Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

Sorry, credeam ca doar la calcarea ambreiajului ramane turata, altfel chiar e destul de tricky.

Sorry, credeam ca doar la calcarea ambreiajului ramane turata, altfel chiar e destul de tricky.

in film apas ambreiajul

ești actor?

Era interesant daca puteai sa-i montezi o clapeta de acceleratie cu cablu, cum are Loganul.

Eu la 60 de mii de km mai am peste 1/3 din placutele de frana originale tocmai datorita clapetei ce functioneaza normal. Cu noile reglementari sigur le-as fi terminat demult.

This post has been edited by Laurentziu83: 13 Oct 2014, 17:05

Sunt atatea masini cu clapeta motorizata(am si io doua), la care ai frana de motor normala, ce reglementari visezi? Ca este de ceva vreme si Logan cu clapeta motorizata care are frana de motor ca orice Logan cu clapeta pe cablu, mai are rost sa-ti aduc la cunostiinta?

This post has been edited by argon: 13 Oct 2014, 17:18

Voi vorbi la Dimsport, inteleg ca e un nene care-si facea veacul p-aici, Doc.

Sa aiba Doc de citit cat mai putin.

Sigur se pricepe. La un moment dat modifica informatia catre TdB sa zica fericitul ca i-a scazut turatia la acceasi viteza dupa tiuning.

IRONICK are dreptate la treaba asta cu Doc, multi viseaza cai putere pe pereti dar habar n-au de motoare, transmisii, ce se intampla pe acolo.

Eu chiar am propus niste modificari de foarte mult bun simt pentru motorul K4M cu acceleratia pe cablu- modificari la corpul clapeta si cutia filtrului de aer, usor de realizat cu piesele stock. N-au fost amatori, desi raspunsul masinii se schimba sesizabil. In schimb, cum vine unul si promite nu stiu cati cai in plus "din soft" hopa si dornicii, cu banii in pumn, stand la rand...

Era mai inmteresant fara clapeta de acceleratie.

Io n-am inteles o treaba: cand eliberezi gazul si treci in celebra frana de motor, instantul, consumul instant, se duce rapid in zero sau o mai freaca pagubos o perioada?

Sunt atatea masini cu clapeta motorizata(am si io doua),  la care ai frana de motor normala, ce reglementari visezi? Ca este de ceva vreme si Logan cu clapeta motorizata care are frana de motor ca orice Logan cu clapeta pe cablu,  mai are rost sa-ti aduc la cunostiinta?

Pai tocmai aici e problema, ca nu se pot modifica setarile din calculator, ca atunci cand eliberezi acceleratia, clapeta sa se inchida. Crede-ma ca si eu as vrea sa intru in calculatorul masinii mele, sa-i dau ceva mai multa benzina la acceleratie, dar nu prea se poate la nivel de amatori.

Acum cativa ani, cand mi se infundase catalizatorul la symboala si a trebuit sa-l scot, constatasem ca, dupa ce resetam calculatorul si pana sesiza din nou ca e o problema la sonda lambda 2 (cateva zeci de kilometri), masina mergea incredibil de bine, mai bine decat cand era noua. Dupa ce se aprindea martorul antipoluare in bord, motorul trecea in regim de avarie si mergea mai nasol. Am contactat Dimsport pe atunci, sa-i intreb daca se poate face ceva sa se ignore sonda lambda 2, dar raspunsul a fost ca nu fac d-astea. Probabil le-a fost rusine sa recunoasca ca stiu doar sa se conecteze cu laptopul, sa dea un "apply" pe acolo si sa-ti ia banul.
Deh, cerem si noi prea multe de la firmele de tunning.

This post has been edited by Laurentziu83: 13 Oct 2014, 21:56

Habar n-aveti ce vorbiti de Doc.
Mai interesati-va despre fosta lui Honda Civic cu motor de 2.0 aspirat, la care a facut o multime de modoficari si a participat la o multime de competitii.
Masina a fost pregatita software si hardware, 100% de DimSport!

Crede-ma ca si eu as vrea sa intru in calculatorul masinii mele, sa-i dau ceva mai multa benzina la acceleratie, dar nu prea se poate la nivel de amatori.

Am contactat Dimsport pe atunci, sa-i intreb daca se poate face ceva sa se ignore sonda lambda 2, dar raspunsul a fost ca nu fac d-astea. Probabil le-a fost rusine sa recunoasca ca stiu doar sa se conecteze cu laptopul, sa dea un "apply" pe acolo si sa-ti ia banul.
Deh, cerem si noi prea multe de la firmele de tunning.

