Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

Eu n-am oprit niciodata ventilatia la rece, ca sa se incalzeazsca mai repede motorul. Poate mi-a fost lene, poate nu m-a dus capul, dar oricum n-am de gand sa schimb asta acum, la batranete. Mai ales la clima automata. Vorba aia, cate bordee atatea obicee.

Eu n-am oprit niciodata ventilatia la rece, ca sa se incalzeazsca mai repede motorul. Poate mi-a fost lene, poate nu m-a dus capul, dar oricum n-am de gand sa schimb asta acum, la batranete. Mai ales la clima automata. Vorba aia, cate bordee atatea obicee.

Am vazut c-ai zis ca crezi ca ai, da' presupui ca n-ai.
Prin urmare pune

Fara adaptari.

Pai nu-i adaptare, e "completare". In principiu, ar trebui sa-ti lipseasca un rand de sigurante mai serioase prin panou, rezistenta pacii, si firaraia cu releele. Intr-adevar, banui ca firele de putere vor trebui clipsate. Gaura in bord in care sa bagi rezistenta pacii pariez ca exista. Tot ii mai bine decat sa se chinuie motoru' sa se incalzeasca si pe el, si pe tine.

This post has been edited by bucatzel: 28 Oct 2014, 12:28

Daca SSS-ul se exporta in Canada/ alte regiuni mai reci, ar trebui sa aibe ca optionale si block heater(o rezistenta care-ti tine lichidul de racire la o temperatura pozitiva). Dezavantajul e ca iti trebe acces la o priza de 220V.
Daca nu, radiator partial obturat cu carton sau turbo .

Intreb si eu ca nestiutorii: la o masina cu racire pe lichide, termostatul ala nu tine loc de carton la radiator?

nu,

e o tehnologie noo implementata de ford.

link

My Webpage
asta face cartonu - mare inginerie - deci difera de functia termostatului, termostatu` e ala pe la care pierzi antigel.

Sincer, nu stiu ce e cu japonezoii astia. Si la mine se incalzeste foarte greu rabla. Eu sincer in iernile mai grele merg cu carton. Si nu imi este rusine

A mea s-a incalzit intotdeauna exact cum ii sta bine unei benzinare, adica repede...

Ce va mai alintati, poate si crede careva, unui olandez altu unguresc.

Nu stiu unde-i fabricat SSS-ul, dar a lui driveru' e facuta 100% in Japonia.

e o tehnologie noo implementata de ford.

Ma coane, tu erai om serios. Tehnologie d-aia noo implementata de ford avea si troaca mea fabricata in 2007.
Grila aia adaptiva nu-i pe post de carton, ci are rol clar si categoric pentru ca aerodinamica.

a dreaq aerodinamica fix in fata radiatorului

bine nu m-am exprimat - "o tehnologie noo furata de ford de la altii, decat ca ford are marketing-ul mai agresiv si au prezentat tehnologia ca fiind a lor"

This post has been edited by pishky: 28 Oct 2014, 22:38

E o suprafata frontala deloc neglijabila. Reglementata, face mai mult decat buze de spoiler si multe alte bazaconii la un loc.

Daca tot o trebuit sa ma plimb un pic mai inainte, m-am uitat in cat timp s-o facut cald in masina.

Pana o gatat de cantat Van Halen Best of Both Worlds, care are aproape 5 minute, acul de temperatura se apropia de maxim (a ajuns acolo in max inca un minut) si in masina era decent. Nu ca ar fi contat, ca mindiat dupa aia am ajuns unde aveam treaba . Afara cica ~ 8 grade. Tot 1.6.

Btw, pentru pornire telecomandata, cam trebuie sa te uiti la alarma care suporta asa ceva, ca OBD farafireles ar fi pe bluetooth, si nu cred ca poti face pairing intre telefon si masina de la distanta aia (in afara de cazul in care stai la parter / 1 si ai masina fix sub geam, si si atunci am dubii). Plus ca ar fi bine sa n-o uiti naibii bagata in viteza

Grila aia adaptiva nu-i pe post de carton, ci are rol clar si categoric pentru ca aerodinamica. 

