmîne o gaurã adîncã, unde caroseria nu-i acoperitã de nimic. Am pus la un moment dat o sticlã de apã în portbagaj. Bineînþeles cã la prima curbã s-a rostogolit pînã în groapa aia, de unde am scos-o ulterior mînjitã de vaselinã (ca ºi mîna mea, de altfel).
Iniþial nici nu observasem gaura. Acum îmi sare în ochi de fiecare datã cînd deschid portbagajul.
Cît ar fi costat în plus cartonul ãla mochetat dacã ar mai fi avut încã un colþiºor în partea stîngã, ca sã acopere gaura? Douãj' de lei? O sutã? La o maºinã de aproape cinºpe mii?

Mie-mi e foarte util spatiul acela ca loc de depozitare pentru diverse (carpe, odorizant, alte nimicuri d-astea).

Da, e util, nu zic, dar ar fi trebuit sã fie acoperit. Sã nu culeg de-acolo toate mãrunþiºurile care-mi zboarã dintr-o sacoºã la o curbã mai bruscã (cu atît mai mult cu cît le mai culeg ºi murdare de vaselinã).

Cica exista la dealeri plase pentru portbagaj anti-sacosa-plecata-in-curba. Eu am fost mai norocos si am primit una moca de la socrul meu. Tare utila.

VladSoare vrei sa spui ca tie ti-au dat vazelina la pachet si noua nu? Mari banditi astia de la Dacia. M-am uitat prin toate cotloanele si nu am gasit vazelina ca-n palma. Maine merg la concesionar sa-mi dea un borcan despagubire:).

Cat despre plasa de portbagaj mi-am cumparat si eu una (vreo 15 lei) si intr-adevar merita banii... ca de altfel si cordelinele elastice care se rind in carligele din portbagaj.