Outline · [ Standard ] · Linear+ Montarea unui electroventilator, cum se monteaza?

dar pe releu care este cu 5 pini, se observa urma lasata de papuc deci si in centru era ceva

dar pe releu care este cu 5 pini, se observa urma lasata de papuc deci si in centru era ceva

Nu iti bate capul , explicatia data de colegul Tester ii perfecta si ia-o ca atare !

Bafta !

si de la termocupla nu intra nici un fir in releu?

si de la termocupla nu intra nici un fir in releu?

Firul maro ,( comanda o face pe "-" cat si inca un fir care il legi tot acolo , pt buton de override ,asta pt siguranta ta , in caz de defectare a termocuplei ) uita-te atent la mufa ..

This post has been edited by Minel: 3 Aug 2009, 06:21

azi trecand pe langa 3-4 masini cu apa fiarta in radiator am realizat cat de folositor este noroc ca l-am montat la timp

cat despre comanda eu o am facuta pe "+" dar sunt postete pe topic scheme electrice de montare cu comanda atat pe plus cat si pe minus (din fabrica aveau comanda pe "-")

This post has been edited by hyena: 3 Aug 2009, 17:47

Facand comanda pe minus ( - ) prelungesti viata termocuplei ,aspect care ti-l pot confirma userii "grei" ai forumului ...

azi trecand pe langa 3-4 masini cu apa fiarta in radiator am realizat cat de folositor este noroc ca l-am montat la timp

ce masini? am observat ca la mine, desi nu e dacie, in mers nu porneste deloc ELV-ul, doar daca stau, asa e normal?

Asa-i normal stai linistit, si al meu porneste tot la relanti sau la forja.La relanti curentul de aer care trece prin radiator e zero.Practic ar ramane numai pompa de apa care plimba apa prin sistem,si aia la turatia de relanti.
De curiozitate,elvul e pus pe plus contact sau permanent?

Permanent,chiar si dupa oprirea motorului , ELV-ul mai functioneaza uneori cateva zeci de secunde , asa a fost montat din fabrica si aceiasi schema am folosit-o si eu in montarea lui .

Bafta !

la mine e prin contact din fabrica, opresc motorul cu el mergand ii ia piuitul, asa e la multe alte marci, mai putin Dacia, unde am observat ca si la Logan e prin contact..nu vad rostul, daca nu merge si pompa de apa.

bun deci ma duc sa schimb circuitul de pe plus pe minus sa vedem ce dracie mai facemcu toate ca im placea pe lus ca aveam mai putine fire...
am venit ieri de la brajov si am ramas blocat acolo la otopeni si am vazut o multime de masini carora le fierbea apa in radiator ( 2-3 dacii, un fiat si un reno utilitar ceva nush exact)

bun , am ajuns si in ziua in care saracul ventilator dupa indelungate chinuri s-a stricat(saracu zdranganea de mult dar nu l-a bagat nimeni in seama) , bun , acum vin si eu cu o intrebare , ce imi recomandati sa montez tot un ELV original sau sa incerc unul de la modelele mai noi sau ceva de masina straina

pai daca vrei:) iti poti pune unu de papuc diesel-dar se monteaza in fata radiatorului.
tre sa trai radiatorul inspre motor vreo 2-3cm,iti faci niste bride.
dar elv normal e suficient.

Dupa ce era sa-mi fiarba apa odata,m-am decis sa-mi pun si eu un elv pt ca aveam doar elicea de pe fulia de la pompa. Am citit tot topicul(culmea) si m-am decis pt ceva suplimentar, iar singura solutie a fost sa pun elv in fata radiatorului. Am gasit in obor un elv de alfa romeo la 20 lei, scrie pe el 150W,nu stiu ce rpm are, dar are un debit f bun. L-am prins de caroserie( adica acea grila pe care sunt prinse si farurile), la o distanta cam de 1,5cm de radiator(si imi era frica ca nu va intra in locul ala stramt). Cabluri=5 lei, un releu de faruri=25 lei si un buton de comanda cu o singura pozitie=20 lei(pt bord cn), fara termocupla ca deja ma complicam prea mult. Totul a fost montat cam in 3 ore, circuitul prin contact bineinteles si siguranta de 10A.
La probe nu am fost multumit de aerul care trecea pe langa radiator, se simtea la mana, dar cel mai bine se vedea cu fumul de tigara. Solutia: am taiat o bucata de manson de camion si l-am lipit pe exteriorul carcasei elv, astlfel ca mansonul sa stea cu partea mai moale(sau mai subtire, sau partea exterioara) putin apasat de radiator. In acest fel tot aerul debitat de elv trece prin radiator si chiar se simte. Elv e pus pe masina de vreo luna si nu am avut nevoie decat de 2 ori de el(la traficul care e la mare acum).
Multam de informatii si sa aveti numai drumuri bune..

