Outline · [ Standard ] · Linear+ epava de la Costinesti

Baga, fa, proasto, vreo doua joint-uri, sa vezi ce viteza prinde! Si da-te dracu' la o parte c-o sa te calce! Era genul...serafic, parul pana la cur, suppptirica si ochii mari si umezi....inca nu cred ca descoperise jointu'!!!

Baga, fa, proasto, vreo doua joint-uri, sa vezi ce viteza prinde! Si da-te dracu' la o parte c-o sa te calce!

Era genul...serafic, parul pana la cur, suppptirica si ochii mari si umezi....inca nu cred ca descoperise jointu'!!!

Ce naiv esti!

Era genul...serafic, parul pana la cur, suppptirica si ochii mari si umezi....inca nu cred ca descoperise jointu'!!!

Cre ca-l descoperisei tu ca ce descrii tu acolo seamana rau de tot cu Bambi!

Cre ca-l descoperisei tu ca ce descrii tu acolo seamana rau de tot cu Bambi!

Ma, adevaru' este ca avea niste glezne fiiineee...bine, Cuba libre actiona in mintea mea la greu

L.E. Si as jura ca am vazut si niste delfini...

This post has been edited by scyla: 23 Aug 2006, 14:54

Pai cazematele alea erau pentru apararea in cazul unei invazii sovietice venite de pe mare. Si sunt facute de nemti.
A fost si un film cu Sergiu Nicolaescu si nemtii din cazemate, dar ala era prin delta pe undeva.

Era genul...serafic, parul pana la cur, suppptirica si ochii mari si umezi....inca nu cred ca descoperise jointu'!!!

Cand am citit prima oara am inteles par la cur..

Cand am citit prima oara am inteles par la cur..

Tot ce e posibil...daca nu folosea jiletu'....

maine ma duc sa vizionez hartile marinaresti din cabina capitanului, originalele adica.. tare curios sunt cum arata. poate gasesc pe ele trasat drumul catre mal, adica cel care ducea la incasarea asigurarii ..
cred ca au fost printre primele lucruri care au facut pasi de acolo.

Unde se pot viziona?

aia din vama transporta cuie cand a esuat intr-o furtuna.arata asa pt ca pe vremea lu ceasca se antrena politia de frontiera pe ea.daCa va duceti aproape se vad urmele de gloante si de restul de munitie.

Nu mai lua de bune tampeniile spuse de unul si de altul. Respectiva nava nu a esuat pe furtuna. In Academia Navala, unul din profesorii de navigatie ne-a povestit tot evenimentul. Respectivul era in serviciu la bateria de artilerie de coasta de la 2 Mai, ulterior desfiintata si a urmarit evenimentul "in direct". Respectiva nava, venea cu viteza de croaziera de la larg, de la cateva mile, avand acelasi curs (orientare) pe care o are si acum, ca epava. A fost chemata prin radio si vizual, in mod repetat, fara vreun raspuns. Nava a esuat avand masina pusa pe mars inainte si carma zero. Vremea si vizibilitatea erau bune, marea nu era agitata, singura problema, s-a intamplat noaptea. La mal existau luminile localitatilor Mangalia, 2 Mai si Vama Veche, iar locul se afla la oarece distanta de ruta catre Bosfor. Concluzia: esuarea navei s-a facut deliberat. Cat despre gloante, nimeni nu a tras in nava cand s-a intamplat evenimentul, ci ulterior, cand deja era epava, pentru simplul fapt, ca se afla chiar in axul poligonului de trageri de infanterie, de la Vama Veche, care a fost si el desfiintat de curand. In acel poligon am mers si eu la trageri, ultima data prin 1999 si am tras si eu in respectiva epava.

Unde se pot viziona?

le are un amic de-al meu. de la tatal lui. care le are direct de pe nava. crede-ma, nu e genul care sa abereze asa ca prostul, sa se dea important..

Nu mai lua de bune tampeniile spuse de unul si de altul.

despre Evangelia poti sa ne spui ceva mai precis? please? poate poti ajunge la informatii mai precise decat niste simple barfe de pe plaja..

This post has been edited by valicaddy: 26 Aug 2006, 21:35

Eu pun pariu ca si Evanghelia a esuta intetionat, pentru incasarea asigurarii.

si eu zic la fel, cand e vorba de un grec si de o nava mereu e ceva dubios la mijloc..

Valicaddy, s-ar putea scana acele documente? M-ai facut ULTRAATOMICOBENGOSOCRIMINALO de curios...

si in ce an a esuat?

a esuat la 15. 10. 1968
intreb, nu sunt ale mele, eu oricum nu as avea cu ce sa le scanez

aham>anu asta era sa ajung si eu epava:))bine cu coast guardu asta cu salupe noi

buna seara si bine v-am gasit, dragii mei, cineva spera ca am ramas fara idei?


