Outline · [ Standard ] · Linear+ Lagunengrün A.K.A. Brânză, BMW 325i Touring (E30)

http://www.youtube.com/watch?v=mERAaeCrj0E Și ce rahat demonstrează filmulețul ăsta? I-ai verificat tu cum și-au pus pneurile? 10 Jul 2016, 19:37: Hai să-ți zic eu ce s-a întâmplat acolo. Dacă ai mers vreodată cu dacia cu repartitorul frână anulat sau blocat, poți să-ți faci o idee. Idem și la frânarea pe polei sau măcar zăpadă bătătorită. Dai în frâne ca surdu-n tobe când simți că se duce mașina înainte și nu pe traiectoria teoretică dictată de creier și pleacă de cvr. Că ai sau n-ai supergume pe spate, efectul e același. Numai un șofer slab se bazează pe mașină și nu pe instincte. This post has been edited by vis-a-vis: 10 Jul 2016, 18:37

http://www.youtube.com/watch?v=mERAaeCrj0E

Și ce rahat demonstrează filmulețul ăsta? I-ai verificat tu cum și-au pus pneurile?

10 Jul 2016, 19:37:
Hai să-ți zic eu ce s-a întâmplat acolo. Dacă ai mers vreodată cu dacia cu repartitorul frână anulat sau blocat, poți să-ți faci o idee. Idem și la frânarea pe polei sau măcar zăpadă bătătorită. Dai în frâne ca surdu-n tobe când simți că se duce mașina înainte și nu pe traiectoria teoretică dictată de creier și pleacă de cvr. Că ai sau n-ai supergume pe spate, efectul e același. Numai un șofer slab se bazează pe mașină și nu pe instincte.

This post has been edited by vis-a-vis: 10 Jul 2016, 18:37

Demonstreaza ca pleaca de fund. Eviti cat se poate cu cauciucuri bune pe spate.

Termin-o cu paralelele cu Dacia. Asta din topic de aici are 2.5l, cu aproape 200 cai. Nu e Dacie cu 50 cai. Nu se mai aplica nimic de la Dacie, de la Logan, de la masini sigure by default, ca n-au resurse sa fie nesigure.

This post has been edited by Muttley: 10 Jul 2016, 20:16

Plictisitor ești tu cu filmulețul tău de doi lei care nu îți confirmă în vreun fel teoria. Vorbești vorbe ca să te afli-n treabă... Dacă ai merge la nivelul Subarului aș mai zice, dar lasă ciocu mic și joc de glezne

Iarta-ma. Sa se inteleaga: ca nu merg la nivelul Subarului

10 Jul 2016, 21:31:
Pentru restul, care prefera sa se bazeze si pe altceva decat pe instictele vietii cand e vorba de siguranta lor:

https://www.youtube.com/watch?v=oa9hzcjdi5Q

http://www.tirerack.com/winter/tech/techpage.jsp?techid=52

https://www.youtube.com/watch?v=gSz7cm6MwH0



This post has been edited by Muttley: 10 Jul 2016, 20:31

Mașina aia te domină, tremuri de frica ei precum câinele la injecție. D-aia ți-ai pus și vitezometru până la 180... La următorul chiptuning eu zic să-i mai iei din cai

Ma domina, da. Cu Dacie 1310 de 100 cai, cu Logan fie de 200Nm, fie de 105 cai, cu Swift de 140 cai, merg pe 2 roti, de-a latu', de-a strambu', oricum, le tin fara probleme. Cu asta e mult mai greu, si dupa ce mi-am bagat toti banii in ea, chiar nu vreau s-o fac pachet ca sa demonstrez cuiva cat sunt de sofer! Sau mai rau, sa ma pisdesc pe mine sau p-altii.