Iar incepi? E clar si categoric pentru aerodinamica da' e controlata de computer in functie de temperatura. Daca imi aduc eu bine aminte la E90 (and company) jaluzelele erau doar in dreptul unei nari (in spoiler parca nu erau). Asa ca suprafata aia e fix pix din punct de vedere al consumului.

Cand se uzeaza motorul aiurea? La rece cand uleiul nu are vascozitatea corecta. Cu cat motorul sta rece mai mult cu atat e uzura mai mare. Daca poti sa ajuti motorul sa se incalzeasca mai repede ii faci un bine.

Nu-ti mai bate bre capu' atata, mai pune un putzover

Se incalzeste greu pentru ca e un motor eficient, da drumul la incalzirea in scaune si gata. Oricum, pe loc orice masina se incalzeste in 10 minute cat in 2 minute de mers, deci nu se lasa la ralanti sa se incalzeasca, asta stie toata lumea care nu mai are Dacia 1300 cu soc.

Io zic sa te combini cu o colega fierbinte de la birou si n-o sa-ti mai fie frig in cotetz

Citisem ca si oltenii din temeșvar patesc la fel

Iar incepi?

Deloc, ziceam si eu asa, chiar nu incerc sa te conving. Da' eu raman la parerea mea, n-are rol de carton din simplul motiv ca un carton e absolut inutil.

Nu neaparat; aerul rece care trece peste motor va raci.
Daca ai carton, teoretic nu mai intra aer peste saracul bloc de aluminiu si zeama se poate incalzi in pace.
La fostul oltcit, daca afara erau sub -10 grade si viteza masinii era peste 70Km/h nu mai aveam incalzire in masina. Cum scadeam sub 70, cum revenea caldura.
Aia avea un "carton" din plastic din fabrica pentru obturarea grilei (nu avea radiator ) si trebuia montat iarna, doar ca incalzirea venea de pe tevile de esapament din partea de jos a motorului...scaldate de vant!

dom danut - e un carton mecanizat - premium la unele marci

Io zic sa te combini cu o colega fierbinte de la birou si n-o sa-ti mai fie frig in cotetz 

Mare grija insa ca respectiva colega sa nu fie fierbinte de la febra...

Intreb si eu ca nestiutorii: la o masina cu racire pe lichide, termostatul ala nu tine loc de carton la radiator?

Nu tine. Termostatul da drumul la cit lichid vrea el in radiator. Cartonul trimite lichidul inapoi in bloc aproape la fel de cald pe cit a intrat in radiator. Radiatorul e cel suntat, nu termostatul. Deci se incalzeste motorul mai repede si mai mult. Termostatul e doar un robinet. Radiatorul e cel care face schimbul de caldura. cartonul nu-l mai lasa sa schimbe mare lucru.

This post has been edited by corbex: 29 Oct 2014, 10:07

Mda, la traseu de oras volumul ala de aer care vine peste motor e absolut coplesitor. Basca faptul ca mai trece si prin doua radiatoare, cel obisnuit plus ala de clima. Nu contest, la nivel teoretic e un pic de diferenta, dar in practica e fixpix. Ma intreb daca cei care folosesc cartoane pot prezenta din experienta proprie ceva date mai concrete, nu placebo. Sau poate face initiatorul niste teste cu rezultate surprinzatoare, sa-mi dea cu ele-n cap.

Lasati la o parte faza cu oltcitul. Acolo e cu totul alta poveste, am avut si de'ala, cunosc situatia.

Ala era racit cu aer!! Era gandit sa se raceasca asa si avea din fabrica "carton" d-ala...

