sal... mi-am reglat distanta de la culbutori, dupa metoda asta din atasament.... oricum se simte diferenta bine de tot, aveam niste distante, 0.4, 0.2, 0.25, o.15... numai cum trebuiau nu... eh ce metode mai sunt, exacte, testate si cu rezultate vizibile pozitive. am inteles ca se mai pune fiecare cilindru in compresie (rotorul delcoului in dreptul fiecarei fiese) si de fac distantele numai la cilindru respectiv, E+A, e adevarat? daca exista metode mai buner ca cea atasata de mine va rog postati, cat mai in detalui va rog, multumesc ps: merci si celui de la care am documentul respectiv

Attached File(s)
 Reglare_culbutori_2.doc ( 33.5k ) Number of downloads: 7141

Ce frumoase erau niste poze chiar de la locul cu pricina

huh??? de la rampa culbutorilor? what 4?

poti sa explici?

deci in faza 2 Reglaj 1 volanta e pe semn si rotorul e in dreptul fisei 1 (cilindru 1 in compresie) si se regleza supapele 1, 2, 3, 5.
apoi in faza2 reglaj 2 se roteste volanta pana ajunge iar semnu pe volanta (rotorul in dreptul fisei 4) si se regleaza supapele 4, 6, 7, 8...

si eu aveam acele instructiuni tot de aici de pe forum, nu mai stiu de la cine...


am mai gasit de la userul DACIA_GPG (acelasi lucru ca si la mine)

Cea mai simpla metoda de reglat culbutori:
-volanta la semn(scanteia la 1 sau 4)
-cand stim ca cand este la 1 sau 4?....se observa miscarea supapelor sa fie in cantar sau balanta.
a)1E 1A 2A 3E (dupa desen, supapele 1, 2 , 3, 5)
b)4A 4E 2E 3A la urmatoarea rotire la semn. (dupa desen, sup. 7, 8, 4, 6)

This post has been edited by tzepesch: 2 Feb 2008, 16:27

Dupa ce ai facut faza 1, si invarti motorul 360 de grade, sa ajunga semnele din nou aliniate, nu face rotorul tot 360 de grade, si va fi tot in dreptul fisei 1?

Ba da...

argon, arborele cu came se invarte cu jumatate din viteza unghiulara a motorului, cel putin la cele in 4 timpi. Asa ca dupa o RAC el face doar 180 de grade, si rotorul e angrenat direct...

Volanta face 360gr si rotorul face 180.

ca altfel faci faza 1 rotest de 2 ori, practic 720 si ajungi tot la fisa 1 si n-ai facut nimic

Ca la carte !.

This post has been edited by doctorasul: 3 Feb 2008, 06:43

Explicatia rezida din modul de deschdere al supapelor:
-in prima rotatie a motorului se deschid supapele de evacuare
-in urmatoarea se deschid cele de admisie
astfel incat la 2 rotatii ale volantei se face deschiderea supapelor atat de pe admisie, cat si a celor de pe evacuare.

Asta teoretic, caci practic poate explica cel care le-a mesterit deja...

asta e sfanta, totusi nu am invredere in alte metode.

concluzionand metoda lui liviu si cea din carte, plus ce am mai gasit pe aici pe forum, am insumat solutiile de reglare si am ajuns la acelasi rezultatat.

am facut o schita rapida pe care am luat-o la masina...

This post has been edited by tzepesch: 4 Feb 2008, 01:12

Attached thumbnail(s)
DSC02413__1024x768_.JPG ( Size: 342.04k ) Number of downloads: 16959

Cind trebuie sa fie supapele complet si sigur inchise? Cind se deschide evacuarea simetrica sau cind cilindrul e in comprimare?
De aia folosesc metoda "cilindru in compresie".

Da, am avut si eu "piticii" cu "evacuare deschisa" doar ca dupa reglaj la o verificare cu metoda "compresie" am ajuns la concluzia ca jocurile scazusera din cauza "balansurilor" arborelui cu came datorat uzurilor.

A, evacuarea deschisa, ca sa concluzionam: Se regleaza evacuarea SIMETRICA si admisia "URMATOARE", privind schema de aprindere (1-3-4-2)

adica, simetrica, si urmatoare??? detalii, detalii, pls.

ps: liviu, metoda din primul post, aceea in format .DOC nu a ta? nu am luat-o de la tine dar nu e ideea ta?

Nu, eu o folosesc pe cea "cilindru in compresie".

Aia cu "evacuare complet deschisa" am folosit-o si eu, cu rezultate bune dar, in momentul ala, aveam ax cu came NOU si motorul/chiulasa refacute proaspat. In cazurile uzurii te trezesti cu balans al axei cu came in lagare produse de rezultanta fortelor/momentelor ce actioneaza asupra sa, jocul reglat este bun in pozitia aia dar, cind cilindrul respectiv va ajunge in comprimare jocul se micsoreaza sau se anuleaza.

Acuma, metoda "evacuare deschisa":
motorul are succesiunea de aprindere 1-3-4-2.
de asemenea, 1 e simetric cu 4 si 2 cu 3 (si viceversa).

