Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

fii atent la manetele alea din care dai pe cald sau pe rece. daca te uiti cu atentie o sa vezi ca la aer rece iti arata ca aerul vine din exterior iar cand dau la caldura ai 2 optiuni. cand impingi maneta pana la capat esti pe aerul interior si cand e mai departe de cata esti pe aerul exterior. uitate atent ca ai indicator pe portiunea rosie (cea cu caldura) ok,deci daca dau pe aer cald pana la capat ar trebuii sa nu imi mai bage deloc aer inauntru,merci de unde incepe numerotarea cilindrilor??dinspre raditor spre bobina sau invers?? This post has been edited by adriano94: 11 Apr 2011, 18:03

fii atent la manetele alea din care dai pe cald sau pe rece. daca te uiti cu atentie o sa vezi ca la aer rece iti arata ca aerul vine din exterior iar cand dau la caldura ai 2 optiuni. cand impingi maneta pana la capat esti pe aerul interior si cand e mai departe de cata esti pe aerul exterior. uitate atent ca ai indicator pe portiunea rosie (cea cu caldura)

ok,deci daca dau pe aer cald pana la capat ar trebuii sa nu imi mai bage deloc aer inauntru,merci




de unde incepe numerotarea cilindrilor??dinspre raditor spre bobina sau invers??

This post has been edited by adriano94: 11 Apr 2011, 18:03

deci daca dai de maneta la extremitati indiferent ca e pe cald sau rece ai dat pe recirculare deci recircula aerul din masina ca sa intelegi si tu
numerotarea se face dinspre baterie inspre radiator deci 1 e langa bobina

deci daca e asa treaba cu bobina inseamna ca pot sa inversez fisa 2 cu 3?

poti daca si ajunge fisa 2 la bujia 3 pentru ca fisa 3 la bujia 2 ajunge,numa daca inversezi la bobina asta daca ai cu fise detasabile

A spalat cineva motorul la injectata? Ce ar trebui sa acopar? Vreau sa il spal la spalatorie.

Linistit, gasesti in comert diverse solutii, citesti prospectul, eu il spal 2-3 ori pe an, si la clatire dau cu furtunul cu apa, fara sa fac presiune... nici o problema paan acum.

daca vreti sa spalati motorul la injectie, acoperiti computerul, aprinderea, releele de pe ctraaripa stg, si motorasul pas cu pas. Dupa spalarea cu jet, scoateti toate mufele de la partea electrica si suflati-le cu compresorul, lasati bine sa se usuce, apoi dati cu spray de contacte la toate mufele, uscate, si la toate releele existente. Astfel, nu veti avea nici cea mai mica problema la prima pornire dupa spalare. Eu sunt fript, nu am acoperit releele, si nici motorasul pas cu pas. Drept urmare, a necesitat schimbarea acestuia cu unul nou (330ron), si a releelor la fel .

