Outline · [ Standard ] · Linear+ Ce îmbunătăţiri aţi făcut DSN-urile voastre?, topic universal pentru îmbunătăţiri.

si cand se incinge tabla la masina ? tot un drac .

si cand se incinge tabla la masina ? tot un drac .

Pentru cel exterior cel mai bun loc ar putea fi la claxon sau mai bine zis in spatele proiectoarelor!!!

vezi experimental nu sti pe unde aerul intra si iese ... eu as izola senzorul cu o chestie din folie de aluminiu circulara care sa nu infulenteze frontal sau dintr-o parte laterala pe undes-ar scurge aerul respectiv sau ceva asemanator.

Mi-am luat termometru . Arata si temperatura interioara, si are si un fir cu senzor pentru temperatura exterioara... cred ca o sa trag firul in spatele barii, undeva pe la proiector... sa nu sufle nici aerul in el. Sunt "deschis" la sugestii pentru o locatie mai buna....

Eu am reusit sa strecor senzorul pe langa furtunul gofrat cu cablurile de la portiera din stanga si l-am lipit sub balamaua de sus a portierei. Termometrul (un fel de prisma triunghiulara de vreo 12 cm) l-am lipit cu banda dublu adeziva neagra deasupra butonului "aer proaspat-aer recirculat"! A venit tare bine! Zici ca e din fabricatie!
Imi parchez mai tot timpul (asa imi vine mai bine) masina cu fata catre est, asa ca soarele nu bate direct pe partea soferului. Am comparat valorile cu un termometru omologat si nu mi-a dat erori!
In mers am comparat cu termometrele din oras si aveam diferenta de jumatate de grad!
Citisem pe undeva ca daca tai cablul respectiv termometrul da erori...
Bafta!

<span class='edit'>17 May 2009, 18:31:</span>

Cred ca ai putea incerca prin locul pe unde ies cablurile stopului de ceata...

Multumesc mult!
Am desfacut lampa de ceata si am vazut ca se poate intra foarte usor cu firele prin gaura respectiva...
Am vrut sa ma apuc de gaurit dar ... am dat de alta problema!
Partea cea mai buna pentru prinderea optima senzorilor are pe spatele spoilerului la mijloc o bara de fier...
Pe lateral nu sunt probleme!
Mi-e teama insa ca la mijloc as putea nimeri in bara respectiva...
Maine am sa masor din nou sa vad daca pot amplasa senzorii deasupra sau dedesubtul barei de fier!

This post has been edited by uNicu': 17 May 2009, 18:46

Termometrul e bunicel doar ca e sensibil daca il desfaci de mai multe ori ca se deterioreaza plasticul si dupa aceea nu mai preseaza pe lcd montajul din interior.

Dar cine il desface?

si eu am dinasta...la atv ....sa vad cand se incinde prea tare motorul....propun sa scoti firul pe geam si sa il pui undeva sub partea de jos a parbrizului....dar mai jos de capota....adica sa nu bata in el aerul...sper ca intelegi cam pe unde zic ....daca nu ma duc jos si "trag" o poza

nu are rost , trebuie sa fie undeva cat mai ferit de tabla si de curent !!!

Pentru cel exterior cel mai bun loc ar putea fi la claxon sau mai bine zis in spatele proiectoarelor!!!

acolo l-am si montat... e ferit cat de cat de curent cat si de expunerea directa la soare.

Eu am reusit sa strecor senzorul pe langa furtunul gofrat cu cablurile de la portiera din stanga si l-am lipit sub balamaua de sus a portierei. Imi parchez tot timpul (asa imi vine mai bine) masina cu fata catre est, asa ca soarele nu bate direct pe partea soferului. Am comparat valorile cu un termometru omologat si nu mi-a dat erori!
In mers am comparat cu termometrele din oras si aveam diferenta de jumatate de grad!
Citisem pe undeva ca daca tai cablul respectiv termometrul da erori...
Bafta!
.........

eu a trebuit sa il tai pentru ca era prea lung cablul, si am schimbat si senzorul dupa cum am spus. Nu stiu cat de exact este dar cand l-am cumparat l-am pus in casa langa un termometru cu mercur si arata cam cu 1-2 grade pe langa.Decat deloc mai bine asa.