Da-i mai mult aer si baga ea benzina cat trebuie, in limita dimensiunii injectoarelor!
Cu astia cu cip-cirip-tuning ai pus punctul pe i, se lauda cu nu stiu ce cresteri de putere din oleaca de avans marit si nitica benzina in plus. Pune-i sa faca ceva mai complicat si gata, au capitulat, chiar daca o fac pe bani.

Baga o laie. Ii dai peste cap calculatorul si nu stie ce sa faca si ai sanse mari saa mearga mai nasol. Cel mai la indemana exemplu e Subaru modificat la WD; cand a ajuns cu el pe dyno avea sensibil mai putini cai decât avea din fabrica pentru ca saracul ECU nu stia cum sa mai calculeze amestecul.

Tiuningul asta(stage 1, fara upgrade de hardware prin motor) se face de obicei extragand ecu-ul de pe masina, se desface ecu-ul si se inlatura cumva protectia de scriere/ incriptare si dupa aia se pot rescrie prin OBD2 fara probleme hartile de timing de injectie si avans si se mareste rev limit-ul/ etc... De obicei toti tiunerii au hartile astea de upgrade deja predefinite pentru toate tipurile de masina si nu se chinuie sa-ti faca tie harti custom. Poti incerca pe la astia care fac soft-uri (in special astia care fac pentru masini de curse) si sa-i intrebi daca hartile lor de stage1 pt. stift rezolva problema ta sau daca pot sa-ti faca harti custom. Sau poti sa-ti inlocuiesti ecu-ul cu unul de curse complet programabil

carton la radiator

Sincer, nu stiu ce e cu japonezoii astia. Si la mine se incalzeste foarte greu rabla. Eu sincer in iernile mai grele merg cu carton. Si nu imi este rusine

This post has been edited by driverx: 28 Oct 2014, 11:18

fara taiere pui o patura pe tine si o husa electrica pe scaun

sau eventual mai multe haine si in functie de temperatura interioara urmezi programul de striptease...

This post has been edited by sorin1983: 28 Oct 2014, 11:25

He's back...vai ce amintiri

Recomand kiturile waeco cu carbon si un loc unde s-o lasi sa se incalzeasca dimineata.

daca n-ai luat si volan incalzit

Ia-ti garaj, tine-o si tu la 20 de grade et voila, ai scapat de problema.

Ia-ti garaj, tine-o si tu la 20 de grade et voila, ai scapat de problema.

Asa crezi tu. Sa vezi ce fain e sa te urci in masina, totul cald, frumos, pornesti la drum si dupa 1-2 km incepe totul se devina rece, sa apara turturi in toate partile. E nevoie de inca 2-3 km ca sa revina totul la starea in care era cand masina statea in garaj.

Been there, done that...

This post has been edited by driverx: 28 Oct 2014, 11:37

Sincer, nu stiu ce e cu japonezoii astia. Si la mine se incalzeste foarte greu rabla. Eu sincer in iernile mai grele merg cu carton. Si nu imi este rusine

Nu cred ca-i chestie de japan, ca mai stiu si altele care se incalzesc ok.

Matli, o alta solutie ar fi sa investighezi daca bordul are prinauntru suport (adica mufa si taieturi) pentru incalzitorul electric de dizelare.

Cu clima off, sarcina si turatie mai mari, am redus durata de incalzire 

De la 6 la 7 mii?

Sincer, nu stiu ce e cu japonezoii astia.

dom' dioftor, e japoneza.

Ce va mai alintati, poate si crede careva, unui olandez altu unguresc.

Muttley, da jos ce a pus bozgoru' ala acolo si pune Waeco MSH 300.

Nu pricep de ce stai 8 minute in frig, cum se ridica putin acul la temperatura da drumul la clima..mai poti verifica concentratia de antigel, mecanicii mei ziceau ca daca e prea concentrat se incalzeste mai greu, desi nu vad logica..

Pe de alta parte ar trebui sa te bucuri - ai un motor eficient!

ai pus jantele de iarna? daca da, creca ca te-am vazut aseara pe 1 mai (actual mihalache)

ps asta nu are incalzire electrica auxiliara?

si la mine scade fo 3 grade cand dau drumul la clima, apoi creste la loc..intr-adevar la bmw mai repede, la tdi muult mai greu desi totul e ok, asa cum zice si 16v e mai "eficient"...si impac si capra si varza

eu asa fac, clima oprita 2-3 minute la pornire, apoi baga direct calai spre cald..

Rezistenta d-aia de 1kW ca la scenicalau