Outline · [ Standard ] · Linear+ Primul Ford Iesit Pe Poarta Fabricii La Craiova

Ce camioane sa vina de la Ford, nu produce masini nici pentru 1 camion/zi. Cauta motive sa nu plateasca penalizarile din contract, e clar... Ei produc 250/luna si problema e ca nu pot transporta 1000/zi... Si alta firma (Dacia) chiar poate transporta.

Ce camioane sa vina de la Ford, nu produce masini nici pentru 1 camion/zi.
Cauta motive sa nu plateasca penalizarile din contract, e clar...
Ei produc 250/luna si problema e ca nu pot transporta 1000/zi... Si alta firma (Dacia) chiar poate transporta.

Ca sa fie mai limpede: Ford Romania nu a raspuns la nici una din solicitarile formulate oficial de guvernul Romaniei cu privire la traficul generat de uzina.

arunca bre' cu un link sa vedem si noi unde a intrebat oficial guvernul roman asa ceva...

nu stiu de ce am impresia ca o sa-si ia americanii jucariile noi pe care si-le-au adus in fabrica, o sa le duca pe cele vechi la REMAT si o sa paraseasca Romania


LE: Infrastructura contra masini

Mark Gitenstein, ambasadorul SUA la Bucureşti, a afirmat, într-un interviu pentru Mediafax, că producătorul auto Ford ar vrea să fabrice la Craiova 1.000 de maşini pe zi, însă, din cauza infrastructurii deficitare, nu le poate transporta pentru livrare. „Ford doreşte să construiască 1.000 de maşini pe zi. (...) Problema: în România nu există infrastructura necesară pentru a transporta maşinile din Craiova. Nu va construi 1.000 de maşini pe zi pentru a le depozita într-un parc auto şi a le lăsa acolo! Ford nu poate face o investiţie de acest gen. Trebuie să vândă maşinile produse, iar dacă nu ai un sistem de autostrăzi şi un sistem feroviar care să-ţi permită să transporţi maşinile, nu va produce 1.000 de maşini pe zi! Nu poate transporta 1.000 de maşini folosind actualul sistem rutier. Nu poate transporta nici 200 de maşini pe zi de acolo, folosind actualul sistem feroviar“, a spus diplomatul. Grupul Ford a cerut recent guvernului prelungirea cu un an a termenelor contractuale privind investiţiile şi parametrii de producţie care trebuie atinşi la Automobile Craiova până în septembrie 2011, invocând criza financiară. Ford Motor a achiziţionat în septembrie 2007 un pachet reprezentând 72,4% din acţiunile Automobile Craiova, pentru 57 de milioane de euro. Potrivit contractului, Ford România trebuie să ajungă într-un interval de patru ani, până în septembrie 2011, la un volum de producţie de peste 250.000 de unităţi, în caz contrar compania americană urmând să plătească statului daune de până la 25% din valoarea achiziţiei Automobile Craiova. Nivelul sancţiunilor scade la 10% din valoarea contractului dacă se produc între 200.000 şi 225.000 de vehicule, şi la 5%, dacă se construiesc între 225.000 şi 250.000 de unităţi. La doi ani şi jumătate de la achiziţia uzinei din Craiova, Ford a asamblat aproximativ 400 de autovehicule, ceea ce înseamnă că producţia trebuie mărită de 625 de ori într-un an şi jumătate.

This post has been edited by membru_DC: 28 Jun 2010, 07:59

E o vrajeala ieftina a americanilor! Se laudau ca vor drum special pentru camioanele cu utilaje care vor veni pentru retehnologizarea fabricii. Stiti ce? Nu s-a facut drum, dar nici nu se cunoaste traficul suplimentar. Iar masinile fabricate le-ar putea transporta cu trenul, au cale ferata pina in curtea lor.

Afurisiţii de coreeni puteau transporta Daewoo-rile, dar americanii cu Ford-urile lor care nu pot fi transportate pe aceleaşi căi probabil pentru că nu au instrucţiuni clare pe unde trebuie să iasă din sensurile giratorii. Or fi agabaritice Ford-urile mioritice…

aia de la daewoo transportau masini mai mult in tara

Pai si ei ce vor? Linie de tren craiova-tokio?
Tot in tara le transporti si pana la vama si pana in port.

De mai bine de doi ani tot dialoghează Ford cu guvernul, dar pare mai degrabă un dialog al surzilor. Dincolo de gustul neplăcut pe care ţi-l lasă motivele invocate de americani, (o amărâtă de centură ocolitoare de patru kilometri) guvernul ar trebui să-şi plece mai mult urechea la solicitările lor. Pe criza asta, e bine să ţii cu dinţii de investitori, mai ales când eşti incapabil să-i atragi pe alţii.

