Outline · [ Standard ] · Linear+ logan 1,8 mpi, tunning motor

in primul rand poza cu motorul pe masina nu este pusa de mine ci de VIS-A-VIS ,probabil s-a saturat de mine sau de voi AR-18-MOS mai pune mana pe o carte mai fa un cornet,ceva..... era vorba de o discutie intre mine si cineva despre diferenta intr euro 3 si 4 diesel ,ca sa intelega si ceilalti ,la care eu am spus ca pe unele modele s-a montat filtru de particule pe esapament.......pentru cultura ta generala nu confunda filtru habitaclu caruia i se mai spune si filtru particule cu filtru regenerant particule ce se monteaza pe evacuare si asigura o mai buna filtrare a gazelor evacuate (CA SA VORBESC PE LIMBA TA )

in primul rand poza cu motorul pe masina nu este pusa de mine ci de VIS-A-VIS ,probabil s-a saturat de mine sau de voi
AR-18-MOS mai pune mana pe o carte mai fa un cornet,ceva..... era vorba de o discutie intre mine si cineva despre diferenta intr euro 3 si 4 diesel ,ca sa intelega si ceilalti ,la care eu am spus ca pe unele modele s-a montat filtru de particule pe esapament.......pentru cultura ta generala nu confunda filtru habitaclu caruia i se mai spune si filtru particule cu filtru regenerant particule ce se monteaza pe evacuare si asigura o mai buna filtrare a gazelor evacuate (CA SA VORBESC PE LIMBA TA )

Asta dupa ce ti-a fost spus "dincolo". Se vede clar ce ai zis, e exact citat din ce ai spus tu!

Acuma revenind on topic, ar fi interesante si niste date mai exacte, gen cursa pistonului acum, diferenta de lungime a pistoanelor (astea de 1.6 fata de 1.4), diferenta de lungime a bielelor, diferenta de diametru descris de arborele cotit.
Ca ar fi interesnt de calculat exact cilindreea, si poate chiar putere.
Cred ca astfel de informatii ar lamuri odata pentru totdeauna multe aspecte neclare.

MARE-I GRADINA LUI DUMNEZEU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

LA AR-18-MOS ma refer

This post has been edited by EMMY: 23 Oct 2008, 14:59

Acuma revenind on topic, ar fi interesante si niste date mai exacte, gen cursa pistonului acum, diferenta de lungime a pistoanelor (astea de 1.6 fata de 1.4), diferenta de lungime a bielelor, diferenta de diametru descris de arborele cotit.
Ca ar fi interesnt de calculat exact cilindreea, si poate chiar putere.
Cred ca astfel de informatii ar lamuri odata pentru totdeauna multe aspecte neclare.

MARE-I GRADINA LUI DUMNEZEU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

LA AR-18-MOS ma refer

Excelenta argumentare!

Topic-ul se ingrasa pe zi ce trece doar cu off-topic si retorica. Lasati-l naibii de filtru de particule la diesel si discutati despre 1,8 MPI. Nu sunt mare fan al tuning-ului dar o atare modificare mi-a captat atentia. Ar fi de departe cel mai consistent tuning la motoare (daca intr-adevar s-a facut).

@EMMY: Daca vrei sa ne impartasesti ce ai modificat la masina ar trebui sa scrii povestea completa incepand cu "intr-o noapte cand n-aveam somn, m-am gandit sa fac..." si terminand cu "am conectat bateria, i-am pus benzina si i-am dat cheie", trecand prin toate etapele modificarii. Asa nu te va mai acuza nimeni de nimic si ne vom putea face o idee cat de cat.

@Restul: Ar trebui sa-l lasati sa faca lucrul de mai sus. Apoi se va putea discuta cu oarece fundamentare daca a facut bine, a facut prost, ar mai fi ceva de facut etc.

This post has been edited by YRX: 24 Oct 2008, 07:38

toti care au cunostiinte tehnice(EINSTEIN1984,KLAUS etc) au inteles in 5 min cum se transforma un motor de 1,4 in 1,6 comprimat ,decomprimat,normal si poate ar trebui sa fie multumiti
pentru motorul 1,8 nu stiu care munceste mai mult pentru un lucru si nu vrea sa- si fructifice rezultatul in concluzie modificarea in 1,8 costa la mine 9000 ron fara tva

