Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

Chiar daca furtunul e intact, are o supapa de sens pe el, verific-o. Sau membrana din taragotul ala in care intre furtunul de la galerie, sparta. This post has been edited by argon: 6 Sep 2014, 11:05

Chiar daca furtunul e intact, are o supapa de sens pe el, verific-o. Sau membrana din taragotul ala in care intre furtunul de la galerie, sparta.

This post has been edited by argon: 6 Sep 2014, 11:05

Daca obturez furtunul afecteaza cu ceva restul?
Frana ar merge mai greu dar ar merge, nu?

In afara de frana, altceva nu afecteaza. O sa ai frana ca la vechea dacie ...

Parerea mea e sa nu umbli la ICV, nu are nici o treaba.

Vezi ca Swiftu deschide diferit clapeta de acceleratie in functie de turatie, asa e gandit in mod retard softu.

Gen:

La o apasare a pedale de 30% la 2000 de ture deschide clapeta 20% pe cand la 5000 o deschide 40%.

Ai nevoie de soft. Neaparat de la cineva care are experienta cu swiftu, sunt complicate hartile de aprindere nu mai zic de cele de la VVT-I.

EVO-urile 8 si 9 sunt cunsocute pentru problema asta, cine stie sa le fenteze softu e posibil sa stie ce sa faca si la a ta.

This post has been edited by 4x4: 6 Sep 2014, 21:34

Parerea mea e sa nu umbli la ICV, nu are nici o treaba.

Vezi ca Swiftu deschide diferit clapeta de acceleratie in functie de turatie, asa e gandit in mod retard softu.

Gen:

La o apasare a pedale de 30% la 2000 de ture deschide clapeta 20% pe cand la 5000 o deschide 40%.

Ai nevoie de soft. Neaparat de la cineva care are experienta cu swiftu, sunt complicate hartile de aprindere nu mai zic de cele de la VVT-I.

sa nu mai vorbim de valvematic, valvelift, valvetronic, camtronic, ...

Parerea mea e sa nu umbli la ICV, nu are nici o treaba.

EVO-urile 8 si 9 sunt cunsocute pentru problema asta, cine stie sa le fenteze softu e posibil sa stie ce sa faca si la a ta.

google is your friend, la EVO/STI valva se numeste ISCV, si este responsabila de rev hang(baietii din linkul de mai de jos rescriu tabela din ecu responsabila de controlul ISCV):

http://www.evolutionm.net/forums/ecuflash/...5-evo-8-9s.html

L.E.: ca tot am timp de goagle, uite si niste baeti cu bmw-uri cum au fixat problema - au infundat furtunu' de la ICV : http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...karound-finally!

This post has been edited by MihaiD: 6 Sep 2014, 22:59

Bine ca nu am asa ceva pe bmw

This post has been edited by 4x4: 7 Sep 2014, 09:38

Cel mai sanatos e sa nu ai BMW.

De aia s-a ramolit Dan?

Muttley, aia arata a valva EVAP (google it), de obicei IAC este montat pe throttle body. Ar mai fi o optiune, sa nu ai IAC, si relanti-ul sa fie reglat direct din clapeta...

Mda, nu cred ca are IAC, am gasit manualul de service la versiunea anterioara de Stift si nu are:
http://www.swiftowners.co.uk/uploads/RS416_Swift_Manual.pdf - pag.59 si 71...

Electric throttle body is not equipped with IAC valve for idle speed control. Idle speed control is done by the throttle actuator (6) which opens/closes the throttle valve.

In cazul asta, succes la re-mapare ...

This post has been edited by MihaiD: 7 Sep 2014, 19:11

Ar mai fi o optiune, sa nu ai IAC, si relanti-ul sa fie reglat direct din clapeta...

Apai nu-i musai sa aiva nici clapeta.

Colierul e clar ca-i american, lucru de calitate, dar furtunul ala tot copt, nu intra pe garantie?

Ai testat cu furtunul opturat?


Ca tot vorbea doftoru de liftoff oversteer

linc


LE: Ist tanpit, ai zis ca n-are IAC.

This post has been edited by MuciX: 12 Sep 2014, 11:31

ai fost pe noul circuit?

@Motor Park Romania
<span class='edit'>11 Sep 2014, 12:21:</span>

credeam ca ejti tu in pozele astea.

