Outline · [ Standard ] · Linear+ Leguma mea, 3000cmc, V6

Nu prea cred ca mai e in mintile lui catalizatorul ala dupa 200k km.

Nu prea cred ca mai e in mintile lui catalizatorul ala dupa 200k km.

Acum nu stiu ce sa zic, dar erori n-are, si dupa ce-am schimbat bobina s-a stins.

Ai venit ca tirurile in 5 fara probleme. In 4 doar fara incarcatura.

Nu stiu in ce masura poti ajunge la injectoare, dar ar fi fost recomandata scoaterea mufei de la injectorul cilindrului cu bobina defecta pentru a proteja catalizatorul.
Sau, ca doar nu e Logan, ECU poate sa-si dea seama ca e problema la sistemul de aprindere si taie injectia pe cilindrul bolnav?

LE - intentia era ca ultima propozitie sa fie intrebare.

This post has been edited by GIC: 20 Jun 2013, 09:14

Nu stie, mai ales ca nu cred ca e injectia secventiala, probabil e semi-secvenitala.

Nu-si da seama si nici nu o taie. Sesizeaza doar "missfire" pe cilindrul respectiv si atat.

Exact acelasi lucru l-am patit si eu anul trecut, a trebuit sa merg in 3 cilindri din 4 din cauza unei bobine aproape 200 de km. Tot missfire imi dadea pe diagnoza, nu taia alimentarea- si de asta apareau detonatiile din cand in cand. Si in mod sigur la 3 din 4 aveam trepidatii mult mai puternice decat la 5 cilindri din 6 functionali.

Am experimentat 3/4 cu un Megane II.1 , 1.6 saishpe, dar nu facea atat de rau ca asta a mea. in idle fluctua rau intre 650-900rpm, iar la accelerari tremua din toate articulatiile pana.

Oricum, mi-ati ridicat ceva semne de intrebare cu catalizatorul cela... pot sa-l verific cumva ? Sau doar sa-l dau jos si sa vad daca a mai ramas ceva din el ...

Ceramica e acolo, nu pateste nimic, decat poate in cazul unui rateu serios in evacuare. Substantele care o acopera s-ar putea sa nu se bucure prea tare si chimia sa nu mai lucreze... desi, cum am zis, la 200k km probabil ca asta s-a intamplat de mult.

Daca iese la ITP, no worries

Eventual ii dai niste cox cu turatia aproape de limitare, asa, cale de 5 minute, sa zicem, spune lumea ca s-ar mai autocurata.

Temperatura crescuta ajuta la descompunerea mizeriilor de ies din motor.

A mea vede rosu in mod curent Oricum pana sa ajunga la mine a mai avut bobine moarte (cam 2 pe an) si la ITP anul trecut a iesit super la noxe (chiar aveam un morcov in partea dorsala).
Sa fie iubita, cu/fara catalizator ... aia e!

Dap, daca iese la ITP n-ai de ce-ti pune intrebari in ceea ce-l priveste.

Mda, teoretic daca merge in 5 ar trebui sa fie destul, ca oricum sunt mai multi decat la majoritatea masinilor. Dar paradoxal, la mine la V6, daca din oarecre motive nu imi merge un cilindru, e mai rau decat la un motor in 4 ce merge doar in 3.

Noroc (,) ca treaba asta nu s-a intamplat decat de vreo doo ori, o data din vina mea, o data ca a avut ea fite... La motorul meu bobinele sunt "pe viata"

This post has been edited by madkat: 20 Jun 2013, 12:05

alfa e frumoasa si cand e stricata.

Cand nu e stricata?

O sa radeti, anumite motorizari sunt mai fiabile decat crede lumea. V6-le e una dintre ele. Singurul loc unde 156-le are probleme cu adevarat, este suspensia. Prea complicata si firava pentru drumurile noaste.

spanac, vroiam eu un v6 pana am auzit ca dureaza 2 zile sa schimbi distributia si ca se face doar in cateva locuri in tara..mi-a trecut instant

La Espace e complicat, la Laguna nu. 4.3h zice manualul.
O face orice service renault, si, pentru ca sunt necesare niste scule speciale, eu zic s-o faci la un renault.

La V6-le meu se desfasce juma de bot, dureaza cam 5 ore si intr-adevar ai nevoie de niste scule speciale. Sa oferit un "ciocanel" sa-mi faca distributia cu |cinci meleoane sefu' " la care prima intrebare: ai macar idee cum ajungi la curea ? Las' sef' ca ne descurcam noi, lasi masina aici si-o facem
Pai in cazul asta mai bine mi-o schimb singurel, dar nu e cazul.

Pentru distributie eu as merge la service. Din motive de garantie pe lucrare.

Sigur nu zicea de alfa, colegu.

La V6-le de pe 156 - Busso, nu mizeria de Holden de pe 159 - pentru distributie nu se desface nici un element de caroserie - insa nu se poate face corect decat cu blocarea axelor cu came cu niste cale speciale.
Deci tot chinu dracu

- insa nu se poate face corect decat cu blocarea axelor cu came cu niste cale speciale.
Deci tot chinu dracu

Ce mare branza, acelasi lucru e si la megane 2 1.4.

şi la 1.2

Si la 1.6 batran
trusa_bocaj_distributie_motoare_renault_294_b546713858b682cd00_650_500_1_95_1.jpg ( Size: 53.65k ) Number of downloads: 389

Nu, nu o pregateam pentru dezmembrare ... doar desfundam o trecere pentru stropitorul spate....trecere aflata fix sub aripa

IMG_0054_1_.JPG ( Size: 3.16mb ) Number of downloads: 338



After:
IMG_0062.JPG ( Size: 2.51mb ) Number of downloads: 348


This post has been edited by melcu: 25 Jun 2013, 13:51

Putea fi mai rau

Aidicapu mieu

Trecerile alea de pe traseul furtunului au in componenta un arc, o bila si o garnitura de cauciuc. Tinand cont ca nu a vazut numai lichid de parbriz (merge si h2o cu ochelari - apa chioara) arculetul ala a ruginit. Si ruginit a ramas. Amu' norocu dracu a fost ca trecerea infundata era fix aia de sub aripa.
Eu inteleg rolul lor, dar totusi, pe 4m de furtun sa pui 3 astfel de treceri uni-sens ? ... era suficient sa fie una singura!

Degeaba, kumule, si la tine-i la fel
melcule, nu-i suficient. La masini mai amarate, aia din semnatura-mi, de exemplu, se plimba stergatorul in spate de vreo 3 ori pana vine apa...