Outline · [ Standard ] · Linear+ O rabla, ...modificarea motorului standard

Bravo pentru rezultat...credeam ca niciodata no sa fie gata Daca ai ambitii sa pui pe un stad si cateva incercari pe 402m asi fi tare interesat sa vad cum si ce. Spor si cat mai multi cai....

Bravo pentru rezultat...credeam ca niciodata no sa fie gata

Daca ai ambitii sa pui pe un stad si cateva incercari pe 402m asi fi tare interesat sa vad cum si ce.

Spor si cat mai multi cai....

Nu o sa faca asta. El nu pleaca de pe loc cu "scartz", el pleaca usor, schimba a doua, dupaia da dupa ea.

Provocarea e sa pleci cu I, tare, fara scart

Dati-va din mers, e mai fun si mai sanatos pentru masina

Logan 1.6 mpi, 90CP - Vmax 170 pe bord, 165 pe GPS.
Logan 1.6 16V, 105CP - Vmax 190 pe bord, 180 pe GPS.

Daca imi permiteti domnu o mica corectie ... vitezele de top speed sunt mai mari pentru frigider, uite-o doar pe aia de 1.4.

Logan 1.4 mpi, 75CP - Vmax ~180 pe bord/173 pe gps

PS. Cred ca ai peste 90CP.
PS. Ce urmeaza? Franele?

This post has been edited by IRONICK: 4 Apr 2010, 22:29

Provocarea e sa pleci cu I, tare, fara scart 

Normal, m-am exprimat gresit. Nu vrea sa forteze transmisia cu plecari in tromba de la 0. E alegerea lui, eu nu m-as putea abtine.

Stii care e culmea? Cele mai bune plecari de pe loc le faci atunci cand nu vrei, cand mergi natural, eu asa am observat.

Ex: noapte, ploaie, intersectie pustie, eu in tractorasul din semnatura remapat si incaltat cu penalele de kormorane din fabrica. Pur si simplu am plecat tare, fara sa ma gandesc de ce. Si s-a dus ca din glont, fara patinaj, fara torque steer (face cateodata) apoi am schimbat la vreo 4600, a doua la fel, a treia si m-am trezit la suta, probabil facand cel mai bun timp pe care l-a vazut masina vreodata. Dar intr-un milion de ani nu as mai putea sa fac asta vreodata, constient de faptul asta.

Superb! Sper sa am vreodata ocazia sa o vad live. Si eu sunt sigur ca ai peste 90cp(sa nu zic putin peste 100....) .

pentru munca depusa si pentru rezultatele de pana acuma. Mai o lista lunga de dus la capat. Spor!

Hristos a inviat!

This post has been edited by Siconi: 5 Apr 2010, 15:34

nenea matli....
imi cer scuze c-o zic asa dar.... poluezi topicu' !!!

cum iti permiti sa pui chestii de genul merge foarte bine, e cuminte si poze aia cu gpsul cand topicul se cheama "o rabla"?!

ps. am asteptat 3 zile sa vad asta, da sa-mi bag picioarele ca a meritat... felicitri,geniala masina felicitari

pps. am zis felicitari?

This post has been edited by nalodaniel: 5 Apr 2010, 21:07

Deja dupa 800km (am mai facut un dus-intors la Piatra Neamt) mi se pare insuficient ce am.

Tu nu poti fi niciodata 100% multumit? Altora le-ar fi ajuns cativa cai in plus, cat sa poata depasi in liniste un tir

Ma bucur ca ai putut sa te depasezi din A pana in B fara evenimente. Banuiesc ca ti-o fost greu sa-ti stergi ranjetul de pe fata dupa prima tura serioasa cu ea.

Cat de consum, el e dat si de Cx (care e cum e, dupa datele pomenite mai sus). Nu-i masina pe care care s-o calci pe coada, si sa scoata 5%. Fa aia 500 de km cu Vmax 100 km/h si cred ca ti s-or schimba datele problemei. Singura chestie care ai mai putea acum s-o faci (exceptand reglaje) care sa afecteze consumul semnificativ, ar fi sa cauti o cutie mai "lunga". Ceea ce nu cred ca vei face.
Oricum, avand in vedere ca gordinele se laudau cu consumuri semnificativ mai crescute decat cel calculat de tine, si ca tu ai acum o masina comparabila cu ele, as zice ca ai facut o treaba al naibii de buna.

Avand in vedere ca vrei sa ramai pe jante Canada, sunt curios ce-o sa faci in episodul urmator: "Sistemul de franare".

Si cel imediat celui de-al doilea: Suspensia si trenul de rulare

coborarea suspensiei e simplu, dar ce trazneasca sa-i faca la trenul de rulare?

Din cate am vazut, Muttley are cele mai sanatoase idei de a modifica o Dacie. Inutil sa mai zic, dar mai zic o data: Felicitari! I-ati pastrat esenta de Dacie!

[...] ce trazneasca sa-i faca la trenul de rulare?

bucse, turanti, bielete, tefloane, poliamide silicoane... chestii d-astea... nimicuri care aduc cu ele mici imbunatatiri... Nu ma gandeam la alte cele...

A, da, pe asfalt ud rupe aderenta in treapta 2 din mers.

Ce cauciucuri ai ?