This post has been edited by Maskatu: 17 May 2009, 18:42

Am facut si eu mai multe "imbunatatiri" DSN-ului meu scump si drag... inspirate toate de discutiile de pe forum: boxe, cotiera, lumina portbagaj, plafoniera de "Solenza"... etc! Merci inca o data pentru idei!
Alaltaieri ma trage "Garcea" pe dreapta!
"Dumneata nu stii sa circuli cu luminile aprinse?"
Imi venea sa mor de ciuda!
Micul tradator...buzz-erul pentru lumini aprinse imi jucase festa! Desi il consider poate cea mai utila dintre imbunatatiri...
Intrasem sa pun benzina, si el ...si-a facut datoria! Am stins luminile!
Numa' ca am uitat sa le mai aprind!
La 5 Km am avut intalnirea cu "organul"!
Evident... vina imi apartine!

Azi am cumparat din targ 2 protecti de oale de pe spate de 1310 cu 30 de lei ambele bucati , sambata urmeaza sper sa le montez si sa termin definitiv problema cu aruncatul pietrisului apei pe oale , cot rezervor.

Si cum sunt asule? Se potrivesc? Parca cazusem toti de comun acord ca nu se potrivesc astea de 1310 si ca singura varianta plauzibila este sa ne confectionam noi unele din fibra. Acuma spui ca ti-ai cumparat si ca o sa le montezi... Nu e mult 30 de lei. As pune si eu dupa ce fac interiorul cu grund si antifon.... nu mai are moarte!

Ieri seara m-am apucat si eu sa izolez usile. Ma rog... am izolat decat una din usi pentru ca dureaza ceva montatul, demontatul... Am reusit sa dau antifon IN usa cu ajutorul pensului cam pe 70% din ea (estimez eu). Am dat cu pensula cat am putut sa bag mana prin usa.

Am dat cu antifon si pe usa adica pe partea unde sta lipita folia alba. Apoi am lipit la loc chestia aia alba a ei, am dat cu antifon nediluat pe ea sa vad cum e, apoi pee cu aluminiul spre exterior, iar antifon si iar pee tot cu aluminiul spre interior. De asemenea am pus pee si pe fata de usa in bucatele, lipite cu power tape. Spre surprinderea mea, nu am avut mari dificultati in punerea fetei de usa la loc. Sincer sa fiu credeam ca nu va mai sta bine, fiind prea multe straturi, dar se pare ca au incaput fara probleme 3 straturi de pee si 3 straturi de antifon. Aproximativ 11-12 mm.

Poze dupa ce termin toate usile.

Ca si prima impresie, cand "ciocanesc" usa pe afara suna infundat fata de restul usilor care suna a conserva, iar muzica din usa dreapta fata (caci aceasta am izolat-o) se aude mult mai bine... ca si cum ar fii in "incinta".

Plafonul tot cu aluminiul in sus cred ca il voi pune. In principiu nu ar avea importanta atata timp cat se monteaza cel putin 2 straturi de pee... ori pee,aluminiu, pee aluminiu sau invers, tot pe acolo iese. Are cineva idee ce suruburi mai trebuiesc scoase inafara de cele de la parasolare si oglinda? Si de bradutii din spate? Pot sa il trag prin spate sau trebuie sa scot si plasticele laterale? Si cum pot sa fac sa "inalt" plafonul? Pentru ca daca il imping cu mana in mijloc se "inalta" cativa centimetri buni...

This post has been edited by Maskatu: 19 May 2009, 08:19

acum o saptamana mi-am amintit ca mi-a ramas o oala de la 1310 si spre curiozitate am zis sa incerc sa vad daca se incadreaza. Spre uimire se incadreaza perfect ...doar ca mai trebuie retusat putin in zona de la aripa ca platicul iese cu 1.2 cm in afara . Asta se retuseaza cu un flex . De prins se prinde cu suruburi .

