Outline · [ Standard ] · Linear+ Skoda Octavia 3, Primul meu Diesel

In rimul rand iti urez multi km fara vreo problema! Vad ca si tu ai problema cu DPF-ul, trebuie spus ca filtrul DPF se umple mai rapid conducand foarte turat sau plecari dese de la semafoare si sa faci minim 15-20 de km fara sa opresti motorul, ca sa nu se umple rapid trebuie adoptat pe cat posibil un stil de conducere constant, eu la Cruze am redus intervalul de regenerare la DPF odata la 2000 km(de la 700 km) aproximativ. In plus eu adaug si aditiv (Sintoflon) in rezervor ca sa fie mereu curat pe la injectoare si sa mentina cat mai curat filtrul de DPF. Ar trebui sa sti ca nu trebuie sa dai ture suplimentare ca sa termini o regenerare, o poti face si stand pe loc cu motorul pornit, cand vezi ca acul de la turometru este pe la 1000 cum ziceai tu pe aici astepti sa cada la 900 sau 800 la cat este normal apoi poti opri motorul. Desigur cand esti in mers si regenereaza este recomandat sa o ti constant la 2200 de ture(eu pun pe cruise cu o treapta inferioara in functie de trafic si strada) ca sa o ajuti sa arda mai rapid pulberea neagra adunata in filtru, si daca ajungi la destinatie si inca regenereaza stai pe loc cateva minute cum am zis mai sus. Daca opresti des motorul cand regenereaza o anume cantitate de motorina ajunge in baia de ulei din motor(ajunge oricum ori de cate ori regenereaza dar in cantitati ft. mici) iti poate aparea mesajul sa schimbi uleiul cat mai rapid(iar asta costa bani nu gluma..) , eu toate aceste lucrui le stiu de la mecanicul de la Bosch unde fac reviziile si se pare ca merge perfect cu regenerarile, nu am schimbat niciodata uleiul inainte de termen(15.000 km sau un an). Toate cele bune!

In rimul rand iti urez multi km fara vreo problema! Vad ca si tu ai problema cu DPF-ul, trebuie spus ca filtrul DPF se umple mai rapid conducand foarte turat sau plecari dese de la semafoare si sa faci minim 15-20 de km fara sa opresti motorul, ca sa nu se umple rapid trebuie adoptat pe cat posibil un stil de conducere constant, eu la Cruze am redus intervalul de regenerare la DPF odata la 2000 km(de la 700 km) aproximativ. In plus eu adaug si aditiv (Sintoflon) in rezervor ca sa fie mereu curat pe la injectoare si sa mentina cat mai curat filtrul de DPF. Ar trebui sa sti ca nu trebuie sa dai ture suplimentare ca sa termini o regenerare, o poti face si stand pe loc cu motorul pornit, cand vezi ca acul de la turometru este pe la 1000 cum ziceai tu pe aici astepti sa cada la 900 sau 800 la cat este normal apoi poti opri motorul. Desigur cand esti in mers si regenereaza este recomandat sa o ti constant la 2200 de ture(eu pun pe cruise cu o treapta inferioara in functie de trafic si strada) ca sa o ajuti sa arda mai rapid pulberea neagra adunata in filtru, si daca ajungi la destinatie si inca regenereaza stai pe loc cateva minute cum am zis mai sus. Daca opresti des motorul cand regenereaza o anume cantitate de motorina ajunge in baia de ulei din motor(ajunge oricum ori de cate ori regenereaza dar in cantitati ft. mici) iti poate aparea mesajul sa schimbi uleiul cat mai rapid(iar asta costa bani nu gluma..) , eu toate aceste lucrui le stiu de la mecanicul de la Bosch unde fac reviziile si se pare ca merge perfect cu regenerarile, nu am schimbat niciodata uleiul inainte de termen(15.000 km sau un an).

Toate cele bune!

