Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri pe scurt, -auto-

Sunteti prudenti, deci Macar nu-s ipocrit. Lasand gluma la o parte, ca a fost si o doza de umor in postarea mea, in localitati nu alerg ca nebunul, gen 90-95 dar nici nu stau in 40-50 daca conditiile permit. Incerc sa ma adaptez la conditii, la trafic dar mai sar din legalitate, este adevarat. In afara localitatii insa, sincer, daca sunt in camp si sunt putine masini pe drum....si am vizibilitate si nu-i ud, ploaie sau whatever....nu stau in 90....acolo o mai frig 120-130. Nu dau flash-uri, nu presez, nu fac tailgate.....imi vad de mersul meu si incerc sa nu-i deranjez pe altii. Nu vreau sa ma scuz, dar macar de-ar aplica si altii aceleasi principii si doar viteza sa fie singurul "pacat". Zic eu ca ar fi mai safe drumurile. This post has been edited by vallixx: 19 Mar 2025, 12:45

Sunteti prudenti, deci

Macar nu-s ipocrit.

Lasand gluma la o parte, ca a fost si o doza de umor in postarea mea, in localitati nu alerg ca nebunul, gen 90-95 dar nici nu stau in 40-50 daca conditiile permit. Incerc sa ma adaptez la conditii, la trafic dar mai sar din legalitate, este adevarat.

In afara localitatii insa, sincer, daca sunt in camp si sunt putine masini pe drum....si am vizibilitate si nu-i ud, ploaie sau whatever....nu stau in 90....acolo o mai frig 120-130.

Nu dau flash-uri, nu presez, nu fac tailgate.....imi vad de mersul meu si incerc sa nu-i deranjez pe altii.
Nu vreau sa ma scuz, dar macar de-ar aplica si altii aceleasi principii si doar viteza sa fie singurul "pacat". Zic eu ca ar fi mai safe drumurile.

This post has been edited by vallixx: 19 Mar 2025, 12:45

3 ani cu suspendare în România după ce rupi în două un bărbat pe zebră, cu 148,5 km/h. Judecătoarea Tescu dă vina pe „caroseria mașinii” și spune că „drumul era liber”. A amânat 14 luni sentința pentru tânărul Berihoi din „lumea bună”

cica

La 31 decembrie 1988, Întreprinderea de Comerţ Exterior „AUTO-Dacia Piteşti” avea în stoc diferite versiuni ale autoturismului „Dacia”, care trebuiau vândute în următoarele ţări: Ungaria (818 exemplare), Cehoslovacia (79), Iugoslavia (62), Italia, Emiratele Arabe Unite (171), Nigeria (180), Algeria (75), Israel (1400), Malta (38), Spania (140), Insulele Canare (50), Zair (46), Insulele Caraibe (325), Columbia (1000), Turcia (91), Republica Mali. În acelaşi timp, alte modele de autoturisme româneşti se aflau în stoc şi trebuiau să fie vândute în străinătate, astfel: „Oltcit” – în Cehoslovacia (874) şi Costa Rica (72); ARO – în Italia (165), Malta (37), Franţa (102), Anglia (579), R.D.G. (1), Cuba (940), Peru (344), Insulele Caraibe (290), Emiratele Arave Unite (80), Insulele Canare (225 de exemplare, dintre care 25 de autoutilitare ARO-320), Zair (45).

