Outline · [ Standard ] · Linear+ Reconditionare Dacia 1310 "Diamantina", b: 1983; d: never

Mai trebuie o dezbatere și la plăcuțele de frână,să fie tacâmul complet!

Mai trebuie o dezbatere și la plăcuțele de frână,să fie tacâmul complet!

Sa mai am ce sterge.

Un ante"vorbitor" s-a ofuscat total (pe privat) ca i-am sters postarea, si m-a declarat ignorat (si ignorant ) pe veci. Sunt devastat, da' cred ca m-a confundat, si n-a inteles prea bine despre ce-i vorba in topicul asta.

Mai trebuie o dezbatere și la plăcuțele de frână,să fie tacâmul complet!  

pai de aia e jurnal,mai da si omu' cu parerea,unii impartasesc din experienta altii din filmul de aseara etc....aici decizia o ia initiatorul...

Firma-i tot aia, dar marca "Mobil 1" e altceva, e produsul lor de top.

acuma sincer,vrei sa pui ulei de top intr-o pobeda ,eu ma opresc aici cu uleiurile&shit,cu iertare sa-mi fie da' pe timpul lui nenea Nicu puneam m40super2 si era stas treaba,acuma avem de unde alege da' cam toate-s ciurucuri....

This post has been edited by sobolan: 13 Oct 2017, 20:47

Dupa ce-am zis (chiar de vreo doua ori) ca raman cu uleiul actual, n-aveau sens alte recomandari, mai ales de pe la nu-stiu-ce magazine de prin Bucuresti. Cu filmele nici nu se pune problema, exista si pt. astea un topic separat.
Vremurile in care s-au "nascut" daciile noastre au avut un mare avantaj (gaseai piese bune, de uzina, cam peste tot, si nu aparusera asam-urile si chinezismele prin magazine), dar si doua mari dezavantaje:
1. Consumabile (ulei, benzina, antigel si lichid de frana) proaste, care afectau functionarea in timp a diverselor componente, si
2. Lipsa de informatii (pe care acum le avem sau le gasim usor), care il transforma pe orice habarnist in "cel mai bun mecanic din cartier", "las' ca stiu eu", "merge si-asa la dacie".
N-as zice ca toate actualele consumabile (in speta uleiuri, ca de ele era vorba) sunt ciurucuri, dar cum am mai zis, "ieftin si bun nu exista", fiecare isi ia decizia si raspunde pt. ea.

benzina era ok inainte,se gasea numai benzina cu plumb(e mult mai ok pentru supape tetraetilul de plumb,cred ca stii de ce) ,cifra octanica era mai mica dar deh....mergeai asa si nu stricai nimic in genere.....iar uleiul ala era ok.....gandeste-te ca orice motor are cam aceleasi jocuri tehnologice indiferent ca-i raba,man sau dacia dar "arhitectura" difera....s-a mai discutat,un motor de injectata tine si 200oookm fara reparatii,ala de carburatie la 90oookm e mort in conditiile in care ambele folosesc aceleasi piese,ai idee de ce ? iti zic eu :cand tu ai bocancul greu si te dai la acceleratie si carburatorul ala nenorocit dozeaza ca tampitu' in cilindri,arderea nu e completa,scapa benzina in baie cu set nou cu tot,poti sa ai si mama uleiului ca tot la 3ooo il dai jos(asta daca tii la motor) si ca sa dai o roaba de bani pe un ulei bun pe considerentul ca tine si el nu tine si nici treaba n-o face apoi asta se numeste altfel ......la injectata ai o sonda lambda pe esapament care analizeaza gazele,mai ai si un rahat mic de calculator care controleaza carbelitorul electronic aka injectia monopunct....ti poti sa te dai la ea,ala injecteza in cilindri tot cat vrea el,aia se numeste smecherie
Stiu om care merge cu 5w40 pe injectata,la inceput am zis ca-i tampit apoi m-am convins ca eram eu....pune pe carburatie asa ceva si-o pui pe butuci in 3 luni.
Eu consider ca sunt genul de om cu care ai ce discuta zile in sir la rand despre masini in general,eu mi-am belit degetele si creierii si cu alte masini de-a lungul timpului,pentru mine dacia ramane masina sfanta,toti ne-am facut treaba cu ele,e de respectat asta dar daca te gandesti ca prin anii 70 era ac pe masini si noi inca am mers cu roaba pana in anii 2000 ....dar in fine,fiecare face cum vrea,eu postez aici pentru ca ma intereseaza ce se scrie si nu asa ca sa te enervez sau alte celea....daca nu e ok poti sterge,eu n-am de ce sa ma supar....