Acuma; daca am deschisa evacuarea lui 3, reglez admisia "urmatoare" (in ordinea aprinderii), adica 4 si evacuarea "simetrica", adica 2.
ETC.

Am citit toate posturile de pe forum legate de reglajul culbutorilor si cum am gasit mai multe metode care nu-mi erau foarte clare, m-am apucat sa fac schema axului cu came in functie de pozitia pistonului. Este interesant ca cele doua supape de pe un cilindru ,,se incaleca'' adica sunt deschise simultan pentru un timp relativ mic. Unghiurile sunt de 10 grade inainte si 30 dupa ( masurate pe axul cu came deoarece pe arbore unghiurile sunt duble). Cele doua metode descrise de Liviu se pot intelege mai bine prin vizualizare pe schita si se pot vedea cele doua stari: cu cilindru la sfarsitul compresiei - scanteie si cu supapa de evacuare complet deschisa. Sper sa va ajute. Eu am reglat cu supapa de evacuare complet deschisa si vad ca merge. Apoi m-am dus acasa si m-am apucat sa fac schema. Acum si mie imi e ceva mai clar. Data viitoare incerc sa vad jocul in ambele metode. Cred totusi ca metoda cu cilindrul in compresie este mai aproape de adevar. Este chiar situatia din desen. Pentru metoda supapei de evacuare complet deschise trebuie sa mai rotiti schema cu aproximativ 45 de grade in sens invers acelor de ceas. Spor la treaba.

Attached File(s)
 Reglare_culbutori.doc ( 34k ) Number of downloads: 3233

exceleeent....

Aia cu evacuare complet deschisa:
e2 deschis – se regleaza a2 si e3

Eu stiam ca se regleaza admisia "urmatoare" (din punct de vedere al ordinii aprinderii), adica A1 si evacuarea SIMETRICA, recte E3

O nelamurile, cand reglez culbutorii dupa metoda clasica, adica E deschis, la cilindrul 1, cum imi dau seama cand E e deschisa complet? La fel in continuare, la 3,4 si 2, cum imi dau seama? Presupun ca atunci cand e apasata la maxim?! doar asa dupa ochi?

pai invartind arborele cotit culbutorul o sa inceapa sa atace supapa si continui pana cand culbutorul revine pe cursa de ridicare atunci dai usor inapoi si atunci supapa e max deschisa.

asa ma gandeam si eu, apropos de metoda din primul post, nu o incercati, e buna de spalat pe cap, am reglat ieri cu ea, si ralantiu mai neregulat nu am avut niciodata, tuseste, trege hartia la toba, etc. Am reglat din nou la 0.4/0,5 E si 0,25 A cum era inainte ,si merge perfect, fooarte rotund.o sa incerc azi cu metoda dupa manual.

Argon sigur ai scris bine 0,4/0,5 E ,

Si nu tacane ca o moara culbutorii ???

da, am scris bine, nu tacane nimic, merge rotund, nu tuseste...

care-i diferenta intre metoda din primul post si cea din manual cu E deschisa?

Intrebarea era de fapt , de ce ai lasat o toleranta asa mare de 0,5 ???
Cand din amandoua metode reiese ca distantele sunt 0,2 E si 0,15 A la rece
0,26 E SI 0,18 A la cald (ma rog in cea din manual precizeaza si distantele la cald )

pentru ca asa era si inainte sa ma apuc de reglat.

cel mai bine este sa se faca reglajul culbutorilor la rece.
iar ca valori maxime 0,20A si 0,25 E.

De aici rezulta ca ai avut si ai joc mare la culbutori si inainte de reglaj si dupa reglaj, joc care poate conduce la o uzura prematura a supapei

am verificat si uzura, si nu este, am reglat cu metoda clasica, 0,15 A si 0,20 E, si nu mai tuseste in toba decat rar, si nu e chiar tusit, ci un fel de tremurat, probabil asa trebuie, nu stiu doar ca inainte cu 0,4 pe E si 0,25 pe A nu se intampla, de asemenea ralantiul a scazut, a fost nevoie sa mai invart surubul de pozitionare a clapetei aproape o tura sa revina ralantiul cum ear inainte de reglare De tacanit nu tacane nimic.

Prima metoda , aceea din fisierul word nu va recomand sa o incercati, nu stiu cine a inventat-o, dar mai rau dereglati motorul cu ea.

Eu pesonal folosesc o metoda descrisa de Liviu si anume "cu cilindrii in compresie ":
Se pozitioneaza semnul in fereastra si lama rotorului spre aripa stinga (cil 1 in compresie).
-se verifica daca ai jocuri la culbutorii cil 1 (linga volanta)
-se roteste usor motorul pina cind lama rotorului (lulelei) ajunge la 90 grade fata de prima pozitie. Verifici jocurile la cil 3.
-se rotesteiarasi motorul pina apare semnul volantei in fereastra cu lama lulelei spre motor. Verifici cil 4.
-se roteste iarasi pina lama ajunge la 90 grade fata de poz dinainte. Verifici cil. 2.

Atentie: acele pozitii "lama spre aripa stinga" si "lama lulelei spre motor" sint relative, ele vor fi putin decalate de perpendiculara pe axa motor sau pe aripa din cauza pozitiei uneori decalate a pinionului delco