Masina mea are aproape 13000 de km si nu a aparut pana acuma in bord iconita cu regenerarea . In cartea tehnica a masinii scrie ca atunci cand apare sa conduci constant cu aproximativ 2000 rot/min pana se stinge martorul din bord. Intradevar uneori motorul sta turat la 1000rot/min la relanti si cand il opresc merge suflanta . Am interval de service variabil schimbul de ulei apare ca trebuie sa il fac peste 17000 km sau 510 zile la fel acelas interval pentru inspectie . Eu folosesc motorina gata aditivata de la Rompetrol . Sincer nu stiu cum va fi cu acest filtru DPF o sa vad in timp

Iconita cu regenerarea iti apare atunci cand intrerupi vreo 3-4 regenerari consecutive, si daca apare iconita si tu ai oprit iarasi motorul in timpul regenerarii, in mod normal iti intra recovery si ai putere redusa pana nu te duci in service sa iti faca o regenerare fortata, aici in Italia asa ceva costa de la 400 de euro in sus in functie de marca...

This post has been edited by vladbobtm: 15 Oct 2014, 18:22

Eu stiu ca iconita se aprinde la 10 intreruperi consecutive parca si trebuie mers la service pt. a sterge eroarea.

Vlad, multam de urari si informatii. Eu merg mult in oras, ce-i drept si ceva mai turat....

This post has been edited by mariusd4: 15 Oct 2014, 19:06

Vad c-a inceput al doilea episod din mitologia dpf-ului si a turatiilor. Cu voia initiatorului, o sa-mi dau si eu cu parerea.
Dizelul e bine sa-l calci din cand in cand. Sarcina & turatie, nu doar una sau alta. Se dezmorteste un pic geometria turbinei, daca-i mai vechi se mai curata un pic evacuarea si mai arde din uleiul strans prin intercooler. Unii inteleg lucrurile usor diferit. De ex. o cunostinta de prin Timisoara avea pe vremuri un obicei, sa faca din cand in cand cate un drum de Arad cu maxim a 3-a, intre 3 si 4 mii. Agregatul oropsit era un golf 4, care daca bine-mi aduc aminte avea motor cu pompa clasica, nici macar pd nu era.
Dpf-ul e un filtru. Motorina are prostul obicei sa arda cu oaresce fum si reziduri. Astea (sa le denumim generic gunoiae) sunt colectate in cosul de gunoi. Pan' la urma si acasa in gospodarie, cosul de gunoi se umple si din cand in cand trebuie golit. E absolut natural si nimeni nu-si face probleme.
Filtrul are si el saracul o durata de viata, dar nu cred ca un posesor de masina noua ar trebui sa-si faca griji din pricina lui, macar vreo 200k.
E simpatica treaba cu motorina in ulei, daca ciclul de regenerare este oprit inopinat. De regula motoarele cu dpf au al 5-lea injector, montat pe traseul de evacuare, inainte de catalizator. De acolo doar Sfantul Duh ar putea duce motorina spre baia de ulei. Exista si motoare, mai putine ce-i drept, care la regenerare arunca motorina pe post-injectie, pentru ca arderea ei sa sa produca strict pe traseul de evacuare. Dar in nici un caz nu arunca cu galeata si nici motorul nu se opreste absolut instantaneu atunci cand e luat contactul si implicit taiata injectia. Se mai invarte de 2-3 ori din inertie, zic. Daca ar ingheta instantaneu si n-ar face nici macar un sfert de rotatie dupa taierea injectiei, atunci teoretic am putea vorbi despre un risc minor. Dar nu-i cazul.
Sa ma iertati daca am scris prostii, zic si eu ce cred, nu-s vreun specialist in domeniu.

te duci in service sa iti faca o regenerare fortata, aici in Italia asa ceva costa de la 400 de euro in sus in functie de marca...

Eeee, lasati, preturile in Italia sunt pentru prosti. Este normal in Italia sa te tepuiesti unul pe altul, asta-i stilul lor de viata.


15 Oct 2014, 23:56:

Daca opresti des motorul cand regenereaza o anume cantitate de motorina ajunge in baia de ulei din motor(ajunge oricum ori de cate ori regenereaza dar in cantitati ft. mici) iti poate aparea mesajul sa schimbi uleiul cat mai rapid(iar asta costa bani nu gluma..) , eu toate aceste lucrui le stiu de la mecanicul de la Bosch unde fac reviziile si se pare ca merge perfect cu regenerarile, nu am schimbat niciodata uleiul inainte de termen(15.000 km sau un an).

Toate cele bune!

Mecanicul din Italia, presupun.