This post has been edited by sobolan: 15 Oct 2017, 01:06

benzina era ok inainte,se gasea numai benzina cu plumb

ala de carburatie la 90oookm e mort ...:cand tu ai bocancul greu si te dai la acceleratie si carburatorul ala nenorocit dozeaza ca tampitu' in cilindri,arderea nu e completa,scapa benzina in baie cu set nou cu tot,

poti sa ai si mama uleiului ca tot la 3ooo il dai jos(asta daca tii la motor) si ca sa dai o roaba de bani pe un ulei bun pe considerentul ca tine si el nu tine si nici treaba n-o face apoi asta se numeste altfel..

eu postez aici pentru ca ma intereseaza ce se scrie si nu asa ca sa te enervez sau alte celea....daca nu e ok poti sterge,eu n-am de ce sa ma supar....

Da, era cu plumb, dar fiind (pe vremea aia) lipsa de concurenta (existau doar Peco ale lui Petrom, de stat), isi permiteau mai des sa bage apa si mizerii in rezervoare ca nu-i tragea nimeni la raspundere, mai ales ca nici masinile nu erau asa pretentioase la vremea aia. Acum, fiind concurenta mare, nu prea-si permit (desi se mai intampla, mai rar).

Depinde cum mergi, daca mergi constant sub(sau supra)turat poate-l omori mai repede, daca mergi corect poate tine mai mult, n-as zice ca-i doar talpa sau dozajul carburatorului de vina. Scapatul benzinei in baie se mai intampla in caz de aprindere dereglata grav.

Fiecare schimba uleiul la cat vrea, eu cu siguranta nu schimb LM-ul la 3000 (ar trebui sa fiu tampit, mai ales ca si completez cand e nevoie , deci cel putin 5000 fac lejer cu el). Chiar sunt convins ca asta-si face treaba mai bine decat jafurile pe care le bagam inainte (Panther, Elf).

Oricine-i liber sa posteze aici, nu sterg (sau editez) decat postarile pe care le consider inutile sau generatoare de "flame", si nici nu vreau ca topicul sa mearga in derizoriu, sa se bata apa-n piua pagini intregi cu diverse marci de consumabile.

foarte ok ce ai spus....si cu elf-ul iti dau dreptate.....chiar ma gandesc serios sa programez o revizie prematura la ambele rable si sa scap de uleiul elf din ambele.

Ce mai face Diamantina?

Hiberneaza?!

Face... pe nebuna*, nici vorba sa hiberneze, de-abia ce am ajuns inapoi de la tara (m-am intersectat pe drum cu-n M, cred ca 461 - l-am flashuit ca-ntre oldtimeri) . Poate de maine, daca o sa fie cuminte.

* Nu mai porneste la rece, decat din postura de "innecata" (fara soc sau "sprituri", ca daca ma ating de alea nu mai porneste deloc), si foarte greu. Probabil plutitorul carburatorului plin, si/sau cui pointeau uzat, o sa vad maine mai exact ce si cum, ca pare c-o sa fie vreme mai acceptabila pt. demontat carburiciul. Pt. spalat inainte de hibernare, sigur.

Rezolvat, carat bateria in casa, bagat la hibernare.
Demontat carburatorul, constatari: cui pointeau ok (inchide bine), plutitor ok (fara benzina). Curatit chimic, spalat, suflat, verificat, montat, verificat aprindere, avans, toate ok, pornire normala cu soc ("la sfert").
Cam asa arata un carburator curat: IMG15093.jpg ( Size: 381.97k ) Number of downloads: 644
IMG15094.jpg ( Size: 330.08k ) Number of downloads: 670
IMG15095.jpg ( Size: 410.67k ) Number of downloads: 669

Cu ce l-ai curatat?

Ceva pe baza de soda caustica (made in Germany), nu se gaseste uzual prin comert.