Si e problema mea si daca unu' de pe contrasens se bazeaza pe instincte, pe cele 2 clase repetate de 14 ori, pe rezistenta lui la alcool, pe instinct de conservare zero, si pe filmulete de prin Serbia cu BMW-uri in drift prin fata politiei. Deci nu mi-e frica de mine, absolut deloc, daca nu ma tine, nu ma arunc. Mi-e frica de altii, astia cu instinctele si cu experienta repartitorului de frana de Dacie. De fapt cauta sa conduci o masina cu adevarat rapida, si ai sa intelegi unele chestii, care n-au legatura cu Dacia.

Daca gaseam vitezometru cu 140 la ora p-ala-l puneam



This post has been edited by Muttley: 10 Jul 2016, 20:39

Vind vitezometru de ИЖ. Masoara pina la 120.

Vitezometru:
5250200442481872057_account_id_1.jpg ( Size: 87.3k ) Number of downloads: 613

Mufixe, faci de ruşine tagma Peemfiştilor cu vitezometrul la zero

20160313_175209.jpg ( Size: 1.75mb ) Number of downloads: 606

Rezervoru'

Nimic nu stii, indica si el tot 5, din 10.

Cate discutii... inutile.
Vorbim de acvaplanare, dar cati dintre noi au trait situatia tampita in care pierzi directia?
Vorbim despre aderente diferite fata/spate din cauza gumelor diferite, dar cine merge la limita aderentei? Ah, scuzati-ma, dar cred ca cine merge la limita aderentei o poate face si cu toate gumele la fel, si cu gume diferite F/S.

Eu schimb gumele spate anual, pun SH-uri. Gumele fata erau bune, inca mai au profil, dar varsta isi spune cuvantul. Dar merge; si merge bine.

Cu FWD ții pedala din dreapta apăsată bine în linie dreaptă, în curbe cum te ajută talentul și puntea care pleacă prima în derapaj

La RWD, ESP rullz

AWD, să fim serioși

astia nu au auzit regula ursului, anvopele identice fata/spate.

http://www.autobild.de/artikel/sommerreife...19-4966755.html

De la Continental citire... da stiu ca noi in general ca natie suntem mai destepti decat aia care au inventat tehnologia in sine:

In order to achieve optimal driving characteristics Continental recommends that the same tyres are fitted on all wheel positions of your vehicle.

De la altii: As a general rule, tires should not be mixed on any vehicle unless specified as acceptable by the tire or vehicle manufacturer.

Aici cred ca se discuta despre 2 chestii total diferite:
1. circulatia pe strada de catre omul de rand, unde optiunea safe e sa pui aceleasi gume pe toate rotile.
2. circulatia la raliu unde pui gume in functie de masina si suprafata terenului pe care va alerga. Aici reglezi si greutatile pe fiecare punte si incepi sa iei in considerare aspecte mai putin importante la un "muritor de rand".

Pentru a testa limita aderentei la un cauciuc nu trebuie sa vrei sa mergi ca turbatul ca asa ai tu chef fara sa tii cont de siguranta altora, ci conditiile meteo sa fie de asa natura.
Eu am facut 360 grade cu solenza fara sa fi condus sportiv doar pentru ca in mijlocul curbei am dat de gheata pe un drum uscat in rest -> a fugit spatele.
Aceeasi chestie o poti pati si cand nu e frig afara cu drum alunecos din cauza de apa, nisip, ulei, etc.

De la Continental citire... da stiu ca noi in general ca natie suntem mai destepti decat aia care au inventat tehnologia in sine:

Asta se aplica si la schimbatul uleiului?

Am discutat de 1. Optiunea 2 nu cred ca intra in discutie ca nu e topic de racing sau curse.

@serje: situatii diferite, componente diferite, output-uri diferite. Comparam mere cu pere. Din punctul meu de vedere fiecare poate sa isi schimbe uleiul si la 100k, no problem.

This post has been edited by ursul_bipolar: 11 Jul 2016, 12:58

Stiu ca tu ai discutat de 1.
Altii au adus in discutie 2-ul (dupa parerea mea) pentru a demonstra ca OPTIM se face altfel.
In lumea reala nu o sa poti sa ai optim niciodata pentru ca difera conditiile. Ba e mai rece, ba mai cald, ba ai 3 oameni in masina ba unul, ba rezervor plin, ba gol.

