Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul Logan 2009, poze spion

daca tot stie lumea p-aici...care-s modificarile care se fac la motor-u de 1.6 8v ca sa-l treaca la euro5? evetual care au fost cele pentru trecerea la euro4 ? din ce stiu eu...pentru euro5 trebuiesc si niste PIESE in plus  Catalizator integrat in colectorul de evacuare, cativa CP in minus, corp clapeta mai mare, alt arbore de distributie, cuplu putin mai mare... Si o sa mai vedem.

daca tot stie lumea p-aici...care-s modificarile care se fac la motor-u de 1.6 8v ca sa-l treaca la euro5? evetual care au fost cele pentru trecerea la euro4 ?

din ce stiu eu...pentru euro5 trebuiesc si niste PIESE in plus 

Catalizator integrat in colectorul de evacuare, cativa CP in minus, corp clapeta mai mare, alt arbore de distributie, cuplu putin mai mare... Si o sa mai vedem.

Nu ar fi problema daca CP ar fi mai putini si cuplul mai mare, daca stii spune valorile dar nu banuieli...

De asta ce ziceti?
http://www.promotor.ro/hobby-s-a-intamplat...-curand-6521116

Catalizator integrat in colectorul de evacuare, cativa CP in minus, corp clapeta mai mare, alt arbore de distributie, cuplu putin mai mare... Si o sa mai vedem.

Hai nu mai spune, o sa fie in sfarsit catalizatorul plat sub baia de ulei?

This post has been edited by IRONICK: 14 Jul 2010, 09:13

Nu ar fi problema daca CP ar fi mai putini si cuplul mai mare, daca stii spune valorile dar nu banuieli...

Bah esti nebun, de ce sa spun valorile? Am ceva de castigat pe treaba asta?
Ironik, nu stiu ca nu m-am uitat la el . Dar parca ruleaza deja cateva pe strazile patriei.

Care? Motoraşele de 1,2 litri şi 75CP cu Euro5 montate pe Sandero şi Logan? Apar şi pe site-ul producătorului.

In articol zicea si de motoarele K7 daca citeai. Adica alea cu 8 supape.

De asta ce ziceti?
http://www.promotor.ro/hobby-s-a-intamplat...-curand-6521116

Test de impact frontal Sandero diesel Euro 5, Mioveni, 14 iulie 2009 - 65 km/h

Hai nu mai spune, o sa fie in sfarsit catalizatorul plat sub baia de ulei?

Ironik, nu stiu ca nu m-am uitat la el . Dar parca ruleaza deja cateva pe strazile patriei.

plat a zis

Cum a spus si membru, sandero din teste era diesel e5, dar cine sa vada asta ...

Da, bravo, dieseluri K9K euro 5 se fac la valencia de ceva vreme. K7 euro 5 se va fabrica la noi si e dezvoltat la noi.

trecerea la euro 5 ce inseamna in euro?
o crestere cu cate sute de euro?

La Dacia evident costa mai mult trecerea ca la o masina.

trecerea la euro 5 ce inseamna in euro?
o crestere cu cate sute de euro?

logic ..... cu toate ca ar avea de unde sa compenseze si sa fie acelasi pret

dpdv constructiv nu este doar o simpla evolutie de soft.... trecerea de la E4 la E5 inseamna mult mai mult, atat la benzina cat si la diesel

This post has been edited by membru_DC: 14 Jul 2010, 15:36

Care sunt alea hardware la K7?

Scrisei mai sus. Misto o sa fie motorul de la varful de gama la loganul 2.

Nici nu vreau sa ma gandesc ce ciunga de masina o sa fie L2 daca asta este varful de gama. In sfarsit o sa coste 5000Euro???

14 Jul 2010, 16:32:
Aaaa... eu asteptam sa imi spuna membru schimbarile.

This post has been edited by IRONICK: 14 Jul 2010, 15:32

Pai tocmai, ca sper ca varful de gama o sa fie altul.

Probabil o sa fie mai aerodinamica, mai confortabila, mai ergonomica, mai insonorizata, mai economica, sasiu mai rigid, zgomotele tratate mai bine, ...

Eu cred ca o sa fie mai ieftina. La capitolul cost de productie adica.

Si asa de la cateva mii de euro pana la ...

Probabil o sa fie mai aerodinamica, mai confortabila, mai ergonomica, mai insonorizata, mai economica, sasiu mai rigid, zgomotele tratate mai bine, ...

chiar crezi?? eu ma cam indoiesc ca o sa aiba toate aceste imbunatatiri...

Hai sa fim seriosi. E greu sa faci o masina la fel....la fel de proasta.