This post has been edited by b76bgaarh: 12 Sep 2014, 15:42

Ce rahat face Leo acolo?

Nu mai cauta, ca e vai de pla lui saracu' E in tratamente...
IMG_5274.JPG ( Size: 2.71mb ) Number of downloads: 962

Da' nu ne facem noi bine?

Cu ambreiajul calcat ar avea sens comportamentul masinii pentru a face un fel de "rev-matching" la retrogradare.

Dar daca face si cu masina in viteza, cred ca are de-a face mai mult cu emisiile. Oricum treaba e din soft.

This post has been edited by andri1940: 11 Oct 2014, 00:23

Vreau sa inteleg ce face, ca atunci cand ajung la resoftare sa stiu exact ce se cauta. Simplificat: if TPS=0, then Throttle at 11%. Nu ma pricep, am zis si eu din burta, ca-mi pare logic. Asa ar fi ideal! Pardon, NORMAL...

Tare mi-e ca la resoftare n-o sa vorbiti de if-uri si alte trebi efective de programare.
Am dubii ca pe-acolo, in afara de cod compilat se mai gaseste si altceva.
Ca o sa-ti schimbe hartile, si ca alea includ si asa ceva ca si comportament, posibil.
Da' cod efectiv, "comenteaza if-ul asta tu-i mama lui" chiar nu cred.
Doar daca schimbi ECU-ul cu unul programabil, si gasesti un fra entuziast fara viata personala, sa-ti scrie codul de la 0. Da' pana-l termina, masinile o sa fie ca-n "The Jetsons", si probabil nu vrei sa astepti atat.

Vorbeste cu vreunul care face resoftari si afla clar ce poate si ce nu poate face, sa stii mai clar pe ce te bazezi.

Si ala nu poate fi reconvertit la cod logic?

Teoretic. Practic, iese un cod de-ti vine sa te iei cu mainile de cap. Asta daca exista un decompilator, ca par egzamplu aia de mai butoneaza de-astea pe la mine prin sat, continental (fost siemens VDO) folosesc o versiune proprie de limbaj de programare.

Pe forumul suzuki, un baiat cu SX4 a fost la ei si cica-i spuneau aia ca la anumite regimuri i-au imbogatit amestecu', ca nu stiu ce. Asta-mi suna a cod logic...

Iar mie imi suna mai degraba a harta diferita.

Condu un Evo 9, dupa ce termini cu el o sa faci matanii in fata Swiftului .

PS - frumos matzu

Era mai mult sub forma de gluma
Evo 9 sufera de chestiile care nu.ti plac tie (mai mult ca sigur sunt si altele, nu cunosc ca nu le prea am eu cu mecanica), in plus fata de asta, masina e facuta sa foloseasca puterea in cel mai violent mod posibil...cel putin asa era aranjata cea cu care am mers eu. Cum a spus cineva, nu sunt probleme ci features. Asa ca daca ai ocazia sa mergi cu vreun drac de Evo, Swiftul o sa ti se para copilas dupaia.

Oricum masinuta e smechera rau si are acel ceva de te atrage. Presupun ca din cauza asta ti s.a pus pata pe ea. Daca vrei facem schimb

Trebuia sa-ti fi luat un Prestij ca al meu. Se apropie de 250.000 km și n-a sughitat motorul până acum
Dacă vrei, ți-l vând și-i iei motorul, îl transplantezi în Știft și iese un hibrid belea

This post has been edited by dr_mKe: 11 Oct 2014, 23:57

Reno n-ar fi de acord sa cedeze tehnologia unor marci dubioase

Treaba asta cu turatia care nu scade imediat am vazut-o si la un Opel Astra 1.6 din 2013. Cam doua secunde ramane intepenita, dupa ce nu mai accelerez, si abia apoi incepe sa scada usor. Poate e ceva de bine .

Dracu' stie, o accelera mai lin... La Renault n-am, scade instant.

E de bine, ca ramai in zona de cuplu cand schimbi, ce-i asa greu de inteles?

This post has been edited by Wolfman: 12 Oct 2014, 17:16

Fabricantul s-o fi gandit la soferi normali nu la schumacher wannabe .

Da' soferii normali n-au nevoie de frana de motor?