This post has been edited by IRONICK: 15 Oct 2014, 22:56

Experienta personala.
Motor CDTI, regenerarea se face la aprox 250-300km in regim mixt. Iarna, cand pornesc mororul cu 15 min inainte sa plec, regenerarile sunt mai dese.
Uleiul pe joja este constant intre reviziile anuale.
La drumuri lungi nu am sesizat niciodata regenerarile.
Consum: 6.2-6.4% (mixt)

Ca fapt divers, la unele Forduri Connect, la aprox 15000km (masini noi) se infunda filtrul DPF. Solutia este schimbarea vaporizatorului si recalibrarea PCM pentru regenerai mai dese si la temperaturi mai joase si regenerarea fortata...daca mai merge.

nu prea se pricepe cdadan, dar are dreptate.
am sarit de 200.000 km cu agregatul din dotare, iar regenerarile se fac la unterval de 200 - 800 km, in functie de mers urban / extraurban.
nici nu as stii ca se face regenerarea daca nu m-as uita la consumul instant - care, atunci cand se face regenerarea, este porcos de mare.
am mai auzit povesti horror despre filtrele astea, si ma pun pe ganduri, in ciuda faptului ca eu nu am aboslut nici o broblema cu el.
cand va incepe sa faca mofturi vom negocia despre sederea, inlocuirea sau externalizarea lui de pe masina.

Io-s curios daca cineva a facut un test de noxe in timpul regenerarii si altul in afara, si ce rezultate a obtinut.

Eeee, lasati, preturile in Italia sunt pentru prosti. Este normal in Italia sa te tepuiesti unul pe altul, asta-i stilul lor de viata.
<span class='edit'>15 Oct 2014, 23:56:</span>
Mecanicul din Italia, presupun.

Ironick ai citit ce am scris mai sus? Da mecanicul din Italia m-a ajutat sa reduc considerabil intervalul de regenerare de la 700-800 km la peste 2000 de km, peste tot in lume sunt incompetenti crezi ca numa in Italia esti tepuit?

Cu DPF-ul nu vei avea probleme daca faci drumuri extraurbane in mare parte, e de ajuns sa faci minim 15 km fara oprire(in extraurban nu urban) si teoretic DPF-ul e pe viata.

Cdadan la motoarele turbo e bine din cand in cand sa o turezi, bine nu in fiecare zi, uleiul de care zici tu ca este la turbina este intentionat acolo si daca nu o turezi practic niciodata uleiul se duce si implicit se duce si turbina.

This post has been edited by vladbobtm: 16 Oct 2014, 12:28

Io-s curios daca cineva a facut un test de noxe in timpul regenerarii si altul in afara, si ce rezultate a obtinut.

Mie-mi plac dizelurile, in concluzie nu-s curios.

uleiul de care zici tu

Ziceam de presupusa motorina care ajunge in baia de ulei. Si de uleiul care ajunge in intercooler, cand motorul e uzat, ofcors.

De ce sa ajunga motorina in baie? Sa completeze uleiul consumat?

Nu, sa-l aditiveze......

De ce sa ajunga motorina in baie?

La intrebarea asta doar mecanicul din italia ti-ar putea raspunde.

Sincer nu am intrebat cum ajunge uleiul acolo, dar am vazut la multi care au probleme cu DPF-ul si aveau uleiul la maxim pentru ca sa diluat cu motorina de la prea multe regenerari intrerupte, la inceput cand si eu aveam probleme a trebuit sa aspir cu siringa putin ulei pt ca era peste nivelul maxim. Si mie imi plac motoarele diesel de aceea am si cumparat o masina cu motorizarea asta, faza e ca in ziua de azi dealerii nu prea informeaza clientul de aceste probleme ca altfel nimeni nu ar mai cumpara o masina diesel, urmatoarea masina a mea va fi sigur pe benzina turbo.

51799139.jpg

This post has been edited by hitman1234: 16 Oct 2014, 14:14

aveau uleiul la maxim pentru ca sa diluat cu motorina de la prea multe regenerari intrerupte

Te rog, nu mai spune aceeasi prostie si a treia oara. Citeste ce-o explicat cdadan mai sus. Da' nu pe diagonala, cu atentie de data asta, ok?

Ironick ai citit ce am scris mai sus? Da mecanicul din Italia m-a ajutat sa reduc considerabil intervalul de regenerare de la 700-800 km la peste 2000 de km, peste tot in lume sunt incompetenti crezi ca numa in Italia esti tepuit?