Mai putin aerodinamica nu poate sa fie decat daca chiar e dulap )
Mai putin ergonomica decat daca in loc de tija pt recirculare aer o sa puna o manivela, si asta sub scaun undeva.

vad aici numai supozitii ca o sa fie mai iefitina, mai insonorizata, mai ergonomica, mai aerodinamica.. MAI MAI MAI MAI MAI...


eu zic ca vor pastra cheia succesului actual.

Simplu, pret moderat avand in vedere ceea ce ofera, linie de duster. Nu o sa fie cu mult mai bun decat loganul actual si chiar avem un exemplu clar... SYMBOL.

This post has been edited by rtBK: 14 Jul 2010, 18:51

Stati usor ca-si pierde Einstein ideile....
Sa nu trecem prea usor peste K7M euro 5... deci:
-corp clapeta marit (probabil alta galerie de admisie?)
-alt arbore cu came (cuplu la ture mai putine?)
-evacuarea modificata (probabil corp clapeta mai mare > evacuare mai mare)
-probabil si un soft pe masura modificarilor
"Cuplu putin mai mare, CP in minus", adica ture mai putine? Admisia si evacuarea mai mare parca se vedeau la ture multe.

Asa cum zice antecesorul, cheia succesului, verificata deja, va fi din nou utilizata. Pe de alta parte, numai cine nu vrea, nu pricepe: "noile" modele, plus moda EuroX, au de fapt un singur scop: pastrarea feliei de vanzari simultan cu un pret "usor" mai mare, totodata avand grija ca "publicul tinta", aka cei care cumpara masini dupa cum arata pe dinafara, sa nu se "plictiseasca" si sa treaca la altceva. Imbunatatirile corecte vor fi minime atata vreme cat felia de vanzari ramane dodoloatza. Iar povestea cu Euro nu's cat, tare la moda, are acelasi scop: pret mai mare; dau pariu cu care vreti ca fix in c.. (scuzati!) ii doare de mediu, poluare, etc. Daca nu din alte motive, va dau eu unul: cati dintre voi s-au intrebat care e echivalentul unei singure eruptii vulcanice (si nu cred ca trece o zi pe Terra fara una pe undeva) in nr. masini poluante si in cat timp? Da' "baietii destepti" de prin industrii au observat ca un lobby bun te ajuta la niste taxe babane care ajung in final, prin ajutoare guvernamentale/subventii/sustineri tot in buzunarelul fara fund al lor, pe motiv de taxa poluare, taxa verde, taxa pe gunoi, etc. (Asta nu inseamna ca sunt de acord cu poluarea, din contra! Dar NU NOI suntem vinovati pt ea, ci EXACT industriile acelea bolnave care pt. a-si mentine profiturile parsive nu introduc tehnologii mult mai acomodabile cu mediul, alea fiind de multe ori chiar mai ieftine si mai fiabile, dar mai putin profitabile lor, mai ales maharilor din petrol, o categorie speciala de lupi murdari.) Stiti ca in evul mediu se lua taxa pe fumarit? Adica, daca aveai la casa mai mult de un cos/horn, insemna ca iti permiti/ esti bogatan, ca ai 2 sobe ce ard simultan, deci bun de plata; o alta taxa era cea pe lumina. N-o sa credeti, dar producatorii de lumanari inaintasera proiect de lege ca oamenii ori sa puna obloane la ferestre inchise permanent/sigilate (sau sa le zideasca) ori sa plateasca taxa-daune contra intereselor lumanararilor, care spuneau ca din cauza Soarelui, care, mai ales vara lumina prea mult/zi, ei pierd la vanzari... Deci prostia nu am inventat-o noi... Asa ca ce va mai mirati cand unul din marii producatori de medicamente iese in presa, si cand e intrebat de ce lasa medicamente care au o gramada de efecte secundare nocive pe piata, raspunde: "interesul meu e sa fac profit, nu sa vindec pe cineva!"

Uite o parere simpla si clara

Bah esti nebun, de ce sa spun valorile?  Am ceva de castigat pe treaba asta?

mai eu nu sunt nebun, te-am intrebat ceva si nu-i frumos sa raspunzi tot cu o intrebare si mai civilizat ca nu ne tragem de sireturi.Decat sa faci pe interesantul mai bine nu raspundeai dracu si era mai bine...

azi la mcdonalds militari (langa metro militari, la intrarea pe A1) un tip care vorbea o francezo-engleza. coincidenta face ca amandoi sa plecam in acelasi timp, si atunci am ramas un pic uimit. tipul s-a urcat intr-un logan mcv ph1 1.6 16v cu numar de inmatriculare: AG ...... PROBE.

Mai sunt si cateva (mai multe) Dustere cu numere d'astea prin trafic. Se pare ca le place ctitoria lui NeaGoe Basarab.

Dacia, aproape de final cu noul Logan. Nume de cod X52.

