Outline · [ Standard ] · Linear+ carburator

stiti cumva daca banutul ala de la clapeta de admisie trebuie sa stea perfect etans pe corpul carburatorului sau trebuie sa aibe o mica deschidere??

stiti cumva daca banutul ala de la clapeta de admisie trebuie sa stea perfect etans pe corpul carburatorului sau trebuie sa aibe o mica deschidere??

etans

Merci! La mine se cam vede prin el

nu trebuie sa fie etans.Altfel nu ar merge relantiul

Daca "banutul ala de la clapeta de admisie" este unul si acelasi cu clapeta de acceleratie , ei bine, afla ca trebuie sa aiba "mica deschidere".

cam cat sa fie deschiderea aia?

Nu exista o cifra anume.Singurul reper de care sa tii cont,este ca turatia la relanti sa fie intre 800 si 900 rpm,pe care o reglezi din surubul din lateral.

cu surubul de la clapeta de acceleratie desurubat ca sa nu mai atinga clapeta,paleta trebuie sa fie etansa.pe masura ce strangi surubul trebuie sa deschida.la relanti ar trebui sa lase o fanta cat sa incapa un varf de scobitoare deci foarte putin.oricum relantiul il reglezi cu motorul pornit.

daca ar fi pefect etans nu ar avea relanti!deschizatura se regleaza!!!

This post has been edited by ydaniel: 30 Dec 2004, 12:13

Inca o unitate de masura " fanta cat sa incapa un varf de scobitoare "

Inca o unitate de masura  " fanta cat sa incapa un varf de scobitoare "

In carti se da o deschidere de 0,3 mm(deschidere pozitiva ii spune); la mine este 0(zero) si reglajul relanti la 750-800-900(iarna) o fac din surubul de amestec (impropriu spus "de aer")

This post has been edited by diaconuliviu: 30 Dec 2004, 14:57

pai cam cat un varf de scobitoare e deschizatura la relanti
acum sa nu se gandeasca cineva ca intai baga scobitoarea si regleaza deschizatura clapetei si dupa aceea monteaza carbul pe masina.
tre sa stea putin crapata.daca ar fi inchisa etans la relanti,n-ar avea aer si ar muri motorul.pt cei ce nu ma cred ca nu tre sa stea etansa,sa desurubeze de tot surubul de la clapeta de acceleratie si sa vada daca mai merge motorul.

pt cei ce nu ma cred ca nu tre sa stea etansa,sa desurubeze de tot surubul de la clapeta de acceleratie si sa vada daca mai merge motorul.

Citeste mai sus-am spus ca la mine reglajul il fac NUMAI din surubul de amestec relanti.

Apai drajilor daca umblati cu scobitori si alte tacimuri nu prea cred ca veti obtine performante.
Iacata despre reglajul si cit la clapeta acceleratie

Attached File(s)
 Distanta_clapeta.pdf ( 26.69k ) Number of downloads: 600

Raspunzand la intrebare, da trebuie sa fie o mica deschizatura. Acum folosindu-ma de topicul asta ca sa nu mai deschid altul: reglajul plutitorului cu "metoda tigarii", poate o sa fie util si altora. Se masoara distanta dintre plutitor si corpul carbului cu garnitura pusa sau fara ? Cred ca fara dar vreau sa fiu sigur. Thx

CU garnitura pusa, si capacul rasturnat, cu plutitorul in sus

Cred ca pe multi mecanici ii voi supara dar nu este bine cu tigara.
Tigara are peste 7 mm grosime pe cind reglajul acestei cote este de max 6mm conform constructor, deci realizind reglaj la tigara , motorul va functiona cu un nivel mic de benzina urmarea cei mai multi o cunosc
Este bine sa va faceti rost de o cala calibrata la grosimea de 6 mm