Autorităţile comuniste de la Bucureşti au fost nevoite să anuleze mai multe contracte de export în perioada 1987-1988. Din diferite motive, 2365 autoturisme, 1710 tractoare, 50 autocamioane şi 442 autoturisme de teren ARO, în valoare totală de 14.357.000 dolari, nu au fost vândute în străinătate.[2] Uzinele constructoare au rămas cu stocuri mari şi, implicit, au fost nevoite să apeleze la credite noi pentru reluarea producţiei. În paralel, s-a solicitat aprobarea lui Nicolae Ceauşescu pentru a redirecţiona acele produse, la începutul anului 1989, fie spre piaţa statelor membre ale C.A.E.R., fie spre cea internă. Câteva luni mai târziu, preşedintele ţării a aprobat modificarea preţurilor de vânzare a autoturismelor româneşti în străinătate (19 mai 1989), pe baza unui raport întocmit la Ministerul Industriei Constructoare de Maşini, în care s-au prezentat următoarele propuneri de preţuri: „Dacia 1310” şi „Dacia 1410” – 2600 dolari; „Oltcit” – 2700 dolari; „Dacia 1410” break – 2800 dolari; „Dacia 1304” camionetă – 2875 dolari; „Dacia 1320” – 3150 dolari (preţul de vânzare în România era de 95.660 lei, în varianta standard); „Aro 10” – 3825 dolari; „Aro 24” cu motor tip Otto – 4300 dolari; „Aro 24” Diesel – 5000 dolari; colecţie CKD „Dacia” – 2450 dolari; colecţie CKD „Aro” – 2900 dolari. În acel moment, produsele cu cea mai mare rată de profit erau „Dacia 1304” camionetă, „Dacia 1310”, „Dacia 1410”, „Dacia 1410” break, „Aro 10”, precum şi colecţiile CKD „Dacia” şi „Aro”.

Pentru anul 1989, autorităţile române au avut planificat să exporte cantităţi însemnate de autoturisme asamblate complet, precum şi CKD-uri, astfel: „Dacia 1310” şi „Dacia 1410” – 15.000 de exemplare; „Dacia 1320” – 23.600; „Dacia 1410” break – 5000; „Dacia 1304” camionetă – 10.000; „Oltcit” – 15.000; „Aro 10” – 5300; „Aro 24” Diesel – 1700; „Aro 24” cu motor tip Otto – 3500; „Aro 320” – 500 (preţul stabilit pentru acel vehicul era de 5070 dolari); 1500 de colecţii CKD „Dacia” şi 2500 de colecţii CKD „Aro”.

Interesant e ca prin 2003 ultimul an de productie pt dacia 1310 pregul ajunsese la cam 4000 de dolari deci nu crescuse foarte mult, iar alea aveau motor cu injectie, euro 2 cica.

This post has been edited by axabrt: 19 Mar 2025, 14:40

3 ani cu suspendare în România după ce rupi în două un bărbat pe zebră, cu 148,5 km/h. Judecătoarea Tescu dă vina pe „caroseria mașinii” și spune că „drumul era liber”. A amânat 14 luni sentința pentru tânărul Berihoi din „lumea bună”

avea vizibilitate, drumul era bun, uscat, de ce sa nu-i dea cox?

axa, si acu 15000 de dustere intr-o singura luna.... alea citate de tine erau cifrele pe un an probabil.

This post has been edited by einstein1984: 19 Mar 2025, 15:07

....
Interesant e ca prin 2003 ultimul an de productie pt dacia 1310 pregul ajunsese la cam 4000 de dolari deci nu crescuse foarte mult, iar alea aveau motor cu injectie, euro 2 cica.

Asa e, dar romanul are memoria scurta.
In 2003 o Dacie 1310 era 4000 de euro, un megane 1.6 dynamique vreo 15k euro, iar o seria 3 vreo 30k euro.
In 2025 un logan e 15k euro, megane-ul nu mai exista, dar probabil s-ar invarti la 30k euro, in timp ce o seria 3 e pe la 60k euro.

Practic in piata s-au dublat preturile, doar la Dacia s-au cvadruplat.

doar ca un logan incepe de la 10990 cu rabla si reducerea de finantare.... Un sandero e 13000 fara rabla in alte tari.

voi comparati un renault 12 cu loganul? ca si pret?

are dreptate si einstain cand va trimite in padure

comparatia corecta era pretul din 2004 vs azi...nu cu berlina.

sau o comparati cu pretul modelului anterior meganului ...berlina 1310

This post has been edited by wolfin: 19 Mar 2025, 16:03

doar ca un logan incepe de la 10990 cu rabla si reducerea de finantare....

Finantare, salvare, subventie si ce mai viseaza comunistii de la regia autonoma....

Logan-ul incepe azi de la 14.250 Euro.
Loganul chel era 5.500 Euro, acum 20 ani.