Cum e mai bine sa fie reglat amestecul si relantiul carburatorului cu racordul de la filtrul de aer pus sau fara ?

Cum e mai bine sa fie reglat amestecul si relantiul carburatorului cu racordul de la filtrul de aer pus sau fara ?

Te-ai uitat aseara la emisiunea ,, Masini pe alese,, pe Discovery?
Se poate si fara si cu racord filtru aer.La dacia, vezi si cum functioneaza si jigler sprit benzina cu racordul dat jos.

Preferabil cu racord, e mai aproape de realitatea regimului normal de functionare (aerul intra putin mai greu decat fara racord). Tot preferabil e sa le reglezi "la cald". Unii mai practica o chestie, lasa ralantiul putin mai mare iarna decat vara (sa zicem 900-1000 vs. 750-800, banuiesc ca din motive de incarcare a bateriei la ralanti, la rece), nu comentez daca si cat e de util sau nu.

Te-ai uitat aseara la emisiunea ,, Masini pe alese,, pe Discovery?

de-acolo inveti tu mecanica ?

Poti detalia te rog Horatiu in legatura cu solutia de curatat carburatoare?

Zicea cineva pe aici(sau in alta parte) de desfundat cu ultrasunete,ai auzit ceva?
NU pt monocorpul de Carfil ci pt altele mai tehnologizate.

Nu-ti pot da alte detalii ca nu stiu (cum am mai spus, merg pe principiul "let the right man do the right job", asa ca am asistat cum se ocupa doctorul de carburatoare de sarcina; daca m-as fi apucat eu de demontat, mai ales iarna, ar fi durat nepermis de mult), dar am intrebat daca-i vorba de Decarburol, si mi s-a raspuns ca nu, e ceva mult mai bun si pe baza de soda caustica, adus de la nemti. Facea spume cu bulbuci, cand dadea cu pensula pe carb.

De varianta cu ultrasunete n-am auzit.

Preferabil cu racord, e mai aproape de realitatea regimului normal de functionare (aerul intra putin mai greu decat fara racord). Tot preferabil e sa le reglezi "la cald". Unii mai practica o chestie, lasa ralantiul putin mai mare iarna decat vara (sa zicem 900-1000 vs. 750-800, banuiesc ca din motive de incarcare a bateriei la ralanti, la rece), nu comentez daca si cat e de util sau nu.

Avem iarna , sau in sezonul rece in functiune concomitent trei consumatori-faruri,aeroterma, dezaburitor luneta, din acest motiv reglam relantiul putin mai mare.

Soda caustica diluata cu apa curata brici, doar soda caustica nediluata curata și corodeaza de rupe, văzut de mine nu din auzite, soda caustica diluata cu apa în contact cu aluminiu și aliajele care au aluminiu sfârâie și face bulbuci Cum a zis maho,nediluata sfârâie, corodeaza și elimina și un gaz toxic vizibil gen abur

@dacia_gpg: just.
@johny: la mine nu l-a lasat in solutie, ci a pensulat permanent la corpuri, pe rand. "Aburi" n-am vazut, nu cred ca a avut timp sa corodeze ceva nedorit, si (am uitat sa precizez, o fac pt. cei amatori sa incerce) membrana pompei de acceleratie a fost - evident - demontata, ca altfel n-o vedeam bine. Toata demontarea, curatirea, spalarea, uscarea si remontarea a durat cam 20-25 minute.

Pai tocmai soluția era diluată, dacă era soda caustica și atât atunci ieșea și aburi (vapori care rezulta în urma reactiei chimice dintre aluminiu și soda caustica )eu ăsta vreau sa evidențiez pentru cine vrea sa îl curețe cu soda caustica sa o facă dar diluata cu apa și mă refer la soda caustica lichida nu pulbere

in sezonul rece in functiune concomitent  trei consumatori-faruri,aeroterma, dezaburitor luneta, din acest motiv reglam relantiul putin mai mare.

pe dracu' parca ai avea alternator de 10A....chiar si ala al ei de 35 e ok,poti pune unul de 50A,ii schimbi placa aia de plastic cu una pe care scrie 35 si fulia/paletii(ii pui pe aia de aluminiu) si nu te freaca nici dracu la atestat,nu-si dau seama....