Citisem ca si oltenii din temeșvar patesc la fel

Ăia ajunge sefi, si schimba numarul de la masina: TM (Tot Mehedinti...)

Nu tine. Termostatul da drumul la cit lichid vrea el in radiator.

Daca-i stricat. Daca-i bun, inchide complet pana la 85 de grade sau ceva p-acolo, cat considera fiecare producator. Iar la temperatura aia ai de mult timp caldura in masina. Iar daca termostatu-i inchis, apa sta in radiator nu circula. Deci transfer de temperatura canci. Poa' sa bata in radiator si mama crivațului, n-are treaba.

Ma intreb daca cei care folosesc cartoane pot prezenta din experienta proprie ceva date mai concrete, nu placebo.

Lasa-i tu pe aia cu cartoane, ca fac exact acelasi lucru ce fac automat multe masini de zeci de mii de euro, dar noa...alea au voie, jaluzele motorizate in grila suna mult mai placut decat carton, la alea ne uitam cu admiratie, de 'necajitii' cu cartoane facem misto.

This post has been edited by argon: 29 Oct 2014, 10:39

Teoretic ai dreptate. Dar, la un motor care functioneaza normal, apa va avea mereu peste 85 de grade. Deci temostatul va fi permanent deschis. Cartonul mai ridica cu citeva grade temperatura aia. Nu mai vorbim de tolerantele termostatului, care cam cresc cu vechimea.
Multe termostate incep sa deschida pe la 82. Cartonul pacaleste termostatul. Acesta simte lichidul mai cald, deschide mai mult. Dar deschide degeaba, cartonul nu lasa lichidul sa se raceasca. Singura racire efectiva ramine aeroterma. Motorul va avea aproape temperatura optima, tu vei avea sauna in masina.

This post has been edited by corbex: 29 Oct 2014, 10:48

pot prezenta date concrete dar pe dacie,
la laguna n-am mai bagat carton - la ce ingramadeala e pe sub capote numai de cartonu ala nu era loc printer mufe si toti senzorii aia de calitate a frigului.

dacia - fara carton nu dadea caldura decat la drum intins - la frecusul prin oras te echipai corespunzator (inclusive manusi)
cu carton, dar acelasi thermostat, nu apuca sa se incalzeasca motorul.

cred ca vantul ce trece prin grila, cuplat cu temperature deloc prietenoasa raceste atat radiatorul cat si tot compartiemtul motor, fara sa faca diferente. Decat ca - atunci cand ai carton (sau grila mecanica - geam approximativ egal cu fereastra) ventilatia in compartiemtul motor (nu zic radiator, zic si restul) e ceva mai mica.

Dar, la un motor care functioneaza normal, apa va avea mereu peste 85 de grade.

Discutia era legata de scurtarea timpului de incalzire. Daca teoretic zici ca am dreptate, inseamna ca la asta cartoanele nu ajuta. Iar la regimul normal de lucru, as zice cam la ce ajuta cartoanele, dar ma rog, fiecare face cum crede. Eu nu ma consider mai destept decat producatorul agregatului asa ca de regula ma abtin de la astfel de imbunatatiri.
Apropo, de regula folosesti cartoane sau doar le recomanzi?

Argoane, tu mai zi o data prostia aia cu motorul eficient, ca de aia-i ia timp dublu sa se incalzeasca.

Cartonul trimite lichidul inapoi in bloc aproape la fel de cald pe cit a intrat in radiator.

Radiatorul e cel care face schimbul de caldura. cartonul nu-l mai lasa sa schimbe mare lucru.

Cartonul mai ridica cu citeva grade temperatura aia. Nu mai vorbim de tolerantele termostatului, care cam cresc cu vechimea.
Cartonul pacaleste termostatul. Acesta simte lichidul mai cald, deschide mai mult. Dar deschide degeaba, cartonul nu lasa lichidul sa se raceasca.

Bre, tre' sa-l pui in fata masinii, nu in radiator