Am o mare rugaminte daca ma poate ajuta cineva legat de ceva probleme!
Am o dacia din 2000 injectie 1.6. aprox 80.000km
Se manifesta foarte nasol in ultimu timp.
Se opreste pur si simplu in mers atunci cand sta la relanti....cand franezi pentru ca te apropii de stop, se opreste si motorul..atunci cand ramane sa mearga practic pe relanti. Face doar uneori aceasta problema , numai ca in ultimu timp a inceput sa faca foarte des. Este practic imposibil ca la un drum prin oras sa nu-mi moara motoru de cel putin 5 ori...
La inceput se aprindea martorul de la injectie din bord incepea sa scada relantiul si se oprea...
Acum se opreste de multe ori pur si simplu fara a se mai aprinde becul respectiv.
m-am uitat la sorb pompa benzina...sa nu aibe sita infundata, filtru benzina este schimbat de curand.
Mentionez ca este modelul care are sistemul acela de recirculare gaze, fiind prevazuta cu borcanu acela negru...
Am dat cu spray pe toate contacte posibile.
Am zis ca poate o fi de la catalizator.
I-am dat cateva crestaturi cu flexul pe teava inaintea catalizatorului ca sa respire mai bine...( sonda landa este intepenita si nu s-a putut scoate afara..)
Am verificat motorasul de relanti...la asta am observat ca uneori se vede la pedala de acceleratie cum lucreaza, sau la motul acela pe care il are, iar alteori sta pe loc fara a mai tremura acolo inainte si inapoi.
Sa fie motorasul asta de relantii pe duca si sa mearga cand vrea el?
Nu ii dau de cap si ma scoate din sarite, se opreste cand iti e lumea mai draga, in mijlocu intersectiei, etc.
Acum i-am scos termostatul pentru ca am vazut ca atunci cand practic se incalzeste motorul incepe sa faca figura de a nu mai sta la relanti...
Culmea este ca de multe ori merge foarte bine iar alteori se "imbolnaveste"
Care are idee de la ce ar putea fi il rog sa-si dea cu parerea
Multumesc anticipat!
De consum nu mai vorbesc pentru ca este enorm...cand am cumparato acum ceva timp inafara orasului lui 6 % acum nu scade sub 8%, iar in oras Bucuresti, nu cred ca a luat vreodata sub 10% . Ia aprox 12% asa usor...

This post has been edited by crazymouse87: 12 Apr 2011, 19:18

senzoru de temperatura apa ,cel de pa chiulasa de langa sonda de apa pentru ceas,incearca sa il cureti sau sa il schimbi (daca ai unu de rezer5va sau de la un amic innainte sa dai bani vreo 58roni)da informatii eronate cand e cald motoru

e normal sa pape daca i-ai scos termostatul, daca nu se incalzeste normal consuma mai mult

n-ai facut bine ca ai crestat teava de esapament, carpeste-o la loc

iti moare motorul cand pui frana deoarece ai probleme la servo si la supapa uni-sens de pe acesta, supapa e doar 3 lei, schimb-o si vezi daca se remediaza, daca nu cred ca trebuie sa schimbi si servo (aplificatorul de vacum pe care se prinde pompa de frana) deoarece se defecteaza in multe cazuri

sau mai verifica si tu furtunul de la servo care vine pe stutul de la galerie, sa nu fie fisurat..

Ghitza, am rezolvat toate probleme la masina! Ma costat toata afacerea 8 lei , mai exact am cumparat un spray de contacte si am curatat mufa de la motoras pas cu pas si celelalte mufe care erau pe acolo si merge foarte bine pe benzina acum. GPL l-am rezolvat si pe acela. Pe tulumba de gaz am doua sigurante care tine relantiul (cred) si alea erau oxidate... de acolo era problema la GPL de se tura singura. Le-am curatat iar acum numai am probleme, merge brici. Am scapat ieftin

ma bucur ca ai rezolvat

13 Apr 2011, 18:54:
fratilor am si eu o problema mai bine zis pe GPL,Am alimentat de la o statie ca asa afost sa fie desi nu am vrut si face figuri masina .Porneste frumos ,la relanti sta in viteza 1 si 2 nu am treaba pot sa accelerez pana sare motoru cum bag a 3-a si in sus incep smuciturile ca si cums e taie gazu dar motoru merge cum apas iara da in nas si trece bag a 4-a si tot asa incep smuciturile cu cat apas mai tare pedala sa urce in ture asa smuciturile sunt mai dese.Acuma eu zic ca de la calitatea GPL-uluii se trage ca mai am un amic dar am alimentat numa de 20roni stiind ce prost e din acel loc dar ma gandesc ca deja de 4 zile tot asa ar trebui sa se fi terminat ca am alimenta peste de la statia de la care obisnuiesc sa alimentez si nu am avut probleme niciodata si ma gandesc sa nu fie ceva de la instalatie ca pe partea electrica nu cred ca e adica aprindere caci de pornit porneste frumos e vba la drum in sarcina