Cel mai usor de prins e pe partea cu aparatoarea de noroi. Acolo deja ai o tija de fier care tine bara prinsa. Dar unde pui suruburi in partea opusa si cum o prinzi sus de aripa? Aia din fata are niste muchii aripa. In spate daca te apuci sa dai gauri o ia rugina,

Stai linistit ca nu o ia rugina daca tratezi gaura respectiva. Ideea era sa intre cum trebuie pe sub aripa spate.

Mi-am pozitionat si eu furtunul de la filtrul de aer chiar in spatele grilei, diferenta chiar se simte trage mai bine si a scazut turatia destul de mult la o viteza mai mare
Inainte la 90 km/h aveam cam 2700 de ture si acum am aprox 2100 de turatii
Am pus si 2 poze
Voi ce turatii aveti ?

Attached thumbnail(s)
IMG241_01.jpg_acum.jpg ( Size: 76.37k ) Number of downloads: 908
IMG243_01.jpg_furtun.jpg ( Size: 96.17k ) Number of downloads: 984

e na ca sa vezi ca si o iedee de-a mea e bun la ceva. Eu nu ma dau la ea ca mai trebuie sa schimb bujiile , sa curat injectoarele si oricum prinde mai repede 100 :DNu am dat importanta turatiei ci se simte cum se infige.


This post has been edited by djasu82: 19 May 2009, 20:21

Salut,
Cand am zis ca a scazut turatia ma-ti luat la bascalie si crede-am ca este placebo dar se pare ca nu sunt singuru nebun mai un tovaras (Relu_GT)
Relu_GT nu te jicnesc dar au zis ca este placebo )

This post has been edited by 26-Kbe: 19 May 2009, 21:14

nu va suparati..asa am facut si eu si turatie e fix la fel..la 110-115 am 3000 in cap....acuma nu stiu ce minuni ati facut si voi pe acolo..eu la 90 pe ac..am 25oo rpm.

Salut,
Cand am zis ca a scazut turatia ma-ti luat la bascalie si crede-am ca este placebo dar se pare ca nu sunt singuru nebun mai un tovaras (Relu_GT) 
Relu_GT nu te jicnesc dar au zis ca este placebo )

Eu chiar am simtit diferenta si este foarte normal sa fie simtita pt ca intra mai mult aer in admisie si normal ca va consuma si mai putin aerul are foarte mare importanta in functionarea motorului , chiar si la demaraj se simte , dar mai ales cu cat viteza este mai mare cu atat intra mai mult aer pe furtun

<span class='edit'>19 May 2009, 22:28:</span>

nu va suparati..asa am facut si eu si turatie e fix la fel..la 110-115 am 3000 in cap....acuma nu stiu ce minuni ati facut si voi pe acolo..eu la 90 pe ac..am 25oo rpm.

Unde l-ai montat? filtrul de cand nu l-ai mai schimbat ?
v-am zis la mine la 90 am 2100 ture

e na ca sa vezi ca si o iedee de-a mea e bun la ceva. Eu nu ma dau la ea ca mai trebuie sa schimb bujiile , sa curat injectoarele si oricum prinde mai repede 100 :DNu am dat importanta turatiei ci se simte cum se infige.

Nu te-am copiat pe tine eu inca de cand mi-am luat masina m-am gandit sa-i fac o astfel de modificare ,am si scris pe forum mai demult despre asta
Eu am tras furtunul pana in spatele grilei pt a lua aer cat mai mult si am furtunul stock cel de aspirator cum ai tu e cam mic la diametru

This post has been edited by Relu_GT: 19 May 2009, 22:30

In legatura cu pozitionarea furtunului de la filtrul de aer in spatele grilei,nu va va baga apa in filtrul de aer cand ploua?

This post has been edited by andreiy: 19 May 2009, 22:42

eu l-am scos de unde a fost el si i-am dat drumu in jos.adica trage aer de sub masina.si merge brici.se infinge

In legatura cu pozitionarea furtunului de la filtrul de aer in spatele grilei,nu va va baga apa in filtrul de aer cand ploua?

