Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

Gafaiai cachinele boland, si m-am gandit ca sesc nu faci cu mine-n telefon, ar fi dubios. Deci numa' Pecsi putea fi.

Gafaiai cachinele boland, si m-am gandit ca sesc nu faci cu mine-n telefon, ar fi dubios. Deci numa' Pecsi putea fi.

Stergeam prafu in ditai biblioteca si mutasem bicicleta plina de noroi !

Amu, ca sa te scutesc de paranormalitati, iti pun poza. Sa stii ca am mancat sanatos inainte de toxicul de dimineata 20151103_084141.jpg ( Size: 1.35mb ) Number of downloads: 181

Poza de pe partea ailalta o sterg, iti zic de p-acu'!

Daca imi dai masinilii, poti sterge orice

Stiu ca iti place ordinea, asa ca nu ma supar M-or corupt defectii astia si troluiesc si eu ca ei.

Btw, daca ai nevoie de sfat vis a vis de evacuare, am unde pune o intrebare si primesc raspuns competent.

Da-mi detalii prin PM ca sa stiu precis ce sa intreb. Pashi oricum nu iti voi da

pe she forum mai e prezentat rhdul?

care e doctoru, acolo?

Din ce am vazut pe forumul Subaru, la poza cu motorul, 07.10 e data schimbului distributiei? Daca da, cred ca, desi nu are kilometraj, are varsta.

Da, aia e. Chiar nu m-am gandit la vechime.
Adaug atunci si distributia la lista pentru cand scot motorul.
Am pana acum: garnituri chiulasa, ambreiaj, suporti, garnitura racitor, bujii, distributie.
Mersi! ^^

Rolcage când?


This post has been edited by b76bgaarh: 3 Nov 2015, 18:42

rolcheigi nu, dar niste bare intre amortizoare + ceva diagonale este nevoie

This post has been edited by IRONICK: 3 Nov 2015, 18:53

alea ie difolt.

Rollcage, la masini de strada, inseamna sinucidere. Dai cu capu-n bara, crapi. Iar cu casca pe cap nu ma duc la Kaufland nici sa ma bati. E totusi masina de familie.

Cu rigidizarea e cu dus si-ntors. Parca discutia a mai fost si pe topicul vechi, nu mai stiu exact.
Generatia 2001-2007, fata de aia dinainte, s-a-ngrasat cu aprox 100kg. Chipurile, asta s-a dus in rigidizarea caroseriei, cu un spor de 50%, ceea ce e absolut enorm. M-am uitat dupa detaliul asta (o sa zica unii ca-s tampit) cand o ridicam pe cric. Lufturile nu miscau neam. In fine, sa admitem ca e o caroserie exemplar de rigida.
Pe de alta parte, am citit p-afara ca se monteaza bare de rigidizare intre oalele amortizoarelor spate cu preponderenta la Wagon. E de inteles, e cutia de pantofi mai lunga.

Si pe de o alta alta parte, ma gandesc:
- poate vreau sa bag o vaca in spate, bara aia n-o sa-mi permita (cand am timp, pun poze cu portbagajul, e absolut imens). Am vrut break pentru practicalitate, mi-as bate joc;
- avem drumurile pe care le avem. Pe langa frana de motor, Stiftu' m-a terminat si prin rigiditate, tre' sa fiu idiot sa o intepenesc si p-asta (in alea 5 minute cat am condus-o-n Italia, mi sa parut mai confortabila decat Suzuki);
- chestia cunoscuta - o trosnesti p-o parte. Cu bara, ai trosnit-o p-amandoua;
- NU sunt ricer! Merg tare uneori, da' la limitele impuse de masina. Asta se spune ca le-ar avea relativ sus, nu vad rostul modificarilor marunte, cu efect greu sesizabil si neajunsuri mari.

Sa vad cum evolueaza lucrurile. Daca trebuie sa desfac motorul de tot, pai eu nu bag piese standard in el, e pacat de bani si efort. La fel, am mai zis, cand m-a terminat doftorul cu placutele, frane n-are. Frane de STI vor fi sigur, depinde de ce ocazii se ivesc. Am mai patit-o-n trecut, cand a escaladat tot, deci nimic nu-i sigur.

This post has been edited by Muttley: 3 Nov 2015, 19:11

Mattli, noi suntem pe aceiasi lungime de unda, doar ca tu nu iti dai seama

LE > mai putin vis a vis de frane

This post has been edited by dr_mKe: 3 Nov 2015, 20:02

De obicei anticipez, nu franez.
Bine, sa fie acolo, pentru orice eventualitate, aia da. Am mai facut:

DSC08071.JPG ( Size: 474.76k ) Number of downloads: 687
DSC09062.JPG ( Size: 651.08k ) Number of downloads: 687

M-am uitat dupa detaliul asta (o sa zica unii ca-s tampit) cand o ridicam pe cric. Lufturile nu miscau neam. In fine, sa admitem ca e o caroserie exemplar de rigida.

Lasa lufturile, daca o ridici pe cric pe fata, spatele se ridica identic si iti ramane roata din spate in aer?

