Outline · [ Standard ] · Linear+ Aer conditionat zgomotos, functionare zgomotoasa = problema ?

...apropos de zgomotul produs de compresor: sapt. trecuta am facut si eu un drive test cu un prestige (eram curios cum trage si daca se aude "drujba" ) bineinteles ca agentul de vanzari care m-a insotit pe traseu a lasat imediat geamurile jos...Zic eu la un moment dat, ia sa inchidem geamurile si sa pornim A/C, sa vedem, huruie...? Omu' a fost sincer si nu a incercat sa ma abureasca, a zis un DA hotarat si clasicul "asa fac(e) toate" Ce bine m-am simtit...stiind ca si la varianta "de top" se aude chiar mai tare ca la a mea. Asa ca nu are rost sa faci nici o reclamatie, nu vei obtine nimic mai bun. Si cum au spus si alti colegi forumisti, la rulajul extraurban al masinii, e liniste totala, daca nu ar face rece in masina nici nu ai stii ca functioneaza compresorul

...apropos de zgomotul produs de compresor: sapt. trecuta am facut si eu un drive test cu un prestige (eram curios cum trage si daca se aude "drujba" )
bineinteles ca agentul de vanzari care m-a insotit pe traseu a lasat imediat geamurile jos...Zic eu la un moment dat, ia sa inchidem geamurile si sa pornim A/C, sa vedem, huruie...?
Omu' a fost sincer si nu a incercat sa ma abureasca, a zis un DA hotarat si clasicul "asa fac(e) toate"
Ce bine m-am simtit...stiind ca si la varianta "de top" se aude chiar mai tare ca la a mea.

Asa ca nu are rost sa faci nici o reclamatie, nu vei obtine nimic mai bun.
Si cum au spus si alti colegi forumisti, la rulajul extraurban al masinii, e liniste totala, daca nu ar face rece in masina nici nu ai stii ca functioneaza compresorul

q.e.d.

Demonstrandum but not Rezolvatum
Am mai trimis un email la VC, pe primul nu l-au primit din cauze de setari paranoice de securitate. Astept un raspun .. probabil ca degeaba astept

Ar fi frumos sa se rezolve, mai ales ca problema se propaga de la DSN incoace, adica de prin 2001.

Poate pentru Logan 2.0, ca pentru alea deja vandute nu cred eu ca o sa le cheme astia de la Dacia sa le monteze un ventilator special pentru AC sau sa le schimbe condensorul cu unu mai mare.

Cat despre rezistenta serie cu ventilatorul, eu cred ca in momentul aparitiei vibratiilor au marit-o cat sa dispara vibratiile si nu mult mai mult, asa ca banuiesc ca pe calea asta nu se prea poate face mare lucru. Micsorezi putin rezistenta => iti apar imediat vibratii.

Tot ventilatorul de AC de cielo montat in fata e solutia. Acum sa zicem ca il am montat: unde e cea mai buna si eleganta solutie pentru a fi legata comanda lui? Eu inclin spre butonul de comanda al AC, in stransa legatura cu aprinderea becului/led-ului de acolo.

Rezistente GMV - prima (de la stanga) este varianta cu care a venit pe lume Loganul(racea bine dar zbarnaia volanul),a doua este varianta folosita de mine(raceste bine si nu vibreaza),a treia si ultima cu care se echipeaza acum Loganul.

Si ultima ce face ?

EDIT : sau mai bine spus de cand se pune pe Logan

This post has been edited by l@u: 4 Sep 2007, 17:24

Credeam ca te-ai prins,GMV-ul este mai silentios(are turatie mai mica) dar ineficient.

Nu am urmarit de cand se monteaza dar este ceva vreme(ani).

This post has been edited by doctorasul: 4 Sep 2007, 17:30

M-am prins ca am vazut rezistenta aia dubla fata de prima varianta ...............,tocmai de aceea am editat

Pentru cei care vor sa fac teste.

6001549117 REZISTENTA GMV - benzina
7701042681 REZISTENTA GMV - diesel

GMV-ul este identic K9K<>K4M. Se pastreaza si rezistenta.

Valoare originala Dacia: 6 spire
Valoare optimizata doctorasu: 8 spire
Valoare modificata Dacia: 14 spire

This post has been edited by IRONICK: 4 Sep 2007, 19:55

Am condus cam 700 km un Opel Antara (nou-nout) cu AC pornit mai tot timpul. GMV pornea foarte rar si pentru scurt timp.(nici vorba sa porneasca si sa mearga permanent la cuplarea AC ) Chiar am stat un timp cu capota deschisa sa-l vad cand porneste. Cu toate astea AC nu facea zgomot deloc cu toate ca era super eficient, iar condensorul nu era prea fierbinte. Singura chestie e ca este mai mare constructiv.

Aici se observa marimea condensorului:

antara.jpg ( Size: 59.35k ) Number of downloads: 595


si faptul ca teava de la AC nu este izolata.

This post has been edited by Amedeus: 4 Sep 2007, 20:14

Opelul stiam ca foloseste doua ventilatoare. Poate tu te uitai la al-2lea.