Noi romanii, avem nevoie de investitori ca de aur.
AVEM NEVOIE DE O ECONOMIE ORIENTATA spre afaceri, spre investitori.
Ce era Dacia, industria auto romanesca fara Renault?
La investitori trebuie sa le dai tot ce vor, sa le faci drumuri, canalizari, infrastructura, facilitati.
DE CE? Ca sa investeasca in Romania, sa produca, sa faca bunuri in Romania, sa plateasca taxe in Romania.

Ce era fabrica de la CRAIOVA FARA FORD? Era faliment, foamete acolo. Nu e vina FORD ca e criza acum.
Cred ca nu e nimeni nebun din guvern sa penalizeze FORD. Ar fi un semnal foarte negativ pt. investitorii straini. FORD sa fie sprijinit si sa i se ofere facilitati fiscale majore- dupa model chinez.

This post has been edited by fansuv: 30 Jun 2010, 12:47

Reabilitarea DN6 Alexandria - Craiova are finantarea asigurata (UE), singura piedica pt demararea lucrarilor este co-finantarea care tb asigurata de statul roman. Pe 2010 bugetul este epuizat, se asteapta o rectificare bugetara.

LE China nu e membra UE, deci poate acorda facilitati oricui se intelege cu Partidul.

This post has been edited by vijelie: 30 Jun 2010, 12:55

IN 5 ANI FORD va ajunge ca DACIA! Ford e ford. Daca a venit- numai pleaca asa usor.

Oricum ideea e buna: chinezii le dau totul- le fac drumuri, facilitati fiscale, chiar banca centrala chineza ii imprumuta! Cum ar imprumuta la noi BNR compania FORD sau NOKIA.
Asa se atrag investitorii. Renault a primit facilitati cu duimul. Acum i se face autostrada de la Mioveni la drumul principal pitesti- campulung. Pentru FORD de ce nu se fac rapid drumuri gratis de catre stat?

Cum sa fie bugetul epuizat? Pai proiectele primarilor de ce au asigurata co-finatarea de la buget. E f. rusinos din partea guvernului.

Furnizorii Ford fac investitii de 34 de milioane de euro la Craiova

Constructorii halelor industriale ale companiilor furnizoare de componente auto pentru Ford viziteaza deja parcul industrial. Furnizorii ar putea investi pentru inceput 34 de milioane de euro in hale de productie si echipamente si ar crea 3.200 de noi locuri de munca,
mai mult decat Electroputere si Avioane Craiova impreuna

„Companiile furnizoare de componente auto pentru Ford si-au trimis deja firmele de constructii cu care colaboreaza pentru evaluarea lucrarilor. Sunt aici si se intereseaza de spatiile care sunt la dispozitie. Ar fi vorba de circa 56.000 de metri patrati de hale, iar pretul este de circa 150 euro/mp de constructie. Aceasta, fara sa discutam valoarea utilajelor de productie care ar fi aduse aici, valoarea lor fiind cel putin tripla fata de pretul constructiilor", a declarat Nicoli.

http://www.time4news.ro/economic/furnizori...uro-la-craiova/

This post has been edited by fansuv: 30 Jun 2010, 13:31

Face o lae, ala e DN73, se reabiliteaza, nu se face autostrada...

Statul iartă Ford de o amendă de 14 milioane €.

    Statul român a convenit cu reprezentanţii Ford să nu pună în aplicare prevederile din contractul de privati­zare, încheiat în 2007, care presupuneau o amendă între 3 şi 14 mil. € dacă americanii nu derulează la timp investiţiile programate. Ford se angajează să finalizeze investiţia până în 2013, cu un an mai târziu.
    Motivul invocat este declinul pieţei europene. John Fleming, fostul şef al Ford Europa, prezent miercuri la Bucureşti, a spus: "Este în interesul tuturor ca aceşti bani să fie investiţi în uzină şi nu cheltuiţi altfel". Viitorul model de clasă mică al Ford va intra în producţie la Craiova în toamna anului viitor.
    Grupul Ford, singurul producător american care nu s-a regăsit în situaţia de a fi salvat în 2009 de autorităţile din SUA, primeşte ajutor de la Washington şi de la alte guverne pentru a-şi reduce datoriile, potrivit Wall Street Journal. Pentru uzina de la Craiova Ford a contractat de la BEI un împrumut de 400 mil. € garantat în proporţie de 80% de statul român.

Foarte bine. Chinezii le dau miliarde de dolari ca sa investeasca in china.
Le dau totul gratis.

Si in Romania au primit destule facilitati atat Dacia cat si Ford.

Cum va arăta viitorul Ford fabricat în România?

