Outline · [ Standard ] · Linear+ Kit admisie, cine stie??

brambus pune cotele pe forum cat le ai ca sigur ii mai intereseaza si pe alti.

brambus pune cotele pe forum cat le ai ca sigur ii mai intereseaza si pe alti.

Nu-i mai simplu/bine/eficient sa faceti asa? Plus o priza de aer in capota si gata...mare inginerie.

Cosmine, nu si nu!   Gaura din capota vine exact peste filtru deci n-are cum sa traga aer de la radiator. Iar cu ploaia...nu s-a udat niciodata.

Pai si cand porneste ELV ? Cand dai drumu la AC ( pt cei care au ) ?

mai baieti eu cam tot citesc tot ce vb voi pe aici si as cam fi interesat de multe chesti pentreu un logan de la filtre de aer pana la evacuare remapare soft si tot ce tine de tuning la motor ....cine ar putea sa mah ajute >>/?? adik preturi oferte ..

Adica cauta si tu pe la Bursa si la sectiunea "Imbunatatiri Logan".

Am gasit pe net coturi de silicon folosite la turbo cu diametru de 76mm iar teava care o am eu este de 70. Acum am trimis un email daca imi pot trimite coturile respective prin curierat si astept raspunsul pentru a putea cumpara. Costul unui cot este de 4$ iar mie imi trebuiesc 2.

am vazut o turbina montata pe super nova , se alimenta prin fulia de la alternator nu prin gazele de evacuare nu stiu ce randament o avea cu un filtru de admise k&N. Mi se pare ca si la logan 1.6 16V s-au facut unele motoare cu o turbina asemanatoare.
In legatura cu admisia in filtru respectiv in motor la SRN admisia a fost pozitionata pot spune binisor fiindca aerul rece artrebui sa vina din zona roti de pe partea cu soferul numai ca acel aer rece se micxeaza cu auerul cald provenit de la motor si ...restu stiti voi. Eu am o alta propunere sa se monteze o tabla adica o prelungirede tabla care face direct adutia de aer rece din zona roti de pe partea cu soferul . Inca o solutie ar fi sa se gaureasca despartitura intre compartimentul motor si admisie aer la radiator .
La multe masini straine am vazut ca are chiar la deschiderea cpotei desupra radiatorului admisia pentru aer ... cea ce mi se pare cel mai bine asa.
Inca o solutie ar fi admisia de sub radiator dar e riscul pe timp de poloaie sa traga noroi ...

This post has been edited by djasu82: 23 Sep 2008, 19:37

poti sa vi cu niste poze despre acea turbina. Cand despre admisie la supernova am putea obtine si noi posesori randamen daca am cumpara o inductie de aer cu carcasa din carbon care respinde caldura. Numai ca o asemea chesti de calitate depaseste 300 E

Dar un filtru 'sport' in carcasa originala ce are?
Si daca vrei sa iesi mai ieftin si sa ai si aer rece,o priza de aer(functionala) pe capota e cea mai buna solutie.
E adevarat ca nu o sa mai ai sunetul filtrului conic.
Parerea mea hac!
Bafta!

Nu are rost sa tai capota dai o gaura de 5-7cm intre compartimentul motor si cel care intra aer in aeoterma si acolo poti lejer cupla un filtru si coletorul spre admisia in motor.

Am vazut si eu kitul ala pe net. De fapt este un compresor pus pe motorul de SN. Sa mai discutat de pe el pe forum pe aici daca cautati o sa gasiti, dar zicea proprietarul ca a spart de vreo 2 ori un piston daca-mi aduc eu bine aminte dar tragea masina foarte bine

Si consuma, precum tragea.

ar 18 tu ai ramas cu impresia de la dacia cu carburator care acolo din cauza aspiratieiei cu cat era mai mare acl flux de aer cu atata tragea mai multa benzina . Pe cand la injectia multipunct injectoarele asigura benzina atat cat e setat din calculator si cum primeste impulsuri si de la sonda lambdafacea acea bucla deschisa.
Daca propietarul punea o supapa de a elimina surplusul de aer datde turbina nu i-ar mai fi loat foc... dar asa suntem noi majoritatea vedem ca trage si dai apasa sa traga mai mult si poc .

OFFTOPIC, mai stiu eu pe un asa zis mecanic care a pus turbo pe un opel astra din 92, motor de 1400 fara sa il decomprime si nu stiu ce modificari a mai facut el ca a gripa turbo )

ar 18 tu ai ramas cu impresia de la dacia cu carburator

Si tu vrei sa zici ca aia mai avea consum precum in carte ... ?

Daca stai si analizezi sa vezi cum functioneaza motorul multipunct o sa vezi ca nu e asa , turbina lucreaza ot timpul doar ca numai la o anumita turatie intra cum trebuie in functiune . Acuma daca refaci harta calculatoului care contoleaza motorul poti reface avansul timpi de deschidere ai injectoarelor in functie de debitul de aer dat de turbina.