Doar ca pentru marea majoritate aceste preturi sunt irelevante.
In cazul loganului I, pretul era de 7000-8000 Euro, pe-acolo se invarteau majoritatea masinilor cumparate, practic dubland pretul unei Dacii 1310, pe care trebuia sa o inlocuiasca.

daca nu ar fi programul rabla loganul ar fi 10-11k euro. un tichet rabla e 500 euro pe sub masa


exemplul cu spring

This post has been edited by wolfin: 19 Mar 2025, 16:42

Finantare, salvare, subventie si ce mai viseaza comunistii de la regia autonoma....

Logan-ul incepe azi de la 14.250 Euro.
Loganul chel era 5.500 Euro, acum 20 ani.

Doar ca pentru marea majoritate aceste preturi sunt irelevante.
In cazul loganului I, pretul era de 7000-8000 Euro, pe-acolo se invarteau majoritatea masinilor cumparate, practic dubland pretul unei Dacii 1310, pe care trebuia sa o inlocuiasca.

O sa iti zica acum ca este de 3 ori mai multa dacie. Eu masina nu pot sa ii zic inca.

This post has been edited by IRONICK: 19 Mar 2025, 16:56

Exagerezi

Categoric exagereza.

Si eu prefer sa dau 15k euro pe un logan/sandero decat 20k euro pe un focus mai bine echipat. Daca am echivala si dotarile, diferenta ar fi de doar 10-15%.

Dacia vinde bine in Europa ca a cam saracit si europeanul. Taxe peste taxe, costul vietii din ce in ce mai mare, e normal sa se uite la chestii mai ieftine. Bine, ar trebui mai multe luni la statistica, sa nu fie si ceva conjunctural, vad cresteri serioase pe lista lui Einstein si la alte modele / marci.

Nu credeti ca Jurgen sau Pierre isi cumpara Dacia si mai ales Sandero, din bogatie!
Le cumpara cei cu posibilitati mai mici, modesti, prin finantari mult mai ok ca la noi, sa tina de ea cat e garantia si apoi mai vede.
Eu nu stiu romani care traiesc in afara si care sa isi cumpere o Dacia, nici Duster.

Ironici2

Mbre calculați acu ceva timp inflația în zona euro din 2004 până 2024.
Surpriza 2.3
Ia puneți de înmulțiți prețul la un Logan. 2004 cu 2.3 și ziceți la ce suma ajungeți.
Mai puneți și că Loganul din 2024 are niste chestii in plus cum ar fi un abs, un ESP , un Lane asist care apropo te ferește de borduri. ...

19 Mar 2025, 19:04:
Jurgen ăla e jubair iar Pierre e pahruk poate...

This post has been edited by axabrt: 19 Mar 2025, 19:04

O sa iti zica acum ca este de 3 ori mai multa dacie. Eu masina nu pot sa ii zic inca.

parerea ta este foarte importanta.

<span class='edit'>20 Mar 2025, 08:16:</span>

Nu credeti ca Jurgen sau Pierre isi cumpara Dacia si mai ales Sandero, din bogatie!
Le cumpara cei cu posibilitati mai mici, modesti, prin finantari mult mai ok ca la noi, sa tina de ea cat e garantia si apoi mai vede.
Eu nu stiu romani care traiesc in afara si care sa isi cumpere o Dacia, nici Duster.

eu stiu unul care are Spring.... pe langa Santa feul nou al sotiei


<span class='edit'>20 Mar 2025, 08:18:</span>

Dacia vinde bine in Europa ca a cam saracit si europeanul. Taxe peste taxe, costul vietii din ce in ce mai mare, e normal sa se uite la chestii mai ieftine. Bine, ar trebui mai multe luni la statistica, sa nu fie si ceva conjunctural, vad cresteri serioase pe lista lui Einstein si la alte modele / marci.

The Dacia Sandero is officially Europe’s best-selling new car. While this is a title it has held since 2017 for retail sales, figures for the first half of 2024 show that the affordable supermini now tops the charts across all channels.