Un articol de Ştefan KOSTOFF:

"Intenţiile urmaşilor armatorului grec Aristotel Onasis de a revendica epava Evanghelia de la Costineşti sunt date peste cap de ieşirea la rampă a celui ce a încercat şi salvat iniţial nava în momentul eşuării. După mai bine de 38 de ani de la producerea evenimentului naval din dreptul staţiunii Costineşti, povestea epavei Evanghelia iese din nou din anonimat, odată cu zvonurile potrivit cărora, avocaţi români angajaţi de urmaşii familiei Onasis umblă să dea statul român în judecată, cerând despăgubiri de ordinul a milioane de dolari. Invenţia grecească cu tentă de mare şarlatanie are la bază o aşa-zisă donaţie pe care Onasis ar fi făcut-o statului român, adică tocmai epava Evanghelia. Considerând-o donaţie şi nu navă abandonată, grecii cred de cuviinţă să tragă la răspundere statul român că nu a avut grijă de „cadoul” făcut, mai ales că imaginea respectivei epave a fost mult mediatizată ca simbol al staţiunii turistice Costineşti. "

copy/paste pentru lenesii care nu au chef sa mai deschida linkul de unde provin informatiile:

"Fostul comandant la Grupului de Intervenţii şi Salvare (G.I.S.), Mircea Ionescu este persoana care în toamna anului 1968 a supravegheat şi executat acţiunea de salvare a navei Evanghelia care a eşuat la Costineşti. Din declaraţiile sale reiese clar că proprietarii navei aveau ca plan exclusiv încasarea primei de asigurare, prin simularea unui sinistru naval.
„La 15 octombrie 1968, la Grup a fost primit un semnal SOS, prin care o navă sesiza prin radio că se află în stare de dificultate. Marea era foarte calmă, vântul nu bătea cu forţă. Mesajul radio cuprindea pe lângă caracteristicile navei şi a încărcăturii, şi poziţia în care se afla la momentul semnalării stării de dificultate, adică latitudinea şi longitudinea.” Verificând pe hartă coordonatele transmise de navă, salvatorii de la GIS, au constatat că nava era eşuată undeva între Gura Portiţei şi braţul Sfântu Gheorghe, înaintând adânc pe uscat. După un nou contact radio, nava a transmis alte coordonate, de data aceasta indicând o poziţie undeva pe litoralul dintre Gura Portiţei şi zona Vadu.
„Echipajul salvatorului Voinicul s-a deplasat imediat către ultima poziţie semnalată de nava în dificultate. Din păcate, în punctul dat de coordonatele transmise nu a fost găsită nici o navă. Din nou s-a luat legătura cu nava Evanghelia. De data aceasta nu a mai răspuns”, ne-a declarat Mircea Ionescu Tăcerea suspectă l-a determinat pe şeful GIS să solicite căutarea vasului aflat în dificultate, apelând şi la salvatorul Albatros (acesta avea pescajul mai mic decât Voinicul, şi putea să navige mult mai aproape de uscat). „Am început căutările în direcţia opusă coordonatelor date de greci. Bănuiam eu ceva.” Pornind spre sud, undeva în dreptul staţiunii Costineşti, a fost localizată nava Evanghelia. Aceasta era eşuată pe un petec de nisip, singurul de altfel din toată zona; în rest, malul şi fundul mării sunt predominant pietroase. Salvatorul Albatros a ajuns la nava eşuată pentru a duce la semnat contractul de salvare şi apoi a început verificările corpului navei. Echipajul salvatorului a fost primit foarte bine de marinarii greci, inclusiv de comandantul navei care era, surpinzător, de origine română. La un control al navei, salvatorii au găsit în magazia nr. 4 un motor naval de mici dimensiuni, ambalat, ce avea ca adresă de destinaţie portul Constanţa, (la Constanţa s-a dovedit ulterior că nimeni nu aştepta o asemenea marfă). Cambuza navei era plină cu alimente, ca pentru un voiaj de lungă durată.