Asta se aplica si la schimbatul uleiului?

Dăcît la Cluj.....

@serje: situatii diferite, componente diferite, output-uri diferite. Comparam mere cu pere.  Din punctul meu de vedere fiecare poate sa isi schimbe uleiul si la 100k, no problem.

Nu-i nici o comparatie mere cu pere, pai intr-o chestie ii ok ce zic producatorii ... in alta nu mai ii? Cum ramane ... suntem sau nu mai destepti decat cei care inventeaza tehnologii?

sa nu vanda si gura lor 4 inloc de doo, mai ales ca ei nu traiesc din vanzarea de anvelope, ci din mila cerului, ma refeream la declaratia continental.

Nu-i nici o comparatie mere cu pere, pai intr-o chestie ii ok ce zic producatorii ... in alta nu mai ii? Cum ramane ... suntem sau nu mai destepti decat cei care inventeaza tehnologii?

@Mucix: promit ca nu mai zic nimic de caucioace pe topicul tau ca il poluam aiurea. Vad ca explicatia mea in ceea ce priveste uleiurile a luat amploare ceea ce zic eu ca e bine.

@ serje: Hai sa iti explic ca din cate se vad ti-a scapat esentialul.

Punctual.

1. Uleiul

Eu am spus de ce e bine sa il schimbi, atentie sa il schimbi la 10 maxim 15 mii, nu am precizat metoda pe care o folosesti ca sa il schimbi, nu am spus sa folosesti un singur tip etc.
Pentru cei care vor sa citeasca mai mult in romana (majoritatea informatiilor este culeasa de pe http://bobistheoilguy.com/ ) pot gasi aici, postul 588.

2. Cauciucurile

Am precizat cum este mai bine sa le schimbi (dpdv al modelului) nu la ce interval sa le schimbi, cu ce marca sau cat de repede se uzeaza.

Ai prins acum de ce nu au nimic in comun cele 2 situatii? Producatorii de cauciucuri nu-ti spun la ce interval sa le schimbi ci iti recomanda sa fie toate de acelasi fel.

Faptul ca tu iti schimbi uleiul la 37510km nu o sa ii afecteze pe ceilalti participanti la trafic, nu o sa le puna viata in pericol, dar daca folosesti 3 tipuri de cauciucuri diferite s-ar putea sa o faca.

Sper ca m-am facut inteles acum. Daca nu, discutam.

This post has been edited by ursul_bipolar: 11 Jul 2016, 13:31

Nu-i de mirare ca ti se pare comparatie mere cu pere, da mie mi-o scapat esentialu ...
Ce zice producatoru de anvelope ii ok, dar ce zic producatori de masini + producatorii de uleiuri, legat de intervalele mai mari la schimbul uleiului ... nu-i ok. Astia nu o inventat noi tehnologii, la motoare, la fabricarea uleiului ... la astia suntem noi mai destepti...

Dati-le dreaq de anvelope ca mai are pana acolo o gramadaaaaa... Pana-i gata masina asta se mai lanseaza 3 generatii de anvelope
O vopsea, un grund, o poza cu progresul la caroserie nu mai vedem si noi?

il stresam preventiv.

Asta se aplica si la schimbatul uleiului?

Caldura mare mon'ser.
Aiurelile pe care le sustin eu sunt mai mari ca prostiile sustinute de altii, este?
Poti continua la bule sau bancuri, nu trebuie sa strici topicul omului.

Incearca sa si pricepi ceea ce citesti ... nu numa sa fie citit.
Care aiureli, valvetronice si d'alea?

Cat despre stricat topicuri... ii major si vaccinat, daca vrea poa sa stearga, nu cred ca are nevoie de avocat.

Mucixe, sa zici matale daca preferi sa iau teancu de contributii de-aci, si fac topic de caucioace din el.

Eu cred ca ar fi pacat sa dispara, iar un topic de anvelope nu ar strica, daca nu e deja unul.
Eu nu m-am indurat sa dau cu matura.