Nu era vorba de atestat, ci de incarcarea bateriei. La ralanti, daca dau drumu' doar la aeroterma mai e cum mai e (13.85-14.4); daca aprind (pe langa aeroterma) si luminile, e jale, am 12.75-12.81. Daca mai pun si dezaburirea lunetei pe langa astea, probabil mai trebuie sa aduc curent de acasa.
Asa ca nu strica un ralanti mai mare, sau le folosesc (aeroterma si dezaburirea lunetei) turata. Daca mai e nevoie si de stergatoare, clar nu stau cu toate aprinse simultan, la ralanti. In turatie, incarcarea e ok.

La curătat de carb merge si Sano. E foarte puternic, atentie la piele.

Rezolvat ... bagat la hibernare.
Demontat carburatorul, constatari: cui pointeau ok (inchide bine), plutitor ok (fara benzina). Curatit chimic, spalat, suflat, verificat, montat, verificat aprindere, avans, toate ok, pornire normala cu soc ("la sfert").

Intrucat problema pornirilor grele la rece a reaparut dupa ce-am scos-o in martie de la hibernat, am facut ultimul lucru ramas de facut in cazul asta: am renuntat la bujiile Eyquem si am pus iar Sinteroame: problema rezolvata (din nou ), porneste iar "la sfert".
Vazusem niste depuneri in borcanul de antigel, si m-am apucat, gospodareste, sa-l "rezolv" si pe-asta: dupa ce l-am golit, spalat vreo juma' de ora cu Fairy, apa calda si o perie pt. sticle (coada de sarma si peri radial-laterali), arata ca nou... pana a doua zi, cand m-am trezit cu o mica baltoaca de antigel sub masina: IMG15202.jpg ( Size: 421.75k ) Number of downloads: 247

Evident, cand l-am montat si am facut aerisirea n-avea nici pe dracu', probabil s-a amorsat vreo fisura de la capatul de sarma al periei, si a progresat peste noapte. Cum n-aveam borcan de rezerva la mine, am improvizat o rezolvare, ca sa ma pot intoarce a doua zi acasa (dupa improvizatie am primit un borcan, dar n-am mai avut timp sa-l spal, si-am vrut si sa testez in conditii de drum lung gaselnita): IMG15204.jpg ( Size: 341.67k ) Number of downloads: 244

Pus apa demineralizata doua degete peste eticheta inferioara, aerisit circuitul, verificat... functioneaza.
Urmeaza acum sa montez noul borcan... si sa verific cu prima ocazie de ce s-ar fi putut inverzi conductele de frana-spate, montate anul trecut (am idee, dar sper sa nu fie asa).

This post has been edited by maho: 12 Apr 2018, 10:55

am improvizat o rezolvare, ca sa ma pot intoarce a doua zi acasa (dupa improvizatie am primit un borcan, dar n-am mai avut timp sa-l spal, si-am vrut si sa testez in conditii de drum lung gaselnita): IMG15204.jpg ( Size: 341.67k ) Number of downloads: 244

Pe vremuri, pe nush ce motiv, o pus taica-miu o baterie de 110 in locul celei normale, asa ca borcanul a decis sa isi cedeze locul unui pet. A bagat pur si simplu furtunul pe gatul sticlei a umplut sticla 3/4, si gata. A mers destul de mult asa, fara nici un sughit. Asta asa numa', ca daca vad bine ti-ai batut capul sa dai gaura in peretele sticlei, samd.

merge dar nu mai e presurizat circuitul,risc de fierbere la 99C(mai rar) dar tot nu e ok,apar bule ca la sifon pe circuit,nu e ok,am aruncat vreo 10 borcane de alea si mai am vreo 10,iti pot face cadou un borcan oricand....

N-apai, "nu a fost ok" mai mult de un an, si n-a fiert apa in masina aia niciodata. Si taica-miu acum e pensionar si nu pare dornic sa conduca "batraneste", nu era interesat nici pe atunci sa conduca incet.

Apropo, ca si rezerva rezervei rezervei, se gasesc si borcane de plastic de acceasi dimensiune cu cel de sticla. Macar astea pot fi peticite in caz de ceva.