Outline · [ Standard ] · Linear+ Bloc motor 1300 set 1400(1600)

aveam pe acasa cam toate datele de la motoarele de renault 12 TL si TS, renault 16 TL, renault 15 si 17 TL si TS. Sunt cele mai complete pe care le-am gasit pe undeva, si printre altele erau si gradele de la axele cu came. Axa de r17 ts e ca cea de gordini 296 grade. Pe mine m-ar interesa sa imi fac o axa cu came cu 270 grade si pe admisie si pe evacuare. Momentan am una de r12 TS care are 270 pe evacuare. Daca nu gasesc unde, am sa o montez pe asta. Sper ca la motorul de 1600 sa imi duca cuplul pe la 3000 rpm si atunci ma declar multumit. Cu axa stock e la 2500. This post has been edited by payty: 19 Oct 2006, 16:47

aveam pe acasa cam toate datele de la motoarele de renault 12 TL si TS, renault 16 TL, renault 15 si 17 TL si TS. Sunt cele mai complete pe care le-am gasit pe undeva, si printre altele erau si gradele de la axele cu came. Axa de r17 ts e ca cea de gordini 296 grade.

Pe mine m-ar interesa sa imi fac o axa cu came cu 270 grade si pe admisie si pe evacuare. Momentan am una de r12 TS care are 270 pe evacuare. Daca nu gasesc unde, am sa o montez pe asta. Sper ca la motorul de 1600 sa imi duca cuplul pe la 3000 rpm si atunci ma declar multumit. Cu axa stock e la 2500.

This post has been edited by payty: 19 Oct 2006, 16:47

am gasit eu pe cineva care poate face axe. e un nene la poli si a zis ca ma duce la un meserias la INM(institutul national de motoare). dar acum intrebarea e ce crestere aduce o axa de TS(in cai si cuplu) sau una de GOrdini? se merita efortul?.
Si cine stie schema(deschiderea la aprindere/evacuare) de la o axa de gordini?

Bai frate, numai perle scoti.
Pe R12 Gordini e alt motor...

si ce daca e alt motor? nu se poate copia profilul camei?

Nu e mai simplu sa iei o axa normala si sa defazezi camele sub un anumit unghi?

vis-a-vis , pentru a face dintr-o axa stock una agresiva trebuie adaugat material pe ea

Nu neaparat

Nu va asteptati la performante foarte mari de la axa de 12TS.Mai mult de 2-3 CP nu castigati din ea.12TS-u are 60 de cai,pe langa axa mai are raportul de comprimare de 9,5 si un carburator dublu.Din toate astea s-au castigat 6 CP.

Pai daca se mareste suprafata de lucru a camei se intarzie un pic inchiderea supapei dar se lungeste timpul de admisie.
Este un compromis pentru putere sporita si relanti acceptabil.
La motoarele sport se folosesc axe cu came destul de "ascutite" dar cu unghi mare de inchidere a supapei, dar au relanti peste 2000 de ture.

"Smecheria" cea mai tare este sistemul cu timp variabil de inchidere, Renault foloseste fulia defazoare.

ma nu stiu care zicea mai sus ca de la 1,4 la 1,6 se trece usor [SIZE=14]SA nu il CREDETI [SIZE=7]. Sa vezi belele la mine. Nu stiu ce naiba are, adica stiu ce are,dar nu stiu sa ii dau de cap, ca nu pot sa reglez calumea aprinderea aia, avansu. Platina am verificat, bujii si tot nu imi dau seama care-i smecheria. plus ca, carburatoru nu imi da benzina, dupa 3300 de ture(pe liber)da in nas, nu se mai alimenteaza calumea sau o fi tot de la aprindere. LA delcou ce as putea sa ii fac?

pai tu ti-ai pus si delcou de 1600? sau il ai tot pe cel de 1.4?

pe ala de 1,4 il am. de unde bani de altu. si care-i diferenta intre cele 2? si daca e cum pot sa il modific pe asta al meu ca sa mearga?