N-are cum sa bage apa in filtru e distanta destul de mare pana la filtru si e si putin inclinat nu are cum

Salut,
Apa nu intra pt ca este inclinat si-l protejeaza capota in schimb dupa 800 de km am vazut ca mai intra musculite, trebuie pusa o plasa ca sa nu mai intre gazele am incerca cu o plasa de tantari dar este prea marunta ...

relule lasa vareala ... parca tu ai spus ca e placebo cand am spus si am sustinut ca e mai bine sa fie tras furtunul pe deasupra radiatorului si sa capteze aer . Mai mult oxigen ardere mai buna putere mai mare.
Pratic se simte daca ai si injectoarele curate si filtru de aer curat.
De intrat nu intra apa si daca ar intra ar face bine la motor ... .

In legatura cu pozitionarea furtunului de la filtrul de aer in spatele grilei,nu va va baga apa in filtrul de aer cand ploua?

De la carcasa filtrului pana la grila din fata este o distanta apreciabila.... ma indoiesc ca ar ajunge apa pana la carcasa.

eu l-am scos de unde a fost el si i-am dat drumu in jos.adica trage aer de sub masina.si merge brici.se infinge

Si nu se incinge de la motor?? Adica daca i-ai dat drumul in jos trece pe langa motor si se cam incinge, deci ia aer cald. Asa daca il tai si il pui DREPT spre grila, trage aer din fata unde e si curent si nici nu e asa aproape de motor.

"Inainte la 90 km/h aveam cam 2700 de ture si acum am aprox 2100 de turatii" asta e tare rau de tot. Ce ai facut, ai scimbat raportul final de transmisie de ti-a scazut turatia asa de mult ?
In primul rand furtunul este putin strangulat ca sa ajunga unde l-ai pus tu, iar timpii de repriza sunt mai slabi in realitate. Daca ai fi cronometrat inainte si dupa poate te credea cineva. 0-1000 m cu start de pe loc ai facut ? Daca scoti sub 33 sec ? Pe cronometru toti timpii sunt mai slabi.
Eu m-am jucat cu furtunul respectiv si am cronometrat. Dupa care l-am pus frumos la locul lui.
Motorul nu este prevazut cu debimetru de aer si nu functioneaza optim in presiune pozitiva. Pentru ca intra mai mult aer in cilindri va merge cu amestec mai sarac iar EGT -ul creste frumusel si in timp afecteaza scaunele supapelor. Pe autostrada la tempo ridicat temperatura apei are sa-ti stea sesizabil mai sus. Sa nu vorbim de cantitatea suplimentara de praf pe care o inghite filtrul din cauza pozitionarii furtunului.

This post has been edited by dr_mKe: 20 May 2009, 10:31

relule lasa vareala ... parca tu ai spus ca e placebo cand am spus si am sustinut ca e mai bine sa fie tras furtunul pe deasupra radiatorului si sa capteze aer . Mai mult oxigen ardere mai buna putere mai mare.
Pratic se simte daca ai si injectoarele curate si filtru de aer curat.
De intrat nu intra apa si daca ar intra ar face bine la motor ... .

Eu nu am spus niciodata ca e placebo, eu am sustinut de la inceput idea asta

Am facut si eu faza asta cu furtunul si nu e nicio diferenta , nici la demaraj si nici la viteza mare ... ba chiar a inceput sa trepideze cand este la renanti ..
Am la mine la servici e o solenza care de 1 an nu are furtunul ala deloc , trage aer direct , fara furtun si merge masina perfect , trage bine , prinde viteza si are si 150 000 km.

Depinde si de masina.... daca e praf motorul si implicit masina, poti sa ii pui furtun sa traga aer si de langa nori ca tot asa o sa functioneze motorul.