Ov cu capacul pe verticala iar stutul pe unde intra benzina indreptat in sus

This post has been edited by Dyda: 10 Jan 2005, 14:22

Cred ca pe multi mecanici ii voi supara dar nu este bine cu tigara.
Tigara are peste 7 mm grosime pe cind reglajul acestei cote este de max 6mm conform constructor, deci realizind reglaj la tigara , motorul va functiona cu un nivel mic de benzina urmarea cei mai multi o cunosc
Este bine sa va faceti rost de o cala calibrata la  grosimea de 6 mm

Ov cu capacul pe verticala iar stutul pe unde intra benzina indreptat in sus

Valoarea de 6mm este valabila pt carburatoarele vechi, 32IRM.
Insa majoritatea masinilor au 32IRMA care necesita o distanta de 7mm.

Apai drajilor daca umblati cu scobitori si alte tacimuri nu prea cred ca veti obtine performante.
Iacata despre reglajul si cit la clapeta acceleratie

Dyda, fara suparare, aia e deschiderea clapetei cu socul tras sau cu el deschis?-in alta carte am gasit alte valori; atasez aici inca o data poza..
Deschiderea pozitiva a clapetei nu se realizeaza din surub?
In plus, daca ar fi de 0,6 nu ar ajunge clapeta in zona gaurilor de progresiune?

This post has been edited by diaconuliviu: 10 Jan 2005, 15:17

Attached thumbnail(s)
reglajcarbmica.jpg ( Size: 325.62k ) Number of downloads: 1254

Valoarea in manual este de 7 mm. Problema la mine este ca daca il pun la 7mm (tigara) cu garnitura pusa daca trec de 95-100 km/h incepe sa dea in nas, ca si cum ar avea un gunoi ceva plus ca i-mi consuma 8%. Reglat fara garnitura la 7mm ajunge si la 140 km/h fara probleme si consuma 6 % (asta cu trei persoane si un caine+portbagaj plin).

OK AL deci tot la 6 mm ai ajuns

OK AL deci tot la 6 mm ai ajuns

Doua posibile explicatii:
ori are carburator IRM-atunci distanta e 6 mm
pozitia capacului:unii autori recomanda capacul intors invers(moment in care se apasa acea bilutza cu arc datorita greutatii plutitorului denaturind reglajul) iar alti autori recomanda reglajul cu capacul pus vertical cind doar o parte a greutatii se distribuie pe bila.
Eu reglez cu el vertical la 7 mm (sau chiar 7,62:D= tigara)

Apai drajilor daca umblati cu scobitori si alte tacimuri nu prea cred ca veti obtine performante.
Iacata despre reglajul si cit la clapeta acceleratie

era vorba doar ca idee.cand dai afara racordul de la filtru si te uiti de sus in jos cam atat apare .apare intredeschis
da daca altii au inteles chiar da bage scobitoarea...

DodoBird
Batrine nu mai tipa asa de tare ca ni se sparg lentilele la ochelari iar privitor la clapeta daca nu crezi ca fanta intre clapeta si corp este de 0,6-0,65 mm , mergi rogute la o pravalie unde au carburatoare noi desurubeaza complet surubul relanti si vizualizeaza aceasta fanta dupa care galopeaza repede pe forum si spune ce vazusi
cu drag nelu

am si eu o problema la carburator, dupa ce s-a rupt filtrul de benzina, am umblat sa curat jigleoare, se ineca la pornire. dupa ce l-am montat, in "blana" raman fara benzina. e naspa sa fii in depasire si motorul sa nu mai traga. ce e in neregula?
imi inchipui ca nivelul in cnc. cum se regleaza? poate fi si altceva?
am patit-o si intreapta a treia si a patra. nu face chestia asta cand urc o panta si am pedala la fund.