Mi-am pus si eu filtru sport si montajul a iesit dupa ce am analizat toate modalitatile ceva de genu.
mai am putin de lucru la tubulatura

Cu hota am inteles, da aragazu', unde vine?!?

Asta ar fi un motor de logan cu turbina actionata mecanic. Motorul dezvolta 136 cp. Am tot cautat compresorul pus pe SN dar nu l-am mai gasit. Cerea 1400 Eu pe toata instalatia

Attached thumbnail(s)
kompressordacia_print_200.jpg ( Size: 198.71k ) Number of downloads: 650

Am gasit pe net coturi de silicon folosite la turbo cu diametru de 76mm iar teava care o am eu este de 70. Acum am trimis un email daca imi pot trimite coturile respective prin curierat si astept raspunsul pentru a putea cumpara. Costul unui cot este de 4$ iar mie imi trebuiesc 2.

2$ sunt colierele , coturile sunt 74lei bucata. Eu zic sa intrebi inainte de a comanda

deja le-am comandat. Trebuie sa ajunga dar firmele de curierat se misca mai incet. Coletul costa 20 ron + taxele de curierat. Sunt coturi de silicon cu tot cu coliere

Attached thumbnail(s)
588300569b7.JPG ( Size: 20.06k ) Number of downloads: 710

danny 62 daca tu vrei aragaz poti sa iti pui, oricum montajul acuma e schimbat, Fiecare ii dispus sa incerce si sa greseasca, si daca vb de racordurile acelea uitate la cele de la Raid si o sa vezi ca sunt la fel.

25 Sep 2008, 23:42:
eu am folosit un cot de inox pe care o sa sudez doua tije pt a fixa si corpul clapeta

25 Sep 2008, 23:45:
unde vrei sa iti pozitionezi filtru? si din ce vrei sa iti faci tubulatura?


This post has been edited by Calin_UKU: 25 Sep 2008, 23:45

mai calin tot vad ca le ai prea bine cu motoarele spunem ice as putea sa fac la loganu asta a meu ...
adik daca ii pun suspensii sport si jenti de aluminiu pe 15 " cu anvelope de 205/55/15 mar ajuta cu ceva ...
sau ar fi mai bine un tuning la motor in oradea ...
ce zici ...? ar merita vreo 2000 E sa bag in motor

This post has been edited by bn-85-agt: 26 Sep 2008, 00:16

nu stiu eu prea multe decat ce ma intereseaza pe mine, si sa nu fim OFFTOPIC vb pe privat

Nu mai sta pe langa aia du tuneaza bmw, audi ori mai stiu eu ce, ca maine poimaine vii cu bateria de la cada in loc de volan

nu ati iesi mai ieftin sa le vineti si sa luati ceva facut sa fie sport oricum rau va mai plictisiti

nu ati iesi mai ieftin sa le vineti si sa luati ceva facut sa fie sport  oricum rau va mai plictisiti

ce sa vienti ? a sa vindem lasa ca e buna pentru oras cel putin la mine opelu si super nova sunt perfecte pentru oras consum mic demaraj bun . Nu-mi doresc masini puternice fiindca nu ai unde sa le alergi.

<span class='edit'>25 Sep 2008, 23:45:</span>
unde vrei sa iti pozitionezi filtru? si din ce vrei sa iti faci tubulatura?

[/quote]

Filtru am sa-l trag jos in bara, de unde sa poata lua aer rece iar tubulatura va fi din aluminiu si coturile din silicon

nu ati iesi mai ieftin sa le vineti si sa luati ceva facut sa fie sport  oricum rau va mai plictisiti

decat sa o vand si sa ma dau cu vrun bmw cu numere de congo sa ma alerge toata politia mai bine o tin si fac ce pot pe ea

pt "bn 85 agt" era postu ka el vroia sa bage 2000 de euro in motoru de logan (macar daca avea de 1.6 16v il intelegeam de ce se agita) .... pace tuturor

Si care e problema ta? Sunt banii tai, sunt ce?

asa-i ca te plictisesti si tu? macar daca aveai dsn te intelegeam

e ar vorbeste si el aici cum vorbesc si eu la adresa loganului .
Melomane de ce vrei tu sa tragi furtunul in jos nu te inteleg , din cate ai vazut si tu a fost proiectat ca aerul sa intre prin fata roti din stanga in sus , poti sa prinzi o tabla sau un cauciuc care sa-ti aduca aerul sus spre admisia in filtru de aer . Cum vrei tu sa faci poti sa bagi si moloz in motor si nu ar fi bine .
Apropo de ce se murdareste motorul la super nova pentru a elimina acel moloz se monteaza la o distanta de 5Cm n spatele radiatorului o tabla in forma de L . Latura mica prinsa sus a baza radiatorului iar latura mare in jos spre evacuare la baza motorului asadar compartimentul motor va fi rece .