Avand in vedere ca vrei sa ramai pe jante Canada, sunt curios ce-o sa faci in episodul urmator: "Sistemul de franare".

ce probleme prezinta jantele canada?

Vad ca te ţii de şotii, ce sa faci la Remat?

Vad ca te ţii de şotii, ce sa faci la Remat?

Ce trebuia sa faca de ani BUNI de zile ....

ce sa faci la Remat?

Ce trebuia sa faca de ani BUNI de zile ....

Sa cumpere niste piese

Jante?

vezi ca manometrul s-ar putea sa nu fie defect. cam 9 bari am masurat eu pe ambele masini pe care le-am avut cand aveam motorul ok. la prima am masurat 9.5 cand abia terminasem rodajul la motor (set de uzina).



cel de 7 bari e cam aiurea, si probabil ca scapa pe undeva. In carte zice ca la dacie tre sa ai cam 9.5 bari +-0.5.

daca faci un calcul sumar nici nu prea ai de unde sa fie mai mult de 10 bari cu compresie de 10:1. gandeste-te ca ai un volum de aer de presiune 1 bar (presiune atmosferica) pe care il comprimi de 10 ori. cam 10 bari da.

bine, aici se mai pune la socoteala si faptul ca ii creste un pic temperatura datorita comprimarii (deci si presiunea) si din cauza asta ii mai creste putin presiunea dar cred ca e neglijabil, si se compenseaza cu faptul ca nu incepe sa il comprime decat dupa inchiderea supapei de admisie care nu e fix la PME.

Cum sa fie ok 9, cand a masurat altceva cu alt manometru?

n-am uitat, stiu ca ai avut in jur de 14 bari, dar ma gandeam sa nu fi indicat acolo compresometrul gresit.

nu zic asta cu rautate, dar daca compresometrul initial nu a aratat corect, atunci chiar e pacat sa te apuci sa demontezi motorul. mie unul mi se pare cam mult 14 bari pt un motor cu axa cu came cu intarziere mare de inchidere a supapei de admisie. la turatie mica chiar nu prea are de unde sa faca atata presiune din moment ce destul de mult se da afara inainte sa inceapa sa se comprime. RC-ul n-a fost crescut foarte mult de la cel original al masinii (9.25:1) in schimb axa e mult mai "radicala".

This post has been edited by payty: 7 Apr 2010, 11:10

Am si io cateva nelamuriri legate mai de viata reala.

1. ITP - Noxe. Consumul crescut inseamna mai multa benzina arsa per unitatea de timp. Acu' banuiesc ca ajuta aici si separatorul de gaze, si benzina mai buna, si , dar nu sunt sanse sa o rupi intr-o fericire? Acu' stiu ca ai reglat totul cu colortune-ul ala, dar ala stie ce-i mai bine pentru motor, nu pentru ITP.

2. ITP - Modificari. La ultimul ITP pe care l-o vazut dacia mea, un destept de la ITP l-o trimis pe taica-miu la plimbare din cauza filtrului de benzina. Intr-adevar, filtrul era de felul lui filtru de motorina, cu decantare, dar isi facea veacul pe dacia noastra de cand o stiu eu. Motivul: "modelul initial nu a fost prevazut cu filtru de benzina." Si nu era montata o tiganie, era pus frumos, coliere, munca ingrijita. La tine, cand o sa ridice capota, o sa faca cu inima.

3. Cam ce consum de ulei o sa-ti genereze separatorul ala?

noxele nu reprezinta nici o problema, ca oricum nu le masoara nimeni dupa ce ridica capota, eu mi-as face probleme pentru controalele in trafic, au astia o boala pe Dacii..

Cand s-o eradica spaga in Romania, poate atunci sa ne facem probleme

poti sa astepti mult si bine, nu o sa raspunda la mail, eventual poti incerca sa intrebi direct la ei, sau o recomandata cu confirmare...

Nasol. Vreodata voi masura noxele cu analizorul ala. Sunt curios si eu cum sta.

Nu-i neaparat nasol, ca teoretic tu ai arderi mai eficiente decat o 1300 standard , daca e sa ne luam dupa un raport consum / putere degajata.

Acu', daca cumva incepe sa miroasa a problema dupa masurari, poti incerca sa te interesezi cum poti creste puterea scanteii, ar putea sa ajute si aia (era la un moment dat ditai discutia pe topicul de aprinderi).

Nu uita ca eu intreb de curios, imi place mie sa listez posibilele probleme .

Daca ai trimis mail de mai mult de o saptamana si n-ai primit raspuns, ma indoiesc ca o sa mai primesti. Aterizeaza si tu un picior la ei in ograda si intreaba-i mai personal un pic.

O aprindere electronica gen CDI (capacitive discharge ignition) si un senzor in loc de platina in delco ar face minuni nu doar in ceea ce priveste arderea completa a gazelor (noxe mult mai mici decat standard, pentru ca exista o ardere mult mai buna a amestecului, datorita energiei mult mai mare acumulata in condensatorul aprinderii si, deci, rezulta o scanteie mult mai puternica... probat si testat), ci si in privinta mersului motorului, adaugand vreo suflare de putere in plus. Reglajul de avans se va efectua un pic diferit, avand o decalare de cateva grade (parca 2*).
Cititi pe topicul dedicat acestui subiect si luati legatura cu maestrii de pe acel topic. O aprindere d-asta merita fiecare banut.