This post has been edited by IRONICK: 4 Sep 2007, 19:56

Nu, avea unu' si ala mare (mai mare decat la Logan). Motorul e diesel 2.0 (150 CP)

This post has been edited by Amedeus: 4 Sep 2007, 20:04

ce scoruri au rezistentele alea? ca daca ajung la citiva euro, nu se mai incumeta nimeni sa faca careva teste...

Poate si le produce singur in garaj

Verificarea eficientei unei rezistente mai mici, fara mari cheltuieli, este cuplarea treptei I pe direct, fara rezistenta. Atunci ventilatorul va merge la capacitate maxima.
Daca in urma acestei modificari situatia cu zgomotul compresorului se imbunatateste/elimina, atunci se poate trece la cheltuieli suplimentare cu inlocuirea rezistentei cu una mai mica (care poate fi facuta si din cea existenta de fapt).

Atrag atentia totusi ca pe logan exista ventilatoare si ventilatoare.
Al meu era foarte bine echilibrat, pe treapta a doua se simtea usor, dar in alte 2 logane de am facut proba se simtea de parca era cutremurul de la 77. Deci functionarea permanenta cu turatie apropiata de tr. 2 s-ar putea sa fie deranjanta pe unele dintre loganuri, din cauza acelui ventilator cam descentrat

Cred ca am sa-mi adaptez un reostat de tramvai, de ala cu manivela si mai invart acolo dupa temperatura de afara...

On-topic: "sarma" are acelasi diametru la toate 3 versiunile de rezistenta?

Se foloseste aceeasi sarma. Doar se scot spirele.

This post has been edited by IRONICK: 4 Sep 2007, 21:04

Sa inteleg ca cu o rezistenta de valoare mai mica GMV-ul se roteste mai rapid si in cazul asta compresorul nu mai intra in treapta a 2-a??

Nu intra compresorul in trepata a 2-a ci GMV-ul.

Trebuie sa recunosc ca m-am inselat.
Nu ma asteptam ca diferenta intre valoarea initiala (6 spire) si valoarea finala (14 spire) sa fie atat de mare. Practic au marit rezistenta cu 1,33 unitati.
Cred ca pe asta au facut-o mai mult din topor, la repezeala ca se apropia lansarea.

O sa incerc si eu la masina mea sa vad ce si cum.

Asteptam...........Cand am schimbat eu GMV-ul nenea electricu' a inlocuit rezistenta de la GMV-ul meu cel vechi cu una de la el si dupa aceea l-a predat la magazie....acum m-am prins eu de miscarea lui de atunci.

Interesanta chestia asta cu rezistenta... dar oare chiar rezolva problema noastra?
Asteptam parerile celor ce au incercat.
Multumin

Rezistente GMV  -  prima (de la stanga) este varianta cu care a venit pe lume Loganul(racea bine dar zbarnaia volanul),a doua este varianta folosita de mine(raceste bine si nu vibreaza),a treia si ultima cu care se echipeaza acum Loganul.

Intrebare inainte de a ma apuca de taiat spire: cum ai ajuns la cele 8 spire? Ai inceput de la 10, 9 spire sau ai incercat direct cu 8?

Ca as taia si eu, dar o data ce am taiat nu pot pune la loc: va trebui sa cumpar alta rezistenta.

As lasa initial 10 spire ...

Pai cred ca mai simplu ar fi sa mai scurtcircuitezi din spire inainte sa le tai. Daca nu e sarma izolata e simplu de scurtcircuitat.

Si eu le-am scurtcircuitat inainte de a taia,trebuie sa obtii o turatie la care sa nu-ti tremure volanul sau sa-ti trepideze altceva.Numarul de spire difera de la caz la caz in functie de cat de centrat este ventilatorul urmarindu-se o turatie cat mai mare (pe trepta 1).


This post has been edited by doctorasul: 5 Sep 2007, 16:30

mai simplu ar fi sa mai scurtcircuitezi din spire inainte sa le tai

Trebuie sa recunosc ca aici ai fost sclipitor! Asa da!

Asteptam parerile celor ce au incercat

Pe caldurile astea nu trebuie sa faca nici fara modificare.

This post has been edited by IRONICK: 5 Sep 2007, 16:50

Atrag atentia totusi ca pe logan exista ventilatoare si ventilatoare.
Al meu era foarte bine echilibrat, pe treapta a doua se simtea usor, dar in alte 2 logane de am facut proba se simtea de parca era cutremurul de la 77.  Deci functionarea permanenta cu turatie apropiata de tr. 2 s-ar putea sa fie deranjanta pe unele dintre loganuri, din cauza acelui ventilator cam descentrat

Am vazut ca exista niste cleme prinse pe paletele ventilatorului, pentru echilibrare. Poate ca la unii aceste cleme au sarit si ventilatorul este dezechilibrat.

Pe caldurile astea nu trebuie sa faca nici fara modificare.

Asta asa e!
Unde e o canicula de cod rosu cand ai nevoie de ea?
Vedem noi la vara cu spirele astea. Oricum, bravo pentru idee!
Numai bine,
Alex

This post has been edited by salex: 6 Sep 2007, 07:42