salut.vin si eu cu o intrebare;am motor de 1.4 si carburatorul ei;vreau sa il schimb cu unul de 1.3(il am deja,e stock,dat jos de pe masina);m-am gandit ca decat sa schimb jicloarele la cel de 1,4(care am inteles de pe aici ca nu se mai gasesc cele originale de carfil) si sa mearga rau,mai bin eil pun pe asta.cel actual nu are nici o problema exceptand un mica zgaltaiala la accelerari bruste,am consum bun,ralantiu f.stabil,trage bine,nu rateuri;inca o data va intreb:il pun pe cel de 1,3 sau imi dati vreun sfat pentru cel de1,4???(am avansul reglat f bine,nivel cnc reglat bine,am tras fete plane la capac,corp si talpa carburatorului,schimbat membrana la pompa de sprit,spalt bine in decarburol si apoi suflat bine la presiune mare,cuiul poantou functioneaza excelent)
A.... inca ceva;miroase cam ciudat gazele evacuate cand merge pe benzina,nu scoate fum deloc nici alb nici negru;nu trage nici aer fals.ce poate sa fie???

Si asa carburatorul de 1,4 e la limita motorului, teoretic constructiv duce 1400 cc maxim, asta ar mai lipsi sa gatui motorul cu carburator de 1,3. Nu doar jicloarele difera intre ele, daca ai motor de 1,4 pune carburator de 1,4.

Lasi carbul asa cum e si schimbi jiclorul principal din el cu unul de 135 sau 125 ! Te miri de ce gazele de evacuare au un miros urat depinde ce benzen bagi si cum e reglat motorul , daca gazele sunt fierbinti la relantii eu zic ca e ok amestecul aproape perfect. Poate un pic de benzen nu strica .

jiclorul principal il am acuma de 145(inainte il aveam de 170 ) si imi consuma afara 8(inainte imi consuma 10-11 afara);dadea in nas rau la accelerari bruste;i-am pus de 145,am spalat carburatorul in decarburol;l-am suflat bine cu aer comprimat si am putut renunta la saiba de la jiclorul la ralanti avansul e reglat f bine(nu imi da nici cele mai mici rateuri;nici pe gaz nici pe benzina,nici la ralanti nici in sarcina).gazele date pe evacuare sunt f. fierbinti si pe gaz si pe benzina;aici cu faza cu benzina cred ca ai dreptate(am benzina amestecata 3litrii din petrom,5 din lukoil)


edit:acum vin din probe si sunt foarte multumit nu mai are nici cea mai mica ezitare in accelerari bruste(multumesc djasu2 );probleme in carb am gasit multe:garnitura intre capac si corp era de 1300 (cea cu 3 gauri),ciocul de papagal era de "sarpe",adica sprituia in 2 directii,si jiclorul principa(inainte era 145),l-am pus acum de 140;am unul de 135 dar pare decalibrat;,nivelul in carb era dezastru!!doar ce il facusem cu o luna si ceva inainte;adica cota a era 7mm si cota b era vreo 30mm (acum am facut-o 13mm);
acum am ralanti f.f.f stabil(il avea si inainte),nu mai da in nas deloc

This post has been edited by baranga: 15 Aug 2008, 15:22

Vad ca nu sa mai postat din 2008 dar aici am citit ca difera reglajul plutitorului la carburatoarele 32IRM si 32IRMA. Al meu e 32IRM2AM. Eu il aveam reglat fix cat sa treaca o tigara, cu garnitura pusa la capac. Deci in jur de 8mm. Inainte sa il reglez eu il aveam la 6mm:D. De cand l-am reglat la 8mm mergea masina ca naiba. Pana se incalzea motorul bine dadea in nas, in ture pe la 1700rpm avea o retinere dupa care pleca...Acum l-am reglat la 6mm si am dat o tura si merge bine. Ce am observat si nu sunt lamurit: cand actionez clapeta de soc, se actioneaza prima clapeta de soc si dupa cea de acceleratie. Nu ar fi asta problema dar clapeta de soc aproape termina cursa si abia dupa se actioneaza cea de acceleratie. Asa e normal? As putea sa mai indrept tija prin care comunica, pentru ca e putin indoita. Si clapeta de soc, atunci cand nu e actionata, trebuie sa stea perfect dreapta, nu?