Outline · [ Standard ] · Linear+ Masinile non euro nu mai au voie din 2010, cum ii pacalim sa pastram batranele dacii?

da,mam gandit si la varianta cu una pe injectie dar multa lume se plange de calitatea proasta dacilor pe injectie

da,mam gandit si la varianta cu una pe injectie dar multa lume se plange de calitatea proasta dacilor pe injectie

adica alea pe carburatie sunt superioare dpdv al calitatii? toate problemele marunte se rezolva ieftin, sa nu fie atacata de rugina doar.

da,mam gandit si la varianta cu una pe injectie dar multa lume se plange de calitatea proasta dacilor pe injectie

la alea cu injectie nu lauda lumeape Bosch ?

La scarbici conduc vreo 3, aleator, toate din 2000-2001, deci de la inceputuri, si au minim 150 000 km, forjate la greu, si sistemul de injectie nu a facut probleme, uneori , destul de rar ,mai ramane la 1300 rpm la ralanti, dar isi revin singure, cel putin sistemul de injectie Bosch e fiabil. In rest probleme specifice Daciilor.

dar aveti idee pe la ce pret se vinde una pe injectie??

NU imi poate raspunde cineva la intrebare va rog? De ce daciile dinainte de 1996? Ca pana la daciile pe injectie nu s-au facut modificari semnificative impotriva poluarii.

intreaba ziaristii de 2 lei care au facut articolul.

zvonuri fratilor zvonuri
se teme moliceanu sa nu aducem 1 milion de masini non euro

poate ne`a moliceanu a gresit ,poate el vroia sa spuna ca nu se mai imatriculeaza masinile non-euro,nu ca nu mai au voie sa circule

11 Apr 2008, 08:54:

NU imi poate raspunde cineva la intrebare va rog? De ce daciile dinainte de 1996? Ca pana la daciile pe injectie nu s-au facut modificari semnificative impotriva poluarii.

pei pe vremea aia nu eram in UE,deci nu interesa pe nimeni acest subiect....si daca nu gresesc moliceanu are si actiuni la un producator de automobile,gresesc??

This post has been edited by Sorin_18: 11 Apr 2008, 08:54

Nu imi vine sa cred ca inca se mai discuta porcaria asta. Si culmea, inca mai apar colegi de forum care fie cred in totalitate, fie incep sa isi faca griji.

nu au cum sa interzica masinile non euro din 2010. Au zis si la tv ca in rom sunt 75% masini non euro si ca dak le-ar interzice am deveni o tara de biciclisti. Nu va dati seama ce iures ar iesi daca ar nu ar mai da voie sa se circule cu masinile non euro. Dupa mine or sa puno o taxa extrem de mare pe care nu ar putea toata lumea sa o plateasca si o sa renuntam noi a daci

nu au cum sa interzica masinile non euro din 2010. Au zis si la tv ca in rom sunt 75% masini non euro si ca dak le-ar interzice am deveni o tara de biciclisti.

Si nu ar vinde astia benzina si nu ar mai avea guvernul banii pentru asigurarile sociale.

Am vazut mai demult ,la televizor, pe cineva ,parca din Pitesti, care a montat un motor electric pe o NOVA si a aratato la televizor. Tot in aceeasi perioada au aparut ,tot la televizor, si cei din Timisoara care au facut LASTUNUL. Au prezentat un Lastun, luat de la cineva din TImisoara si l-au echipat cu un motor electric conceput parca de ei. Atunci nu prea m-a interesat , dar acum chiar ar trebui sa luam in calcul si varianta unui motor electric , de ce nu chiar sa-l montam de daciile noastre vechi si sa le umflam buza celor cu taxa auto sau cu ideea de a scoate din circulatie noneuro.
Nu am maiauzit nimic despre cei care au prezentat motoarele electrice, dar as fi interesat sa iau legatura cu ei sa ma lamureasca ce ar implica sa montez un astfel de motor pe dacie.

probabil ca ar costa mai mult decat ai lua pe masina daca ai duce-o la casat.



asaca nu prea se merita

Daca tot investesti intr-un motor electric mai bine il pui pe o masina.

a citit cineva articolul din libertatea de marti legat de masinile non euro ?daca da va rog sa imi spuneti si mie despre ce este vorba eu nu am apucat sa il citesc:((

zicea ca se interzic mai repede, chiar de anul asta, ai grija pe unde circuli, ca s-ar putea sa ramai fara masina

Off-topic: va rog frumos nu mai citati stiri din Libertatea... sunt groaznici rau!

La subiect: Grasu, de ce nu? Dintr-o masina de spalat si un motor de frigider poate ar iesi ceva.... si nu zic la misto....

in concluzie stirea are scop politic sa inteleg , sa isi scoata unii un castig....

tu inca nu te-ai prins ca toate legile se dau pentru bunastarea celor cu bani si a conducatorilor

ce legi bai nene, lasa legile in cazul asta, aici e vorba de un simplu zvon.

zicea ca se interzic mai repede, chiar de anul asta, ai grija pe  unde circuli, ca s-ar putea sa ramai fara masina

o sa fiu atent.....da pe bune eu chiar vroiam sa stiu ce scria in acel articol

nu inteleg dc atata faceti atata iures pentru un zvon din ziar. Dak le-ar interzice cred ca in mare parte ne-ar face un bine. La o masina sh platesti reparatii si piese + nervi si la o masina noua platesti rate

Vorba unuia: prefer sa platesc rate la o masina noua decat reparatii la aia veche. In al doilea caz, reparatiile mai si imobilizeaza masinile.