Salvare cu de-a sila



„Nava de salvare Voinicul şi-a luat locul pe poziţie pentru a începe operaţiunea de dezeşuare”, spune comandantul Mircea Ionescu. „La nava Evanghelia au fost coborâte la apă ancorele şi lanţurile din dotare. Nava a fost debalastată şi totodată a fost deversată întreaga cantitate de apă tehnică şi apă potabilă din tancuri. S-a constatat că Evanghelia se uşurase bine în urma acestor operaţiuni.” Calculându-şi punctul cu precizie, nava salvator Voinicul s-a ancorat în larg şi a dat parâma de remorcă navei Evanghelia. După câteva ore de tras, Evanghelia plutea din nou, fiind dezeşuată. „Părea că toată lumea era mulţumită! După operaţiune, navele Voinicul şi Albatros s-au întors în Portul Constanţa pentru alimentare cu combustibil, urmând să se întoarcă a doua zi cu câţiva oficiali români ce doreau să se prezinte la locul eşuării. În zorii zilei următoare, nava de salvare Voinicul revine la locul eşuării. S-a calculat din nou punctul anterior faţă de nava asistată.” Poziţionându-se în locul de unde cu o zi înainte a tras nava de pe uscat, comandantul salvatorului a ordonat să se trimită din nou parâma de remorcă către Evanghelia pentru a trage nava mai mult în larg, deoarece în poziţia în care fusese lăsată nu avea loc de manevră.


Noaptea, grecii au pornit motorul şi au eşuat din nou


Uimitor, la momentul întinderii parâmei de remorcă s-a constatat că Evanghelia era din nou pusă pe uscat, de data aceasta mult mai adânc. Lui Ionescu acest fapt i s-a părut foarte suspect căci, spune el, “marea nu a fost deloc agitată, vântul nu a bătut cu putere, ca să poată împinge nava înapoi pe uscat”. Având o vastă experienţă cu grecii, comandantul Mircea Ionsecu a devenit suspicios şi a trimis rapid un scafandru să verifice pupa navei Evanghelia. Scafandrul a raportat că elicea navei era avariată proaspăt, semn că motorul a fost pus pe „toată viteza înainte”, astfel că elicea a fost avariată de fundul apei. „În acel moment am stopat salvarea şi s-a intrat în litigiu cu armatorul grec.” După nici 24 de ore, echipajul a părăsit vasul definitiv, plecând ulterior şi din România. „În astfel de situaţii nava revine statului pe litoralul căruia se află, mai ales dacă statul respectiv a intervenit cu nave de salvare proprii. Nava fiind abandonată, statul român a recuperat de pe ea motorul aflat în cala magaziei nr. 4, lenjeriile de pat şi alte bunuri ce au intrat în depozitele Navrom Constanţa” ne-a mai spus comandantul Mircea Ionescu.
Pe 6 ianuarie 1969, o navă soră cu Evanghelia, pe nume Anastasia, a eşuat în condiţii identice la Movila Sara (zona Constanţa Sud-Agigea). Singura diferenţă că a fost ales un timp nefavorabil, care, totuşi, în situaţii clasice de navigaţie nu ar constitui motiv de eşuare. Aceste eşuări sunt o practică curentă a armatorilor greci pentru obţinerea primelor de asigurare. În cazul navei Evanghelia asiguratorii au refuzat să mai acorde prima armatorului grec, în urma consultărilor făcute de salvatorii români."

sursa: http://www.dezvaluiri.ro/
articol postat de admin

This post has been edited by valicaddy: 18 Jan 2007, 18:31

Foarte interesant...

valicaddy, e o nava construita pe proiectul navelor Liberty? Ai idee si in ce santier a fost construita?

nu am observat pana acum , acest mic amanunt:
Launched: 28/5/1942 (Yard No. 1120) as Empire Strength for the Ministry of War Transport (Blue Star Line Ltd. managers

da mari nemernici greci astia.acu inteleg de ce se spune despre ei ca sunt hoti:)

Grecii ca grecii, dar capitanul navei era roman.

da,probabil ca avea si el ceva la afacerea asta:)

Grecii ca grecii, dar capitanul navei era roman. 

poate de aceea a nimerit precis singurul banc de nisip din zona

maybe:) dar mai ziceti date si despre epava din vama.a scris odata.mai demult in EZ despre ea;)

Capitanu era doar un simplu pion saracu, executa ordinele venite de sus, de la Onassis, putea el sa zica "nu dom-le, refuz sa execut ordinul"??? Mai lucra el pe vreo nava dup'aia?

da,pe pescadorul palamida;)

Am fost acum ani pe epava de la Costinesti.Am vb cu un pescar de acolo si ne-a dus cu o barca pana acolo.Dar e destul de riscant;e ruginita rau si plina de gauri.Oricum au mai ramas pistoanele din camera motorului si sunt imense.Ma intreb ce consum avea.Dar in afara de pistoane si de privelistea pe care o ai de acolo de sus, in rest nu e nimic interesant