Trebuie sa schimbi arcurile si sa il recalibrezi. Poti schimba doar arcul care lucreaza la turatii mari. La 1,6 e mai gros. Din experienta iti spun ca nu am reusit sa il fac sa mearga bine pe al meu cu primul arc de 1,6, si l-am schimbat cu unul de 1,4, putin mai gros.
Deci arcul care lucreaza la turatii mici il lasi, pe cel care lucreaza la turati mari il schimbi cu unul pentru 1,6.
Ca punct de plecare reglezi ca cel de al doilea arc sa actioneze de la 2/3 din avans. Rotesti de lulea si te uiti cand incepe sa se intinda arcul 2. Arcul 1 nu trebuie sa fie tensionat in repaus, dar nici slab, pentru ca daca e slab se micsoreaza avansul total.
Dupa asta reglezi avansul initial la 0, reglezi vacuumaticul mic, accelerezi de la 1000 la 5000 rpm si asculti daca apar detonatii. E posibil sa apara la 2500-3000 rpm. In cazul asta mai tensionezi PUTIN arcul gros indoind tablita de care e prins spre exterior.
In final reglezi vacuumaticul. 1,6 are nevoie de mult avans vacuumatic. Il maresti pana auzi rateuri in esapament in frana de motor. Atunci e prea mare si il dai putin inapoi.
Succes!

sal.
mai am reusit sa reglez motoru luni,dar cu delcou de 1,4. n-am modificat nimic la el. L-am reglat cu "metoda de" 2000 de ture. merge frumos acum la relanti(1200) dupa turometru meu, dar asa indica si inainte de modificari. nu mai face urat peste 3000 de ture(nu se mai ineaca) dar tacane avansu ca dracu daca o calci. trebuie sa o iei domol. am dat si avansu mai mic dup-aia dar tot nu merge calumea. sambata o sa desfac si eu un delcou(aveam unu p-acasa naspa) ca sa vad si eu care-i treaba p-acolo si dupa sa vad daca pot sa mi-l fac pe ala de pe masina.

Iti multumesc Cristidb pt informatii. sa vad ce rezolv si eu.

Pai ti-am spus ca ii trebuie avans vacuumatic mare. De asta tacane cand o calci. Daca avansul vacuumatic e mare merge bine la relanti si in acelasi timp nu tacane cand o calci. Incearca sa il reglezi cum ti-am spus. Si gaseste neaparat un arc de la un delcou de 1,6. Cu cel de 1,4 nu o sa reusesti sa o reglezi perfect.
Care e metoda la 2000 de ture?


This post has been edited by cristidb: 26 Oct 2006, 21:46

cristi o sa incerc. acum nu am masina cu mine si n-am cum. delcoul ii spun lu tata sa mi-l trimita si sa il desfac si sa ma uit si eu p-acolo.

metoda de 2000 consta: reglezi surubu ala care tine acceleratia pana ajunge la 2000 de ture, dupa incepi sa plimbi avansu stanga dreapta(pt al mari, si pt necunascatori) si unde merge cel mai bine(cel mai turat) te opresti. Dupa ce ai reglat avansu incepi sa insurubezi jigloru de aer, il desurubezi si cand merge cel mai bine(cel mai turat) te opresti, chiar daca e 3 ture sau 2,5 desfacut, unde merge cel mai bine te opresti. si dupa desurubezi la acceleratie pana merge rotund la relanti. iesi in probe si daca tacane avansu, il dai 2-3 grade mai mic(stanga) si gata.

Nu stiam de metoda asta cu "relanti-ul" la 2000 rpm... trebuie sa testez si eu sa vad...

Pai nu e corecta metoda cu reglatul la 2000. La turatia asta nu se mai poate regla amestecul la relanti.

Aici ai dreptate, Cristi... La turatia aia clapeta de benzina e altfel deschisa si deci se creeaza alt amestec, la relanti nemaiavand cum sa reglezi... Ah... Sper cat de curand sa pot monta cele doua carburi DHLA 40H sa vad ce si cum zice. Cu avansul vacuumatic o "scald" eu cu niste trucuri vechi.

ai galerie pentru ele?

Gata mai am pus mana pe delcoul vechi si l-am facut bucatele. arcul de la vacum cred ca e ala cu rotita dintata. De-acolo se regleaza si el, nu??


Si acum arcurile alea 2 care lucreaza la turatii sunt astea? ala care nu e tensionat e de turatii mai mari si ala care e tensionat e de turatii mici(din ce am inteles eu). Ca sa le reglezi trebuie neaparat sa scoti suportu de la platina. ???
Si arcuri de unde gasesc? are rost sa cauti in magazin sau numai pe la smilt?
Cu 2 de 1.4 nu merge ?? si le intind mai putin?