This post has been edited by ghitza: 13 Apr 2011, 17:54

Curata filtrul de la gpl

am curatat si schimbat

am scos acu 2 zile termostatu',
nu e de la servo frana ...pentru ca moare si cand pornesc masina si o las sa mearga pe loc 5 min!
nu moare de fiecare data cand calc frana, moare practic atunci cand ramane sa mearga la relanti.
e posibil sa fie senzoru de temperatura dus?
o sa incerc un schimb
o sa incerc sa schimb si motorasu pas cu pas de la cineva, poate vad care ii este buba
e posibil sa fie ciupita garnitura de chiuloasa si dasta sa faca asa?!

nu e posibil...

am scos acu 2 zile termostatu',
nu e de la servo frana ...pentru ca moare si  cand pornesc masina si o las sa mearga pe loc 5 min!
nu moare de fiecare data cand calc frana, moare practic atunci cand ramane sa mearga la relanti.
e posibil sa fie senzoru de temperatura dus?
o sa incerc un schimb
o sa incerc sa schimb si motorasu pas cu pas de la cineva, poate vad care ii este buba
e posibil sa fie ciupita garnitura de chiuloasa si dasta sa faca asa?!

Salut.
Pune termostatu la loc deoarece fara el faci numai belele(uzura motor accentuata,consum marit).
Daca senzorul de temperatura apa motor e dus atunci dimineata cand e rece calculatorul masinii nu mai stie ce temperatura are motorul,in consecinta nu mai comanda motorasul de relanti sa ridice turatia si sa imbogateasca amestecul iar masina va merge cu amestec sarac si la turatie mica la pornire si motorul va muri sau va merge subturat cu intreruperi.La fel se intampla si daca ai motorasul de relanti partial defect,practic calculatorul masinii da comanda sa ridice turatia si nu mai are cine ca se blocheaza.Cand incepe sa se defecteze are momente de rateuri,sunt zile in care merge bine sunt zile in care merge prost.Acest lucru se intampla ori din cauza agregatului de roti dintate/melc din motoras(care are uzura) ori ca are contactul de sfarsit de cursa oxidat.
E posibil sa-ti traga si aer fals,nu neaparat la franare.Vefica sa ai pus capacul la gaura de la corpul injector, cea care nu e folosita.Deasemenea trebuie verificat furtunul de la canistra de carbon sa nu fie fisurat sau traseul de vacuum de la servofrana.
Garnitura de chiuloasa daca ar fi distrusa ai avea alte neplaceri:supratemperatura motor,apa in ulei,ulei in apa,etc
Recomand sa imprumuti in prima faza un motoras de relanti functional de la cineva sa vezi efectul.

Salutare.

Nu mai pornisem masina de o luna si ceva cred , a dat sa porneasca a mers citeva secunde cam surd,inecat,sacadat, s-a oprit,am dat iar .iar la fel, am mai dat o data si iarasi s-a oprit. Am zis ca e inecata,sau nu se alimenteaza suficient, dar pe clapeta era destula benzina aruncata de injector!

Azi i-am pus bujii noi,Equiem Wr,dinalea contra parazitilor,Bosch n-am gasit, a luat-o din prima,bujiile vechi erau negre si ude toate 4. Insa aseara cind am dat cele trei porniri,uitasem sa-i conectez priza Lambda, am conectat-o dimineata ,acum ,probabil ca amestecul de benzina abundent a venit datorita sesizarii lipsei sondei,asa ma gindesc !

Daca as pune bujiile vechi inapoi cred ca ar porni normal. Am auzit ca unii merg fara Lambdasonda, dar asta inseamna sa arunce benzina cred in prostie si sa se si inece!.

Sonda mea are o lovitura pe ea nu rea dar se cunoaste ca a fost lovita,am desfacut-o si curatat-o, am incercat-o cu ohmetru si se pare ca e inca buna ,dar daca n-a fost schimbata niciodata de 10 ani ,credeti ca mai este in regula?!