    Renault şi Automobile Dacia se află la jumătatea proiectului pentru modelul ce va înlocui în 2012 actuala Dacia Logan, maşină care a vândut mai mult de 1,25 milioane de unităţi, socotind cele şase modele dezvoltate pe aceeaşi platformă tehnică.
    Astfel, cea mai mare parte a celor 54 de furnizori locali şi 134 de furnizori externi negociază cu Renault contractele pentru furnizarea de componente pentru viitorul model sau deja desfăşoară teste şi încep implementarea şi modificarea fluxului de producţie, după ce au colaborat la concepţia pieselor.
    La fel ca şi în cazul X90, actualul model Logan, şi detaliile despre X52, viitoarea generaţie Logan, sunt păstrate secrete, astfel încât furnizorii nu ştiu cum va arăta viitoarea Dacia, singurele imagini disponibile fiind cele generate pe computer de pasionaţii mărcii.
    În ceea ce priveşte detaliile tehnice, cu siguranţă există modificări.
    "Avem proiecte noi şi cu VW, şi cu Renault. În cazul viitorului model Dacia avem în principiu aceleaşi motorizări, cu mici schimbări. Au devenit mai performante, cu emisii de carbon şi consum de combustibil mai scăzute", a declarat Cătălin Tischer, directorul general al Mahle, care produce filtre de aer pentru motoare.
    Mahle produce filtre de aer şi pentru SUV-ul Duster. Astfel, la următoarea generaţie Dacia ar putea introduce motoare cu puteri superioare. Utilizând aceeaşi arhitectură a motoarelor K7 de 1,4 litri şi 1,6 litri cu alimentare pe benzină, Renault şi Dacia ar putea modifica anumite elemente ale grupului motopropulsor care să permită atât reducerea consumului, cât şi a emisiilor de noxe.

    Peugeot intră în lupta contra Logan
    Pentru moment competiţia Logan în piaţa low-cost este reprezentată de modele de automobile de generaţie anterioară a unor producători internaţionali. Astfel, Opel a păstrat în producţie Astra Classic, Hyundai are modelul Accent, iar Peugeot a redesenat modelul 206 sub forma lui 206+. Sunt modele amortizate din punct de vedere al costurilor şi care acum pot fi repoziţionate ca preţ în segmente inferioare. Totodată, Toyota, Skoda şi alte mărci internaţionale au anunţat lansarea unor modele pentru segmentul low-cost sau repoziţionarea unor maşini existente deja pe piaţă.
    "Toţi furnizorii negociază acum pentru proiectul Logan", a declarat Cagri Inal, directorul fabricii AKA Automotive, care produce încuietori.
    Peugeot Citroën negociază acum contractarea pentru producţia de serie a unor componente care vor fi integrate în concurentul modelului low-cost Dacia, care deocamdată la Mioveni are numele de cod X52. Modelul Peugeot, cu indicativul M3, şi modelul Citroën, cu indicativul M4, se vor sincroniza astfel cu lansarea Logan II în 2012.
    Şi furnizorul blocurilor optice pentru întreaga familie Logan şi pentru Duster, Elba Timişoara, este acum implicată în dezvoltarea noului model. Reprezentanţii companiei nu au dorit să dea detalii despre model sau producţia posibilă, însă au specificat că au investit în ultimii ani în tehnologia LED, precum cea care intră în construcţia farurilor din gama mărcii Audi.
    "Există posibilitatea implementării tehnologiei LED în farurile pentru Dacia. Trebuie însă să fie decizia lor. Totul ţine de adaptare. Acum ne gândim la viitoarea generaţie Logan, la viitoarele modele şi la comenzile pentru fabricile din Maroc şi Rusia. Acolo este bătălia între furnizori", a declarat Gheorghe Cocian, directorul general al Elba Timişoara.
    Compania furnizează deja corpuri de iluminat care sunt livrate în componenţa colecţiilor CKD de maşini dezasamblate către celelalte fabrici care produc modelele Logan.

    Miza este pe fabricile din Rusia şi Maroc
    Dintre cei 54 de furnizori locali, o parte dintre ei sunt incluşi în panelul de furnizori ai Renault la nivel regional, precum este Rombat, care furnizează acumulatori auto pentru gama Renault şi Dacia. Cum capacitatea de asamblare a Automobile Dacia se apropie de limita instalată, întrucât ar putea fi produse peste 300.000 de unităţi în acest an la Mioveni, focalizarea furnizorilor locali şi internaţionali se mută acum către Rusia şi Maroc. În urmă cu mai mult de un an Renault a dublat capacitatea de producţie a fabricii Avtoframos din Moscova, la 120.000 de unităţi anual, iar construcţia fabricii din Tanger, care va fi gata în 2012, este în curs. Capacitatea fabricii din Tanger, Maroc, este programată la 400.000 de automobile anual.

This post has been edited by Squirrel: 27 Jul 2010, 07:12