    Ford Europa a demarat testele pentru un nou model ce are la bază actuala generaţie a lui Ford Fiesta. Jurnaliştii de la Autoblog au surprins în teste un model Fiesta "înălţat" sub camuflaj. Aceste imagini indică faptul că actualul model Fusion, care are la bază platforma generaţiei anterioare a Fiesta va avea anul viitor un succesor. Este posibil ca acest viitor crossover de clasă mică, ce ar putea concura cu Nissan Juke şi MINI Countryman să fie asamblat începând cu toamna anului viitor la uzina Ford din România.
    Anterior, John Fleming, vicepreşedintele Ford Motor Company responsabil de unităţile de producţie a declarat că în septembrie 2011 Ford va produce la Craiova un nou model de clasă mică, poziţionat pe o nouă nişă a segmentului.

ford-fiesta-crossover-1.jpg
ford-fiesta-crossover-2.jpg
ford-fiesta-crossover-3.jpg
ford-fiesta-crossover-4.jpg

Ford va da lovitura tinand cont ca un muncitor in Romania are 400 euro iar in alte tari UE are de 3-4 ori mai mult.

MASINA va fi un low-cost de mare succes ca si loganul.

fostul site ROMCAR http://www.ford.ro/ a devenit site-ul oficial al FORD Motor Company in Romania, firma lui Tiriac avand acum o noua adresa: http://romcar.tiriacauto.ro/


Ford şi-a creat propria companie care să îi reprezinte interesele comerciale în România, numită Compania Naţională de Vânzări (CNV) şi care, din vara aceasta, a devenit operabilă pe piaţa românească. CNV a înlocuit importatorul Romcar, controlat de omul de afaceri Ion Ţiriac.

Managerul Companiei Naţionale de Vânzări, britanicul Paul Flanagan, a precizat care este rolul acestei companii, cum stau lucrurile cu dealerii Ford şi ce îi aşteaptă pe clienţii mărcii auto de acum încolo.

Paul Flanagan a spus că noua companie, care se ocupă şi de partea de service şi de piese de schimb, are rolul de a eficientiza colaborarea cu dealerii şi cu clienţii, în sensul că viitorii clienţi vor păstra legătura direct cu Ford, fără prea mulţi intermediari. Adică, dacă este nevoie de componente, de piese de schimb, până acum clientul informa dealerul, dealerul vorbea cu importatorul, iar importatorul solicita la Ford piesele şi toată procedura era de durată. Acum, acest drum s-a scurtat, astfel că o piesă cerută ar trebui să ajungă mai devreme decât de obicei la clientul companiei sau la service-ul autorizat. Flanagan a dezvăluit că fostul importator deţinut de Ion Ţiriac „a fost cel mai bun importator din această parte a Europei“.

Tăriceanu şi Ţiriac sunt acum dealeri Ford

Deşi sunt mai mulţi dealeri decât pe vremea când Romcar era importator Ford, totuşi unii dintre ei au preferat să iasă din structură, iar alţii au intrat. Printre nou-veniţi se numără compania Automotive Trading Services (ATS), deţinută de fostul premier Călin Popescu Tăriceanu, nimeni altul decât cel care a negociat cu americanii de la Ford, pe vremea când era oficial al statului român, preluarea fostei uzine Daewoo din Craiova. De altfel, fabrica chiar a fost privatizată când Tăriceanu încă ocupa fotoliul de premier. Compania Romcar, a omului de afaceri Ion Ţiriac, s-a schimbat din importator în dealer Ford. În acelaşi timp, după ce CNV a intrat pe piaţă în august, câţiva dealeri au ales să nu mai vândă maşini Ford.

Autoutilitarele uşoare Transit Connect asamblate aici sunt testate câte 80 de kilometri pe pista fabricii

Întrebat ce spun clienţii Ford despre faptul că autoutilitarele uşoare Transit Connect asamblate la Craiova pleacă din fabrică având deja circa 80 de kilometri la bord, pentru că sunt testate intens pe pista din curtea fabricii, managerul CNV, Paul Flanagan, a precizat: „Clienţilor noştri le face plăcere să le testăm noi maşinile“. El a întărit ideea că Transit Connect este „un vehicul comercial“ şi că beneficiul real al clientului constă în calitatea produsului, lăsând să se înţeleagă că acesta este motivul principal al testării maşinilor asamblate în Bănie.

Eu chiar nu inteleg de ce testeaza toate masinile produse in Romania cate 80 km?..... in ce conditii le testeaza, nici nu vreau sa ma mai gandesc...

This post has been edited by membru_DC: 28 Sep 2010, 20:55

Probabil pt. ca inca nu au incredere deplina in procesele de asigurare a calitatii de pe linie. Pe masura ce se maturizeaza fabrica probabil vor elimina procedeul asta foarte costisitor (in timp si carburanti).

