Outline · [ Standard ] · Linear+ 1988 Nissan Patrol GR y60, undeva intre masina si camion

Cutia de y60 2.8 nu face fata cuplului motorului de Bmw si, desi se cunoaste situatia, foarte multa lume foloseste cutia originala. Solutia tehnica pentru problema asta consta in swap-ul cu cutia de y61 3.o. O cutie de viteze e ~2500-3000 Ron. Pe hartie totul e genial si aproape ca acei 3000-4000 E nu insemnau nimic daca totul ar fi fost curat, fara probleme. Dar cuplul mai mult decat dublu inseamna suprasolicitare pe tot lantul cinematic. Asta inseamna alte probleme... This post has been edited by SiloS: 30 Dec 2019, 22:00

Cutia de y60 2.8 nu face fata cuplului motorului de Bmw si, desi se cunoaste situatia, foarte multa lume foloseste cutia originala.
Solutia tehnica pentru problema asta consta in swap-ul cu cutia de y61 3.o.
O cutie de viteze e ~2500-3000 Ron.

Pe hartie totul e genial si aproape ca acei 3000-4000 E nu insemnau nimic daca totul ar fi fost curat, fara probleme.
Dar cuplul mai mult decat dublu inseamna suprasolicitare pe tot lantul cinematic.
Asta inseamna alte probleme...

This post has been edited by SiloS: 30 Dec 2019, 22:00

Săptămânile trecute am volanit cale de vreo mie de kmp un pemfe ics sez cu 3.0 biturbo de 270cp.
Motorul ăla e senzație majoră dar nu e pt un Patrol.
Adică e ca un cal de curse pus la un car plin cu lemne.
Ar merge daca ar umbla in harta din softul motorului și i-ar tăia 100 cp.
Dar atunci nu ar merita efortul.
In opinia mea SiloS a ales o soluție bună.

Am rezolvat problema cu crucea cardanica, am rezolvat si problema furtunurilor pentru racitorul de ulei. Aparent totul ok.

Aparent. Pentru ca am observat ca pe la una dintre imbinarile dintre furtun si radiatorul de ulei... pierde ulei. Verdict: fisura in dreptul filetului. Urmeaza sa cumpar alt radiator pentru ulei. Inca 400 de lei!

Weekendul asta am fost plecat la plimbare, dar nu exista plimbare in care sa nu fie nevoie de 4x4. De data asta, 4x4 + diff-lock + lanturi si am reusit sa trec, in sfarsit, pe timp de iarna din Valea Doftanei pana la Sacele.

Masina merge foarte bine, dar intotdeauna lista de reparatii si modificari este plina, mai ales cu chestii de facut cat mai repede!
- schimbat radiatorul de ulei.
- curatat aeroterma si confectionat grilaj protectie.
- de reparat instalatia pentru strop-gel.
- de schimbat stopurile + priza remorca + bara spate.

This post has been edited by SiloS: 20 Jan 2020, 17:18

Attached thumbnail(s)
67de2cae_d3d4_426b_8838_da0d87eb19dc.jpg ( Size: 72.15k ) Number of downloads: 924
564d96af_9ef7_4751_acdb_bf173951730a.jpg ( Size: 86.51k ) Number of downloads: 944
a824e4f3_3b70_4ee4_af44_d3bb19f78fd6.jpg ( Size: 168.22k ) Number of downloads: 947
965383fd_349f_44d0_8ccf_4079b61c15d3.jpg ( Size: 174.18k ) Number of downloads: 930
ded5ee33_52c7_447c_9a6d_8c1866446eca.jpg ( Size: 149.05k ) Number of downloads: 940

Ti-am gasit un fratior in copitala...




Attached thumbnail(s)
2020_01_18_12.59.24.jpg ( Size: 281.94k ) Number of downloads: 209

@SiloS , ultima poza e de pus in rama .
Apropo de DJ102I , l-ai parcurs si vara....crezi ca m-as putea risca cu Grand Scenicul meu ?

Multumim pentru fotografii. Mie imi place mai mult poza cu paraul!