This post has been edited by DaLaS: 5 Aug 2009, 21:51

Motorul la mine se incalzeste extrem de repede... cred ca in 2-3 min a ajuns deja la 80 de grade... Nu cred ca ar fi mult sa mearga cateva min. pe baterie, dar a mea este obosita rau; mai e si Varta, are cam 2 ani si e in ultimul hal. Imi pornea ELV si iarna, dar nu statea mai mult de 10 sec. pornit. Iarna e perfect, fara cartoane, fara jivraj...

auzi,ma intereseaza pe mine suportul de pe elv si acea termocupla,daca nu ma insel tu o ai montata in furtun??? da un semn ca pe mess vad ca nu mai intri

10 Aug 2009, 22:48:

Io am vreo 3 ELV-uri de dacie, toate arse, de fapt 2 si al 3-lea are magnetii crapati. Poate de bune ce erau unele or preferat totusi sa monteze inapoi elicea pe pompa de apa...

mai ai vrun suport pt elv? tocmai am lasat un fiat brava fara elv si termocupla si vreau sa le montez la mine,dar nu gasesc suport pt radiatoru de dacie!

This post has been edited by Sorin_18: 10 Aug 2009, 22:48

Vreau sa stiu ce este mai bine sa treaca prin termocupla "+" sau "-"????

nu prea are importanta dar de preferat dupa ce iese din releu (minus)

This post has been edited by bygy007: 18 Aug 2009, 22:58

am si eu o curiozitate ) daca nu am radioator cu termocupla mai am si alta varianta in afara de cea cu pus ELVul direct pe buton?

pe furtunul de jos de la radiator se pune un adaptor (o teava) care are o piulita sudata in care intra termocupla (cauta mai in spate gasesti explicatii si poze)

This post has been edited by bygy007: 19 Aug 2009, 11:40

am si eu o curiozitate ) daca nu am radioator cu termocupla mai am si alta varianta in afara de cea cu pus ELVul direct pe buton?

daca are vanele laterale din tabla de da o gaura si se face la strung o reductie din bronz care se cositoreste pe radiator (cu filet in terior ca si al termocuplei) eu asa am facut si merge foarte bine

sti cineva cate fire trebuie sa existe pe releul de protectie al ventilatorului la modelele cu ELV montat din fabrica ?

s-a discutat numai cu o pagina in urma e asa de greu de cautat ?

Cine ii mare electronist si are pitin timp liber, sa adapteaze schema asta pentru a o pune pe masina? Sa scrie fiecare fir de acolo in ce piciorusi de la releu intra (ce numar)

Attached thumbnail(s)
a062_att02.gif ( Size: 8k ) Number of downloads: 635

dupa cum arata in fotografie, ELV-ul va functiona numai daca comutatorul este pus in pozitia de sus, adica comutatorul este inseriat cu termocupla si nu pus in paralel.

butonul e inseriat cu termocupla ca sa permita reglajul automat al temperaturii de aceasta si la apasare pune termocupla in scurt, deci elv-ul merge continuu.

pai parca pusesem si eu exact aceeasi schema pe undeva prin topicul asta cam pe aici si sint notate si picioarele de la releu

This post has been edited by bygy007: 2 Sep 2009, 01:02

ma gandesc sa imi pun si eu, am instalatia facuta din fabrica, dar nu am buton de pornire in caz ca termocupla se defecteaza, sau nu stiu care e deci intrebarea este cum il pot porni din buton?

daca ai instalatie facuta din fabrica atunci trebuie sa ai si buton cauta mufa prin bord pacolo si pune-i un buton

nu toate instalatiile au fost prevazute cu buton, doar intre '82 si'87 aveau, este vorba despre un singur fir care pleaca de la releu in bord.

ce culoare e firul?, masina e din 1991 tx