This post has been edited by madmaxtata: 7 Nov 2006, 23:23

Attached thumbnail(s)
Pos1193.jpg ( Size: 240.6k ) Number of downloads: 943
Pos1192_22.JPG ( Size: 286.64k ) Number of downloads: 1123

In poza 2, ambele arcuri sunt pentru turatii ridicate, adica avansul centrifugal.

Da, de la rotita dintata se regleaza avansul vacuumatic. Cu cat e mai tensionat arcul cu atat avansul vacuumatic e mai mic.
Asa sunt arcurile pentru centrifugal. Daca te chinui putin o sa poti sa le reglezi si fara sa dai jos platoul. Rotesti motorul pana ajunge arcul intr-o pozitie in care poti sa indoi tablita. Nu stiu daca le gasesti in magazin.
Nu cred ca faci treaba cu arcuri de 1,4. La 1,6 arcul pentru turatii mari e mai gros decat la 1,4(cu toate ca din ce vad in poza s-ar putea sa ai chiar de 1,6, dar nu pot sa imi dau seama). Ar trebui intins mai mult asta de 1,4 sa nu tacane la 3000-3500, si atunci vei avea avans prea mic la 2500-3000.

@ payty:
Inca nu am galerie la ele, dar urmeaza sa o fac. Sunt in cautare de material. Restul e doar placerea mea de a le face...

Ma lamureste cineva si pe mine ce reprezinta denumirile comerciale ale urmatoarelelor seturi de motor pt. Dacia? Care este cel mai bun set motor pt. Dacia Nova 1.6 din seria celor de 1600 enumerate mai jos si nu numai (fabricant ?)?

- 1. Set motor 1300 cnCD
- 2. Set motor 1300 frana ANTA TRIB
- 3. Set motor 1300 GOETZE TRIB
- 4. Set motor 1300 imp. frana ANTA
- 5. Set motor 1300 MAHALE

- 6. Set motor 1400 cnCI. CAUC
- 7. Set motor 1400 cnCI. CUPR
- 8. Set motor 1400 frana ANTA CAUC
- 9. Set motor 1400 frana ANTA CUPR
- 10. Set motor 1400 GOETZE CAUC
- 11. Set motor 1400 GOETZE CUPR
- 12. Set motor 1400 imp. frana ANTA
- 13. Set motor 1400 MAHALE CUP

- 14. Set motor 1600 cnCI. CAUC
- 15. Set motor 1600 cnCI. CUPR
- 16. Set motor 1600 cauciuc
- 17. Set motor 1600 frana ANTA CUPR
- 18. Set motor 1600 frana ANTA CAUC
- 19. Set motor 1600 GOETZE CAUC
- 20. Set motor 1600 GOETZE CUPR

Preturile in RON sunt:
1. 440
2. 309
3. 275
4. 386
5. 188
6. 507
7. 485
8. 314
9. 314
10. 279
11. 279
12. 386
13. 199
14. 567
15. 521
16. 183
17. 334
18. 311
19. 292
20 .292

Din cate am citit si eu pe forum ... am inteles ca Goetze ar fi agreat de multi .... iar diferenta de cupru/cauciuc depinde de ce fel de motor ai tu pe masina...unele au nu stiu ce piese din cauciu si altele din cupru ... (eu daca as fi in locul tau m-as interesa pe ce imi trebuie...cauciu/cupru si as alege Goetze)
PS: preturile sunt chiar super bune !

Romani, vi se pregateste ceva ...

LE: RedLabel:

This post has been edited by kta: 31 Jan 2007, 21:55

Attached thumbnail(s)
DSC00094.JPG ( Size: 190.97k ) Number of downloads: 1282
DSC00093.JPG ( Size: 188.37k ) Number of downloads: 1149
DSC00088.JPG ( Size: 159.73k ) Number of downloads: 1151

kta, cat e Setcaru'?

Sunt curios sa fac o comparatie cu Mahle care e 4,5 mil...

Doar pistoanele le-am luat de la Setcar ... 800k

Doar pistoanele le-am luat de la Setcar ... 800k

banuiesc ca nu sunt cocosate, nu?