Vorba unuia: prefer sa platesc rate la o masina noua decat reparatii la aia veche. In al doilea caz, reparatiile mai si imobilizeaza masinile.

macar stand nu polueaza....

Da, dar orice dacie cu carburatie poate respecta normele de la omologarea ei si, daca ar respecta acele norme, (adica s-ar regla pentru obtinerea compromisului dintre performantele optime si consumul scazut), nu ar fi cine stie ce probleme.

Pentru normele euro 4, eu unu' le cam vad praf in ochi, intrucat la o masina euro 4 trebuie sa strivesc mult mai mult acceleratia decat la o masina euro 2 pentru a obtine aceleasi performante, de aici rezulta un consum sporit si gaze nearse aruncate pe esapament, caci eu intr-o depasire periculoasa ma pot gandi la orice, numai la poluare nu.
Trecerea de la euro 2 la euro 3, respectiv 4, la acelasi motor, nu se poate face decat prin rescrierea mapei de injectie, pentru una mai restrictiva, ce va duce la un motor mai lenes, ce merge cu un amestec mai sarac, ca sa "iasa gazele" la ITP, in practica insa, lucrurile stau putin altfel. Daca era sa fie versiunea euro 4 buna din start, o facea direct fabricantul la proiectarea motorului, nu dupa 10 ani de la lansarea lui.
Iar motorul de pe logan a fost proiectat prin 1994, prima versiune cu catalizator a acestui motor ar fi poluat mai putin decat cel euro 4 de acum. Normele de poluare nu inseamna doar CO2, caci nu doar el polueaza. CO2-ul e rezultatul arderii, un CO2 mai mic poate insemna insuficient oxigen, deci amestec bogat.
Ori o proportie de 14.7 parti aer la o parte benzina (corespunzatoare unei tensiuni pe lambda de 0.45) pentru o ardere optima, nu o poate schimba nimeni, cu orice rescriere de ECU.
Doar prin proiectarea unui nou motor, mai performant, din aliaje mai bune, etc, va putea intruni conditiile euro 4, nu prin rescrierea softului de injectie la unul vechi.
Daca motorul va consuma mai mult dupa trecerea la normele euro 4 (cand el inainte era euro 3), atunci putem spune ca el in realitate polueaza mai mult decat polua inainte cu euro 3.
Eu unul sunt de parere ca un motor pe injectie multipunct, proiectat pentru pierderi cat mai mici de energie, cu sonda lambda si un catalizator generos (care sa nu fure din puterea motorului), e incredientul suficient pentru obtinerea compromisului dintre performante si noxe. Restul sunt gatuieli, care chinuie respectivul motor.
Un alt subiect de discutie ar fi kilometrii pe care ii parcurge anual o masina, intrucat noxele SE ACUMULEAZA in atmosfera. O dacie, cu carburatia si aprinderea oricat de dereglate ar fi ele, care ruleaza 5 mii de km anual, va dauna mult mai putin mediului decat un SUV care parcurge 20 de mii de km anual.

FOARTE CORECT ceea ce ai postat!
Daca imi amintesc bine, la calculul preliminar al motorului, se determina volumul de aer necesar arderii benzinei in mod optim! Deci, daca nu schimbam combustibilul mare lucru nu viom realiza in eliminarea compusilor cu carbon! Pe scurt, la o anumita capacitate, vom avea o anumita cantitate de compusi de carbon, al care nu se poate intervenii major prin electronica de gestionare a amestecului! Masuri de depoluare eficiente ar fi reducerea capacitatii cilindrice si concomitent, masuri de reducere a puterii prin calcule ele componentelor in miscare, ale lubrifiantilor si ale formelor camerei de ardere si a compresiei.
Si nu in ultimil rand, catalizatoarelor eventual filtre de particule, filtre de aer, si cat mai putina energie pierduta prin anexe!

Nu-i mai simplu sa cititi normele de care se vorbeste pt. a intelege care sunt gazele poluante vizate si cu cat sunt reduse la fiecare norma, decat sa scrieti pagini de balarii incercand sa demonstrati ca un E5 poleaza mai mult ca si un non-euro?

la asa stire, asa pagini cu balarii...

Nu-i mai simplu sa cititi normele de care se vorbeste pt. a intelege care sunt gazele poluante vizate si cu cat sunt reduse la fiecare norma, decat sa scrieti pagini de balarii incercand sa demonstrati ca un E5 poleaza mai mult ca si un non-euro?

Nu ne poti indruma tu unde gasim cifrele care personalizeaza aceste norme?Adica ceva concret, valori absolute, CIFRE comparate etc?
Eu am cautat aceste norme si sincer, nu am reusit sa gasesc cifre!

Cu permisiunea lui argon:

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1338007

Sau:
http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

Interesant de notat e ca normele stabilesc cantitate de substante poluante per km, indiferent de marimea masinii.
Deci, un VW Polo Euro4 emana acceasi cantitate din gazele vizate ca si un BMW X5 Euro4. Doar emisiile de CO2 sunt mai mici, ele fiind in relatie directa cu cantitatea de combustibil ars.

This post has been edited by IsNa: 24 Apr 2008, 12:05