Cu DPF-ul nu vei avea probleme daca faci drumuri extraurbane in mare parte, e de ajuns sa faci minim 15 km fara oprire(in extraurban nu urban) si teoretic DPF-ul e pe viata.

Daca tu procedai prost, nu inseamna ca el este un mecanic bun. Depinde din ce unghi vezi problema.

Te rog, nu mai spune aceeasi prostie si a treia oara. Citeste ce-o explicat cdadan mai sus. Da' nu pe diagonala, cu atentie de data asta, ok?

Am citit cu atenție de prima data stai linistit, al 5-le-a injector este ceva specific Renault-Dacia din cate stiu (posibil să ma însel si să mai folosească si alte mărci sistemul asta), nu cred ca si cele din Grupul VW ( cum este Skoda initiatorului acestui topic)folosesc același sistem(posibil să greșesc ) chiar din curiozitate întreb initiatorul topicului daca Skoda sa folosește același sistem.

Nu ma intereseaza deloc subiectul diesel, dar cum faci sa incingi filtrul ala la temperatura necesara fara un injector dedicat? Zic si eu...

PS Dap, se poate si fara, mai bine stau in banca mea. Oricum se conuma multa motorina numai sa se regenereze dracia de filtru.

This post has been edited by andri1940: 16 Oct 2014, 21:13

Nu ma intereseaza deloc subiectul diesel, dar cum faci sa incingi filtrul ala la temperatura necesara fara un injector dedicat? Zic si eu...

PS Dap, se poate si fara, mai bine stau in banca mea. Oricum se conuma multa motorina numai sa se regenereze dracia de filtru.

Simplu, ținând turatia motorului intre 2200 si 3000 rpm. Si credema ca asta e ultima mea masina diesel mai ales ca imi strica media de consum de fiecare data cand regenerează in ciuda faptului ca nu am avut vreo problema in acești 100.000 de km cu masina !

This post has been edited by vladbobtm: 16 Oct 2014, 21:25

Simplu, ținând turatia motorului intre 2200 si 3000 rpm.

Vladuţe, te rog eu, nu mai insista cu d-astea. Pari om serios, ce naiba.

Eu nu insist cu nimic, i-am dat un sfat colegului mariusd4 in legatura cu DPF-ul atata tot. E treaba lui ( si a celorlalti) cum procedeaza in legatura cu regenerarile DPF. Hai sa nu mai poluam aiurea topicul omului!

Pai cum să poluezi cu DPF?

Lasati-l dreaq de depefeu, daca tine 100.000 km e bine, vad ca ultima regenerare a trecut repede, l-am lasat nitel la relanti si gata.
Stiu pe cineva cu un Passat B6 care nu are nici o jena legata de acest filtru, foloseste masina ca si cand nu ar exista, nu are nici o problema cu el, are vre-o 90.000 km si vre-o 4 ani, nici o eroare nimic.

Nu stiu io prea multa mecanica da sincer, cum dreaq sa ajunga motorina din filtru in baia de ulei ?

Din cate stiam eu, regenerarea nu se face la ralanti, se amana. E nevoie de turatii ceva mai mari pentru a atinge temperatura necesara in DPF. Cel putin asta ziceau despre cel de pe ford, care nu avea injector in plus, dar avea timp injectie pe post-combustie.

Nu stiu, eu zic ca s-a facut la relanti, cand am ajuns sa parchez mi-a intrat indicatorul de start/stop interzis si aveam relanti la 1000 RPM, am lasat-o 5 min sa mearga pana ce turatia a revenit la normal si a disparut semnul ala de interzis S&S....

Cand intra regenerarea S&S este inactiv pana ce regenerarea este finalizata....

This post has been edited by mariusd4: 17 Oct 2014, 14:28

Corect asa este si la mine Start&Stop este oprit si turatia sta la 1000 rot/min

Nu zic nu, posibil sa mai fi evoluat tehnologia intre timp.

Daca opresti des motorul cand regenereaza o anume cantitate de motorina ajunge in baia de ulei din motor(ajunge oricum ori de cate ori regenereaza dar in cantitati ft. mici) iti poate aparea mesajul sa schimbi uleiul cat mai rapid(iar asta costa bani nu gluma..)

Mecanicul din Italia, presupun.

hai sa fim seriosi, strategia de dilutie e bine lucrata din soft de catre toti producatorii ...