Am citit ca injectorul cind pulverizeaza benzina nu se poate vedea stropii decit cu osciloscopul, ori la mine se vede si cu ochiul liber,mi se pare ca arunca mult, ce face ca injectorul sa pulverizeze benzina cit mai fin stropii? Are site p'acolo sau ce se deterioreaza?

Paulo , poate ai un raspuns si pentru topicul meu cu electrica ,poate imi dai citeva variante ,pe unde si ce fire sa mai schimb , in topicu cu revenirea la injectie, si multumesc.

15 Apr 2011, 17:59:
E incredibil ,cit de linistit si fara zgomot,cum s-a micsorat turatia la relanti ,dupa ce montasem, vacuumul la distribuitoarele de caldura!
Afost cel mai incet motor la zgomot pe care l-am auzit vreodata!

Dar bucuria a fost scurta,am vrut sa vad daca e adevarat si sa misc relantiul sa vad daca se regleaza, pai s-a oprit si dupa aceea se oprea tragind aer pe nu stiu unde, de atunci n-am mai reusit s-o pornesc!

Am umblat la senzorul de turatie ,la injector,bujii degeaba!
A mai ramas sa verific ECU.

Ce sa aiba ?

This post has been edited by stabil777: 15 Apr 2011, 17:59

o mica problema am si eu la injectata mea,cand bag in marsalier sau semnalizez si pun frana in acelasi timp se stinge becul de la marsalier sau semnalizare,si in acelasi timp in bord se aprinde incet martorul de la proiectoare pe spate,asta imi face doar pe partea drepta spate,ce sa fie?de la panoul de siguranta?

am pus ecu celalalt si degeaba! Dar miscind de fire clantanea la motoru pas cu pas!

Ala a mai ramas sa-l mai stric!

Spuneti.mi si mie la cat va sta voua acul de la temperatura,am schimbat acum 2 saptamani garnitura de chiuloasa si pe termostatul pe care al avea scria data fabricatiei 2007, iar eu am luat masina in 2008 deci trebuie sa fi fost schimbat in perioada aceea. Chestia e ca din 2008 pana cand am schimbat garnitura, apa a stat tot timpul putin peste linia din mijloc, acum sta exact pe ea sau putin mai in jos. Sa stiu daca trebuie schimbat, sau doar mi se pare mie.

ti se pare

Eu pina astazi cind am montat furtunasele care conduc vacuumul, am pornit masina cu acel orificiu de pe servo-frina,liber ,nucuplat nimic la el, sau asa am si mers cu ea si nu s-a oprit, dar avea relantiul mare si cam zgomotos, dar acum cu acele furtunase puse am vazut adevaratl relantiu,ceva incredibil de uimitor, torcea pur si simplu!

Am observat apoi ca motorasu de relanti ba cupleaza,ba nu , ba o data. ba de doua ori, ba deloc! Iar motorul nu am mai reusit sa-l pornesc decit scurt ,dupa care se oprea, apoi nu a mai vrut deloc.

La senzorul motor cit si cel de temperatura a apei ,acolo vin doua fire subtiri ,verde si verde cu alb ,dintre care doar cel verde este cuplat,celalalt nu, deci acest fir unde ,si pt ce este? Ca senzorul de apa vine cuplat cu o priza componenta a instalatiei de injectie.

Cred ca-i spune monocontact ,ca si cel al pompei de frina.

Salut ! Am o problema cu o berlina din 2003 . Cand pun contactul nu se stinge martorul de bord . Si daca vreau sa pornesc cu el aprins , nu porneste .. Daca accelerez un pic se stinge becul si porneste dar trepideaza motorul urat . Ce poate fi ? Motorasul pas cu pas , senzorul de temperatura de pe chiulasa . Multumesc anticipat .