Dar pe tine ce te sperie? E o idee foarte buna pt. client, ca nu se trezeste ca-i pica transmisia in prima zi de lucru cu masina, ca dorel a uitat un surub la asamblare.

nu cred ca e asa tragic ca le testeaza. masinile alea fac usor in viata lor sute de mii de km, nu mai conteaza cei 80 in plus.
alea sunt masini cu care se fac bani, nu cred ca i-ar conveni clientului sa stea cu masina noua prin service fie ea chiar si in garantie din prima sau a doua zi pentru motivele expuse de IsNa mai sus si pe deasupra sa piarda si bani din cauza asta.

sa fim seriosi.... rulajul ala de 80km nu se face pe un banc cu role ca cel de la ITP ci pe o pista cu o serie de denivelari, curbe, teste de franare, etc..... de obicei astfel de masini care efectueaza un rulaj mai mare de 10km (care pana la urma se numesc TESTE), se vand ca masini de ocazie .... vezi exemplu la Dacia si la Renault pentru Romania

PS: Cine a vazut prezentarea CESAR stie la ce ma refer

This post has been edited by membru_DC: 29 Sep 2010, 16:32

iti dai seama ce stres pentru masina, ia curbe, pune frane..

Cine a vazut prezentarea CESAR stie la ce ma refer

iti dai seama ce stres pentru masina, ia curbe, pune frane..

sa-nteleg ca ai vazut prezentarea respectiva?

Prevad o mica mare criza la Dacia in viitor. Ford e Ford, nu Renault. N-am vazut si n-am auzit de nici o masina Ford cu vopsea sarita dupa 2 ani, greierasi in bord sau semnalizatoare aprinse cand apesi frana. Daca mai punem si ca la Mioveni intotdeauna s-a lucrat prost, daca-mi amintesc ca nu puteai monta pe o Dacia 1310 o portiera de pe alta 1310 fara interventia tinichigiului, sau ca Dacia o luai inceputa de rugina de noua, pe cand la Oltcit tinichigeria si vopsitosia erau absolut ireprosabile, nu vad cine ar mai da macar 100 euro pe o Dacia, in loc sa cumpere Ford.
Hai, loganistii, sariti repede cu insultele =))

eu zic sa traiesti in zilele noastre si lasa amintirile... la dacia o sa fie criza decat daca lasa stacheta mai jos la fiabilitate si lucrul asta nu are cum sa o sesizeze cineva in primii 2 ani.

Ford... are si el bubele lui... decat o "macheta" cu tabla perfecta mai bine o "darapanatura" care te duce unde trebuie . Daca ma intelegi

rait, ford e ford, reno este, evident reno iar tu ai luat-o pe aratura )

Ford e Ford. Argumentul suprem pentru cei ce n-au argumente

N-am vazut si n-am auzit de nici o masina Ford cu vopsea sarita dupa 2 ani,  greierasi in bord sau semnalizatoare aprinse cand apesi frana. Eu zic sa te uiti mai bine. Am vazut si Forduri si un X3 parca care punea frana si se aprindeau amandoua semnalizatoarele. Sa nu mai zic ca tot vad Forduri pe platforma in cel mai mare numar pe strazi.

nu vad cine ar mai da macar 100 euro pe o Dacia, in loc sa cumpere Ford.
Cine isi ia masina sa se plimbe cu ea, nu sa se uite la ea in parcare ca nu are bani de Ford de fapt.

... daca-mi amintesc ca nu puteai monta pe o Dacia 1310 o portiera de pe alta 1310

Mai bine ti-ai scrie memoriile, sa nu le uiti.
Iar vremurile s-au schimbat, nu mai face ford masini fiabile de mult.

Ce criza sa fie la Dacia?
Dacia face o gramada de masini care se vand bine, si Duster se vinde mai bine decat se asteptau, se lucreaza in 3 schimburi, si la Ford de-abia fabrica si ei cateva masini pe zi (sau pe saptamana?)

Pozele sunt cumva in oglinda? nu inteleg de ce are volanul pe dreapta, pt. o masina care se vrea a fi cu volanul pe stanga.

Ce camuflaj are? ca are botul acoperit? sau ca-i vopsita pestrit.

...pe cand la Oltcit tinichigeria si vopsitosia erau absolut ireprosabile...
Hai, loganistii, sariti repede cu insultele =))

Nu ti-o spun ca loganist, ci ca fost lemonist de Oltenia: daca la Oltcit tinichigeria si vopsitoria erau ireprosabile, atunci nu stii despre ce vorbesti. Cu tot respectul. Mai bune decat la Dacia, poate, dar ireprosabile in nici un caz.