"Inainte la 90 km/h aveam cam 2700 de ture si acum am aprox 2100 de turatii" asta e tare rau de tot. Ce ai facut, ai scimbat raportul final de transmisie de ti-a scazut turatia asa de mult ? 
In primul rand furtunul este putin strangulat ca sa ajunga unde l-ai pus tu, iar timpii de repriza sunt mai slabi in realitate. Daca ai fi cronometrat inainte si dupa poate te credea cineva. 0-1000 m cu start de pe loc ai facut ? Daca scoti sub 33 sec ? Pe cronometru toti timpii sunt mai slabi.
Eu m-am jucat cu furtunul respectiv si am cronometrat. Dupa care l-am pus frumos la locul lui.
Motorul nu este prevazut cu debimetru de aer si nu functioneaza optim in presiune pozitiva. Pentru ca intra mai mult aer in cilindri va merge cu amestec mai sarac iar EGT -ul creste frumusel si in timp afecteaza scaunele supapelor. Pe autostrada la tempo ridicat temperatura apei are sa-ti stea sesizabil mai sus. Sa nu vorbim de cantitatea suplimentara de praf pe care o inghite filtrul din cauza pozitionarii furtunului.

Am zis aprox 2100 poate o fi 2200-2250
Si loganul de ce are furtunul de la filtru montat asa , ai vazut vreodata cum e la logan ?
Si daca se umple mai repede de praf nu e o problema, normal ca o sa-l schimb mai des. Cu banii economisiti pe benzina cumpar filtru si tot ies mai bine
La demaraj nu e mare diferenta doar la viteza mare se simte
Si atunci cum explici faptul ca acum am o turatie mai mica ?


<span class='edit'>20 May 2009, 11:58:</span>

Depinde si de masina.... daca e praf motorul si implicit masina, poti sa ii pui furtun sa traga aer si de langa nori ca tot asa o sa functioneze motorul.

A mea are 56 de mii

This post has been edited by Relu_GT: 20 May 2009, 12:01

Depinde si de masina.... daca e praf motorul si implicit masina, poti sa ii pui furtun sa traga aer si de langa nori ca tot asa o sa functioneze motorul.

Si a mea are 71 mii si filtru de aer e schimbat la 70 mii

A mea are 56 de mii

Si a mea are 71 mii si filtru de aer e schimbat la 70 mii

A mea are 61,000 iar motorul toarcea frumos la 750 ture (relanti) atat inainte cu furtunul stock, cat si acum cu furtunul pus in grila. Deci eu unul, nu am simtit nimic in plus sau minus.... bine, eu mai am problema cu uleiul care mi-l arunca furtunasul ala in cutia de la filtrul de aer. Oricum, va ramane la grila pentru ca, zic eu, aerul tras este mai rece, fata de aerul care il tragea cand era langa motor unde temperaturile devin foarte inalte uneori.

Pentru mine tot placebo ramane. Vad ca lui relu i-au scazut turatiile de la 2700 la 2100.... eu unul nu am facut teste inainte si dupa, deci poate si la mine au scazut turatiile si habar nu am eu.... nu am stat cu ochii pe turometru si kilometraj sa vad exact. care mai face modificarea asta sa noteze turatiile si viteza inainte si dupa


This post has been edited by Maskatu: 20 May 2009, 12:51

Exista o mare mica diferenta. Furtunul este montat intr-o zona cu presiune cat de cat constanta si nu primeste DIRECT in nas fluxul de aer. Dar presupun ca nu ai observat.
Presiunea constanta si aerul proaspat sunt 2 conditii esentiale. Unde l-ai pus tu aer aer proaspat la presiune pozitiva influentata direct si puternic de viteza, vant, trafic greu gen TIR -uri
Evident ca turometrul are si el abaterea lui. Dar de la 2100-2250 la 2700 este cam mult Apoi ai spus foarte clar ca inainte avea 2700 iar dupa 2100 Povesti pentru adormit copii.
Vrei spor de performanta, scoate filtrul de aer din carcasa si probeaza asa
Orice ai face in genul la ce tocmai ai facut n-o sa-ti faca masina sa mearga mai bine. Ma repet deja de nu stiu cate ori: consumabilele de calitate fac diferenta.