This post has been edited by dionel: 16 Apr 2011, 10:27

Paulo , poate ai un raspuns si pentru topicul meu cu electrica ,poate imi dai citeva variante ,pe unde si ce fire sa mai schimb , in topicu cu revenirea la injectie, si multumesc.

<span class='edit'>15 Apr 2011, 17:59:</span>
E incredibil ,cit de linistit si fara zgomot,cum s-a micsorat turatia la relanti ,dupa ce montasem, vacuumul la distribuitoarele de caldura!
Afost cel mai incet motor la zgomot pe care l-am auzit vreodata!
Dar bucuria a fost scurta,am vrut sa vad daca e adevarat si sa misc relantiul sa vad daca se regleaza, pai s-a oprit si dupa aceea se oprea tragind aer pe nu stiu unde, de atunci n-am mai reusit s-o pornesc!
Am umblat la senzorul de turatie ,la injector,bujii degeaba!
A mai ramas sa verific ECU.
Ce sa aiba ?

Salut.
Referitor la topicu cu revenirea pe injectie te ajut cu cea mai mare placere dar nu-l gasesc.Un link mi-ar fi de ajutor.

Eu pina astazi cind am montat furtunasele care conduc vacuumul, am pornit masina cu acel orificiu de pe servo-frina,liber ,nucuplat nimic la el, sau asa am si mers cu ea si nu s-a oprit, dar avea relantiul mare si cam zgomotos, dar acum cu acele furtunase puse am vazut adevaratl relantiu,ceva incredibil de uimitor, torcea pur si simplu!

Am observat apoi ca motorasu de relanti ba cupleaza,ba nu , ba o data. ba de doua ori, ba deloc! Iar motorul nu am mai reusit sa-l pornesc decit scurt ,dupa care se oprea, apoi nu a mai vrut deloc.

La senzorul motor cit si cel de temperatura a apei ,acolo vin doua fire subtiri ,verde si verde cu alb ,dintre care doar cel verde este cuplat,celalalt nu, deci acest fir unde ,si pt ce este? Ca senzorul de apa vine cuplat cu o priza componenta a instalatiei de injectie.

Cred ca-i spune monocontact ,ca si cel al pompei de frina.

Pune inapoi furtunasele de vacuum cum au fost,daca lasi ceva liber sau ai vre-o capsula vacuumatica sparta iti va trage aer fals si motorul se chinuie sa porneasca sau se balbaie rau.Urmatorul lucru ar fi sa dai cu un spray de contacte electrice prin toate mufele si la releele de pe contraaripa.Firul verde e legat la sonda de temperatura apa motor,cea care iti afiseaza temperatura in bord.Langa ea se afla un alt senzor care are o mufa neagra cu 2 fire.Acel senzor este tot un senzor de temperatura apa motor pe care il foloseste calculatorul de injectie.Sonda cu firul verde e doar pt indicator,ea nu e folosita de calculator deci poate fi defecta sau scos firu ca nu conteaza in mersul masinii.E foarte important sa dai cu spray in sonda de temperatura cu mufa negra.Daca ea e defecta sau nu face contact bine masina porneste greu si merge subturata la rece.
Motorasul de relanti ridica turatia cand motorul e rece pana la 1200-1600 rot/min(functie de temperatura exterioara).El are o tija care actioneaza clapeta de acceleratie pt a ridica turatia.Inauntru in motoras e un angrenaj melcat care actioneaza tija.Acest angrenaj poate fi uzat,intepenit sau sa nu fie gresat suficient in consecinta tija nu se mai deplaseaza si deci masina nu se mai tureaza la rece si iti moare motorul.Deasemenea el are un contact electric de sfarsit de cursa care in timp poate oxida si calculatorul masinii nu mai stie ca el a facut deplasarea tijei.Il poti imprumuta de la un tovaras pt teste sau chiar poti sa-l desfaci sa-l cureti.Exista si un tutorial dedicat pt asta.
Retine:sonda de temperatura sau motorasul de relanti defecte fac pornirea foarte grea.
Daca ai senzorul de turatie defect nu mai pornesti in veac.E destul de greu sa se defecteze dar se poate sa ai mizerie(pilitura de fier) pe el si sa pornesti mai greu.Curata-l.
Referitor la injector e foarte important ca presiunea de alimentare benzina sa fie in jur de 1-1,1 bar.Poti masura cu un manometru pe tur sau retur daca ai acces.Daca nu ai acceasta presiune atunci verifici:furtune fisurate in rezervor,sorb pompa infundat,furtune alimentare partial infundate,filtru infundat,pompa de benzina obosita,regulator presiune decalibrat.Poti pune manometrul din loc in loc sa vezi unde ai cadere de presiune.
De regula injectorul trebuie sa pulverizeze fin benzina pt o atomizare cat mai fina si deci o ardere mai buna,emisii poluante scazute,etc dar in lipsa de presiune suficienta doar picura.Verifica presiunea.Are ceva filtru inauntru.
La sfarsit resetezi ECU prin scoaterea bornei de (-) timp de 5 min dupa care pornesti(daca poti porni) la relanti 10 min fara sa accelerezi.
Succes!