Si pe de o alta alta parte, ma gandesc:
- poate vreau sa bag o vaca in spate, bara aia n-o sa-mi permita (cand am timp, pun poze cu portbagajul, e absolut imens). Am vrut break pentru practicalitate, mi-as bate joc;
- avem drumurile pe care le avem. Pe langa frana de motor, Stiftu' m-a terminat si prin rigiditate, tre' sa fiu idiot sa o intepenesc si p-asta (in alea 5 minute cat am condus-o-n Italia, mi sa parut mai confortabila decat Suzuki);
- chestia cunoscuta - o trosnesti p-o parte. Cu bara, ai trosnit-o p-amandoua;
- NU sunt ricer! Merg tare uneori, da' la limitele impuse de masina. Asta se spune ca le-ar avea relativ sus, nu vad rostul modificarilor marunte, cu efect greu sesizabil si neajunsuri mari.

-Bara din masina poate sa fie demontabila.
-Bara poate sa aiba puncte de rupere/indoire, daca tot ti-e frica de accidente.
-Mitul asta ca bara este necesara doar daca esti racer, este naspa. Se simte si cand mergi calm.

Nu se ridica si spatele, are totusi cursa in suspensii. La swift se ridica, schimb 4 roti din 2 suspendari.

Ce se simte? Flex mai putin?

Lasa lufturile, daca o ridici pe cric pe fata, spatele se ridica identic si iti ramane roata din spate in aer?

Da' masina aia saraca n-are si ea suspensie? Independenta probabil?

Nu se ridica si spatele, are totusi cursa in suspensii. La swift se ridica, schimb 4 roti din 2 suspendari.

Ca la twingo.

Nu se ridica si spatele, are totusi cursa in suspensii. La swift se ridica, schimb 4 roti din 2 suspendari.

Ce se simte? Flex mai putin?

Ma rog, daca cursa rotii din suspensie este mai lunga, roata poate sa ramana pe sol daca nu ridici suficient. Dar daca linia pragului (distanta pragului fata de sol) este diferita, ai nevoie.

Da, flexarea iti aduce stabilitate/precizie directie/confort. Pe curbe, pe denivelari, chiar si la plecarile in forta.

Uite cateva exemple dupa care sa te inspiri in construirea lor: http://www.ultraracingeurope.com/products-...ml#.VjnCuoI5TCY

This post has been edited by IRONICK: 4 Nov 2015, 10:33

O mașină, mai ales sport, trebuie să aibă frâne impecabile. Lucru știut, eu prefer îmbunătățirea frânelor, no matter what.

Vremea curselor mai puțin legale a trecut, nu cele cunoscute la câmpie, ci așa cum făceam p-aci prin parohie cu 1-2-3 amici „defecți”, pe dealuri, serpentine, pe drumuri necirculate. Mașinile erau cvasi-egale, Dacia 1310 sau 1410, mai era un dublu corp, jigloare cu debit mărit, etc.
Eu aveam doar motorul de 1300, porturile chiulasei puțin mărite, bujii Iskra, apoi Champion/Bosch, un oloi cât de cât bun, relajele aferente la aprindere și carburator. Diferența cea mai mare a fost atunci când am pus mâna pe niște plăcuțe de frână sănătoase, Ferodo și lichid de frână Shell, puteam face depășiri pe frânare înainte de înscrierea în viraj când pe ceilalți îi lăsau frânele cu Lifrom și Sinterom (nu se mai găseau cele cu azbest).

Bărci erau toate pe viraje, nu prea aveai ce face din punctul ăsta de vedere.

De atunci am eu treabă cu frânele

Drept este că la un moment dat îmi făcusem bucșele la bara antiruliu din ceva cauciuc de galet de la șenila de tanc. Atunci s-a mai îmbunătățit ceva la manevrabilitate.

PS > un amic s-a dat puțin peste cap într-o seara, după ce-a iețit de pe drum N-a pățit nimic.

Doftore, mai taci odata!

Am trecut de RAR ^^

pi buni?

frane

This post has been edited by andreig1982: 4 Nov 2015, 11:19

Un lucru-i clar ! Eu obsedat de frâne, Ironicu obsedat de rigidizare, Mattli obsedat de coroziune

Ce de reisingări.

Pardon, io-s rally-ist

Ironicu obsedat de rigidizare

aerodinamica, insonorizare, confort, ... lista-i mai lunga


4 Nov 2015, 11:17:

frane

nice, are si senzori si cabluri de abs sport. doctore, presteaza!


This post has been edited by IRONICK: 4 Nov 2015, 12:17

reno, dacia, goshn

Da, RAR luat pe bune. Emotii la luminile spate, nu stiu de ce a bagat ala-n marsarier de 10 ori. Si a facut launchuri cu ea pe linia de verificari.

12207832_1155984241097303_74929219_n.jpg ( Size: 64.97k ) Number of downloads: 442


yay!

frane

Singurele care mi-ar placea de acolo sunt kiturile Brembo de STI. Costa cam 5000$, adica mai mult decat un STI second din UK. Va fi STI-ul second din UK, evident, de pe care voi trage frane, transmisie-n 6, si mai vad eu ce. Si va fi-ntr-un viitor atat de indepartat, incat vorbim discutii ^^

Restul care apar in link sunt dubios de ieftine, si probabil extrem de proaste. Prefer OEM.

Uite cateva exemple dupa care sa te inspiri in construirea lor: http://www.ultraracingeurope.com/products-...ml#.VjnCuoI5TCY

Bare antiruliu mai groase si reglabile voi pune sigur. Din experienta, sunt cea mai eficienta schimbare la nivel de suspensie, iar prin varierea tariei F/S se modifica comportamentul virator.

Concluzie: frane, bare, turbine, casetofon, TOATE abia dupa ce o fac impecabila mecanic. Mai dureaza ani.
Pardon, bare de plafon cat de curand

This post has been edited by Muttley: 4 Nov 2015, 13:03