This post has been edited by EMMY: 24 Oct 2008, 08:22

Aaaa...am inteles.
Deci aici ne facem putina reclama, cum se spune in economie - se creaza nevoia consumatorului - si dupa aia vine fraieru' cu banu'.
Pentru asta era normal sa folosesti sectiunea Bursa si sa postezi un anunt.
Sectiunile tehnice sunt folosite de membri pentru a schimba cunostinte, pareri, idei in mod gratuit si benevol (adica cine vrea). Cine posteaza o informatie pe o sectiune tehnica este constient ca o face publica si ca toti cititorii o pot prelua si folosi dupa bunul plac. Si marea majoritate a noastra am facut-o, ajutand dupa puterile fiecaruia. Forum-ul in sine este (sau ar trebui sa fie) "common knowledge", adica mai pe romaneste invatatura populara.
Stiu ca, de regula, userii noi sunt luati la misto si dureaza ceva pana "confirma", in cazul de fata am incercat sa-ti dau credit, sa te stimulez sa postezi informatii mai amanuntite, sa le dai peste nas "criticilor", dar vad ca nu este cazul.
Asa ca:
@AR-19-MOS - rupe-l tata!

ai si informatii "benevole" pentru 1,6 si daca te duce capul il faci sigur 1,8

o zi buna

Repet, niste date mai exacte ar fi binevenite. Poate s-a trecut prea repede si neatent peste niste afirmatii de aici care spun in subtext ceva foarte interesant:

De alezaj nu ai zis nimic, si asta ar duce motrorul tau la 1,6 litri

Nu ai 1.8! Cu arbore de 1.6 si cu pistoane de 1.4 ai... surpriza mare... TOT 1.6!

Si acum traducerea:
Capacitatea cilindrica a unui motor este data nu de volumul total al camerei la PMI, ci este data de cursa pistonului. Doar volumul cursei pistonului defineste capacitatea cilindrica. Prin scurtarea bielelor si pistoane mai scurte, precum si prin ridicare chiulasei nu se creste capacitatea cilindrica, se creste volumul camerei de ardere cand pistonul e la PMS.
In cazul in care se pune vibrochen de 1.6, cursa pistonului e data de vibrochen.
Cum atat pe 1.6 8v, cat si pe 1.6 16v aceasta cursa este de 80,5 mm, alezajul este acelasi la toate motoarele pe benzina (79,5 mm) rezulta ca prin montarea vibrochenului de 1.6 16v capacitatea cilindrica e ... 1.6.
Plus compresia mai mica din cauza distantei mai mari dintre capul pistonului si chiulasa, care nu aduce, fara turbo, plus de putere.
Ori, pentru motorul de 1.6 trebuie schimbate si hartile din UCE injectie, ca altfel nu injecteaza suficient combustibil in acceleratii (aici s-a pus power-box, si s-a fortat o modiicare a injectiei).
De asemnea distantierul la chiulasa prezinta probleme, cu 2 garnituri de chiulasa, cu planeitate care trebuie sa fie foarte bine controlata etc.
Iar chiulasa de 1.4 de la logan nu e asa de capabila sa lase aer pentru un motor de 1.8 aspirat la valori corespunzatoare.

Astea-s unele din motivele pentru care eu consider ca niste date mai concrete ar fi binevenite, ca treaba mie mi se pare cam nebuloasa.

foarte bine gandit ,dar acum ganditi-va cum puteti scoate 1,8
- la chiulasa poti schimba arbore came -corect-?,mai departe.........

inca ceva referitor la BENEVOL cine a avut 7 ani de acasa si m-a intrebat pe mes ,a primit si coduri si preturi si sfaturi toate BENEVOL si pot sa confirme cei in cauza

This post has been edited by EMMY: 24 Oct 2008, 09:41

Vada ca iti place termenul benevol. Ma bucur.
Ce am incercat sa-ti spun este ca:
-tu ai venit la noi pe forum si ai deschis topic-ul cu "uite ce am facut eu"
-noi te-am intrebat cum
-tu apoi ne spui ca, nu taticu' costa 9000 de ron + TVA

Ori nu mai deschizi subiectul si tii pentru tine, ori spui tot si nu pe mess, pe PM sau prin telefon, pe forum ca asta-i principalul mijloc prin care comunicam intre noi.
Iti dau un exemplu:
Ironik a deschis topic-ul despre interfata de diagnoza. A postat informatii amanuntite, schema electrica, mai putin DDT 2000 care nu-i apartine si este protejat de copyright. Cine a vrut si a avut aplecarea tehnica necesara a putut sa-si construiasca interfata.
Daca vrei sa contribui cu informatii tehnice fa-o fara sa astepti ceva in schimb, daca nu, tine-le pentru tine dar nu folosi forum-ul pentru reclama.

This post has been edited by YRX: 24 Oct 2008, 10:00

@ERNY - Spune tati ca ai schimbat si arborele cu ala de Chamade si ai terminat balciul asta... nu mai face ghicitori pe-aici!

Da' nu mai bine puneai motoru de Chamade cu totul??? La ce atata chin?

This post has been edited by Buyaka: 24 Oct 2008, 10:36

Ce treaba au camele cu cilindreea?

Eu sunt interesat ce alezaj are motorul, cum a fost marit alezajul si ce pistoane are. Din posturile de mai sus se vorbea insa de pistoane de 1,6, deci de 79,5 mm.
Oricum, oricum ai lua-o, tot de la motorul k4m era mai bine sa se inceapa modificarea.