Salut ! Am o problema cu o berlina din 2003 . Cand pun contactul nu se stinge martorul de bord . Si daca vreau sa pornesc cu el aprins , nu porneste .. Daca accelerez un pic se stinge becul si porneste dar trepideaza motorul urat . Ce poate fi ? Motorasul pas cu pas , senzorul de temperatura de pe chiulasa . Multumesc anticipat .

da cu spray la releele de pe contraaripa,verifica papucii sa nu fie oxidati

This post has been edited by Paulorossi: 16 Apr 2011, 18:08

help. nu stiu ce sa-i mai fac. aceeasi problema cu ralantiul ridicat. am fost la un service, mi-am reglat tachetii ca erau cam dereglati ( am zis ca si asta o fi o cauza ca mi se innegreste o bujie si e ralantiul ridicat) si mosul de acolo mi-a zis ca e posibil sa fie supapa aia de sens de la vaccum defecta. s-a uitat pe ici pe colo , a mai curatat si el contactele dar degeaba. mi-a zis sa incerc sa schimb aia si daca nu mere e posibil sa am o supapa de vacum de la aeroterma defecta. adevarul e ca se aude atunci cand dau sa-mi sufle aerul spre fata ca scapa aer dar daca o pun pe celelalte pozitii e ok. asa ca am resetat iar injectia dar de data asta am astupat cu banda gaura supapei de sens ca sa nu traga aer fals. acelasi rezultat. ralantiul dupa 15 min de mers fara sa accelerez e la fel de ridicat. nu stiu pe unde sa mai umblu si ce sa-i mai fac.atunci cand am schimbat ambreajul am scos si mufa aia care masoara rotatiile motorului dar am pus-o la loc. nu cred sa fie de acolo problema. inca ceva. in seara asta cand am venit acasa am pus mana pe releele de la injectie si erau cam caldute. e normal? sa fie problema de la relee? nu mai stiu ce sa-i fac. help me

dex citeste asta si reparal singurel http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=109481&hl= ca sigur de acolo e problema ta

asa m-am gandit si eu. dar sa stii ca atunci cand accelerez manual se vede cum motorasul urmareste cursa clapetei. asta ma face sa cred ca nu e el vinovatul

daca urmareste clapeta nu e defect si nu te pune sa il desfaci ca il poate il strici,iti recomand sa cureti mufa lui bine cu un spray de contacte

luceste mufa. si nu numai a lui. toate si toate legarile la masa. am uitat sa mentionez ca mecanicul a zis ca poate regla avansul. trebuie sa desfaca mufa de la corpul injector si de acolo poate regla avansul. numai ca acolo trebuie un torx cu gaura pe mijloc si nu avea. mi-a zis sa-i caut cheie si vedem ce se poate face

This post has been edited by dex: 17 Apr 2011, 21:57

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...