Din 2017 tot saraci sunt? sau 7-8 aninu sunt suficienti statistic? :wacko:Alde BMW , Audi, MB au scazut in vanzari in europa asa rau?

This post has been edited by einstein1984: 20 Mar 2025, 10:54

Aaaaaa... stati nitel
Vad ca primul loc se refera la retail,,,
Nu are primul loc la vinzari totale?
Adica aia care au flote ignora Dacia?!

S-a zis de Jurgen si Pierre, care iau masina pentru ei, nu de La Poste si DHL.

This post has been edited by einstein1984: 20 Mar 2025, 09:28

parerea ta este foarte importanta.   

Se vede. Ti-a mai zis si Cluj, dar degeaba.

This post has been edited by IRONICK: 20 Mar 2025, 10:14

Einsteine, e asa, o moda printre miliardarii din Monaco sa faca arogante cu Sandero.

Nu credeti ca Jurgen sau Pierre isi cumpara Dacia si mai ales Sandero, din bogatie!

Nu ştiu ce să zic, dar Italia e plină de Dacii. Unele drept maşini de serviciu, că sunt ieftine la toate capitolele, altele ca a doua sau a treia maşină, pentru cumpărături, mers la serviciu, dus câinele la plimbare, cărat materialul vegetal la depozitele de colectare, mers la moşie... Ştiu despre oameni cu bani care preferă să frece zilnic o Dacie sau Fiat (chiar şi bicicleta), iar merţanul (ori altă marcă scumpă) stă cuminte în garaj, folosit doar când e cazul. N-au fost informaţi, încă, că le cad stelele de pe umăr dacă nu epatează.

Adica un fel de cotet pe roti.

si ma rog chiar nu vad de ce te ai duce sa duci gunoiul cu mercedesul
Doar sa te invidieze aia care duc gunoiul cu sandero ? Nu vad sensul

Ce concluzie mirifică!
Spuneam, la modul general, că n-au o problemă, cei cu bani, să se deplaseze cu bicicleta, Dacia sau Fiat.

normal ca nu au. Cand le trece de bicicleta fiat si dacia se intorc la ferarri si ce mai au prin garajul de la palat. Problema e ca saracii nu prea pot sa faca asta daca ma intelegi

N-am avut ocazia să cunosc/socializez cu cei ce au palate şi ferrari.
Când mă refer la cei cu bani, mă refer la pătura socială de la medie în sus, conform standardelor de viaţă de pe acolo.
Să exemplific: cunosc un italian, cu câteva hectare de vie, o cramă şi o făbricuţă de subansamble elecronice. Nu ştiu câţi bani are, dar casa în care stă e frumuşică.
Munceşte, deşi are peste 70 de ani, zi de zi. Şi copiii lui, ce-s de seama mea.
Mno, prin garaje au maşini frumuşele. Dar şi 2 Dustere, cele mai folosite, dintre toate.
Sunt genul de oameni care merg la fabrică în costum, în vie în salopetă şi la hypermarket în bermude, pe bicicletă.
Şi nu-s unicat. Mulţi sunt la fel.
Am lungit povestea ca să scot în evidenţă că Dacia nu e maşina săracului, ci e o unealtă. Bună pentru oricine.

This post has been edited by GBX: 20 Mar 2025, 14:48

https://www.facebook.com/reel/2016111635568...S40aB7S9Ucbxw6v
Saracii din Copenhaga care nu-si permit nici macar o dacie.

Simpla comparatie intre Ro si vestici e gresita din start. Cine a calatorit si are simt de observatie stie ce zic.

This post has been edited by medelin: 20 Mar 2025, 14:51

off inseamna ca n ai vazut bogati, (nu te ai plimbat chiar peste tot)
https://youtube.com/shorts/cXhzN4m1kTA?si=e1Si0P4V_pv-pwfR

Vorbim împreună şi înţelegem separat...
Se lăsa de înţeles că Dacia e pentru săraci.
Ori, din experienţa mea, e fals. Şi am exemplificat.
Acum ajungem la miliardari...


This post has been edited by GBX: 20 Mar 2025, 15:19

STIRI PE SCURT!!!

FARA COMENTARII!!