Ma, voua nu va e clar ca omul s-a dus la niste "baieti" si i-au modificat aia prin motor cate una-alta si el a prins din zbor cam ce si cum. Acum le ma da cate un telefon, ii mai intreaba pe mess, ca sa afle si el cu m stau treburile.
Sunt satul de tuningareti d-astia.

Nu sunt convins ca vilbrochenul de Chamade se pupa cu blocul motor al Loganului.

foarte bine gandit ,dar acum ganditi-va cum puteti scoate 1,8

Dragule...
Klaus a explicat foarte corect, dar nu suficient de simplu.

Cilindreea depinde STRICT de 2 lucruri:
- alezaj
- cursa

Alezajul il maresti DOAR prin prelucrari mecanice ale blocului. Camasile nu-s amovibile la Logan. N-a facut nimeni treaba asta, va asigur. Din jdemii motive.

Cursa e data de raza manivelei arborelui cotit. Arbore cotit mai mare de cel de 1.6... Putin probabil.

So... cel mult 1.6.

Nu il cunosc pe EMMY deloc dar am vazut masina in buc la un moment dat cind avea motor turbo si am fost impresionat
E foarte usor sa dai cu noroi in cineva care munceste destul de mult (nu zic ca si cu folos in cazul de fata ) dar e mult mai greu sa stai pe sub masina cu zilele si sa-ti rupi oasele ptr o idee Daca la ce a prezentat pina acum pune o turbina si un soft bun o sa va arate la multi dintre voi si pusa in practica ideea ,acum e undeva la jumatatea drumului.
Pentru toti cei care deschid capota doar ca sa puna lichid de spalat parbrizul dar din tastatura sunt mari cunoscatori am doar un cuvint RUSINE!

Si ce te-a impresionat cel mai mult?

Geox16v MA INCLIN si pentru impatimiti am inceput discutia si ce se intampla pe aici este unul din motivele ptr care nu am intrat pana acum pe forum

IMI CER SCUZE pentru greseala dar ca sa se incadreze in buget acest forum mai face ceva membri ex AR-18-MOS ce face reclama altor forumuri ,ca din curiozitate o sa intre si acolo sa vada ce am scris si poate raman pe acolo dar repet este prevazut in BUGET

CU RESPECT

ex AR-18-MOS ce face reclama altor forumuri ,

Iti cer neparat sa pui link, cu postul undeva am facut reclama la vre-un forum!!

Eu abia astept raspunsurile ...

QUOTE
diferenta intre euro 3 si 4 din cate stiu este filtru polen(asa se numeste catalizatorul suplimentar ce este montat pe evacuare)

Cam ce ne invata EMMY, pe alte forumuri ... Pentru link, PM.

This post has been edited by AR-18-MOS: 22 Oct 2008, 15:25Asta dupa ce ti-a fost spus "dincolo". Se vede clar ce ai zis, e exact citat din ce ai spus tu!


mai vrei!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!





This post has been edited by EMMY: 24 Oct 2008, 15:45

Si unde dracu' e reclama? Am zis eu un nume de forum, am zis eu ceva de vreun forum? Am zis de un LINK!!!

This post has been edited by AR-18-MOS: 24 Oct 2008, 15:55

emmy, cand aveai pusa turbina, pe galeria home made pe care ai postat-o - SA400048.JPG ( Size: 47.88k ) Number of downloads: 451
, era loc prin zona radiatorului? Ca mi se pare usor iesita din gabarit galeria aia si daca ai pus si o turbina, nu lovea in radiator sau ventilator?

Ba, sa mor io, va-nvartiti in juru' p...cozii de nu-mi vine sa cred...
TITLUL TOPICULUI este "logan 1,8 mpi". Dupa astea 4 pagini sunt in ceata totala... Acest motor de 1800 cmc... E motorul de Logan??? Adica K7J, K7M sau K4K? Sau e avionul ala de 1.8 16V de Clio Williams dintr-o poza?

Reformulez... EMMY, spune raspicat si la obiect... Ai crescut cilindreea unui motor de Logan de la 1400 sau 1600 cmc la 1800 cmc??? Nu te intreb CUM ai facut-o ci doar daca s-a intamplat. Si intreb pt ca deja sunt foaaaaaaarte curios...

Pe actualele motoare ale loganului nu poti mari cilindreea pastrand raportul de compresie orice combinatie ai face intre componentele din K7J, K7M sau K4K. Ridicarea chiulasei mareste cilindreea dar nu neaparat si puterea.

P.S. Poate fi insa un tuning pentru amatorii de .... gazolina!

This post has been edited by vi_escu: 24 Oct 2008, 20:07

vi_escu, ai aberat de 2 ori

pune motor de bmw .

vi_escu, ai aberat de 2 ori

Poti sa detaliezi?