La un moment dat trebuie sa treci o apa mica, un izvor. Nu pot sa aproximez in ce masura poate masina sa faca treaba asta. Pot in schimb sa iti spun ca respectivul izvor este oarecum la intrarea in traseu dinspre Valea Doftanei, asa ca te indrum sa incerci la vara sa pleci de la Sud la Nord. Daca reusesti sa treci apa, ai sanse sa parcurgi traseul in intregime.

In alta ordine de idei, astazi am modificat canistra pentru apa si am transformat-o intr-un dulapior ce se monteaza direct in locul rotii de rezerva.
Ideea unei canistre pentru apa, cu robinet - e o idee buna. Aplicarea ei folosind o canistra veche ruginita lasa de dorit. Adeseori robinetul se infunda si cam totdeauna apa era de culoare bruna.
Voi confectiona pe viitor un rezervor de apa din plastic sus pe roof-rack.



Attached thumbnail(s)
19e77f45_32c0_43b2_b692_f70463eb8490.jpg ( Size: 128.27k ) Number of downloads: 163
f9c41390_56de_43aa_b737_ac83af5d16e8.jpg ( Size: 209.7k ) Number of downloads: 141
f44c00f2_dc45_4cba_9696_df039867d627.jpg ( Size: 152.55k ) Number of downloads: 125

https://www.youtube.com/watch?v=jpdZzYPrA2U

Asta https://www.dedeman.ro/buzau/bidon-plastor-...m-20l/p/6005158
si in dop (nu in aerisitor) montezi si asta https://www.dedeman.ro/buzau/robinet-pentru...d-alb/p/7046678 ori https://www.dedeman.ro/buzau/robinet-apa-pe...pn-10/p/2016960 si poti pune si direct o bucata de furtun ca de gradina
sau direct https://www.dedeman.ro/buzau/rezervor-apa-c...e-20l/p/7052599 sau https://www.dedeman.ro/buzau/rezervor-apa-s...t-20l/p/7051743
Vezi si tu la fata locului ce se aseaza mai bine . Cert e ca iarna(ingheata) , ar trebui sa-i faci loc tot in masina si sa scoti doar prin furtun pana afara...

Poate găsești un rezervor plat pt apa.
Că sa ii scazi punctul de îngheț poți să pui niste sare.

pentru tinut apa e foaaarte indicat sa ai 2 canistre diferite. Mai ales daca vrei de baut, una se poate polua, sparge etc. ideea e sa nu tii ouale in acelasi cos.

Acu intrebare, asa de dragul discutiei.
Cand canistra de 20 l e plina, are aprox 20 kg, destul de grea, poate ar fi bine sa stea cat mai jos in masina.
Cand e goala, are juma de kil, poate sta foarte bine pe roof rack.
Cand eram copil si se mergea cu Dacia in concediu cu canistre de benzina, atunci cand erau pline se puneau in portbagaj si valizele deasupra.
Cand canistrele erau goale, se bagau valizele in portbagaj si canistrele pe plafon.
Ca idee, poate nu ar fi rau sa-si ia niste bidoane de 5 litrii cu apa de la magazin, le baga prin cotloane, le foloseste si dupa aia le turteste si le arunca la primul tomberon.

This post has been edited by dizzy: 27 Jan 2020, 11:51

Cand eram copil si se mergea cu Dacia in concediu cu canistre de benzina, atunci cand erau pline se puneau in portbagaj si valizele deasupra.

O fi fost benzina mai ieftina pe atunci, dar valora mai mult...

Nu era. 9 lei litrul in anii '80.

Oficial.

Nu era. 9 lei litrul in anii '80.

si salariul era cat? 3000 la un inginer?

2,25lei COR 98 in 1965.
Il am de pe insemnarile tatalui meu din carnetul R10.
Salariu unui inginer cam 2500lei...
http://www.cdep.ro/pls/legis/legis_pck.htp_act_text?idt=1259
https://lege5.ro/gratuit/g44donrx/decretul-...de-autovehicule

This post has been edited by Agrig: 27 Jan 2020, 16:59

Romania era la nivelul Africii din orice punct de vedere in anii 80. Indiferent cat costa benzina raportat la salarii, diferentele erau enorme fata de vest. Salariul pe o luna in Romania era echivalentul salariului pe 2-3 zile in Vest.

si productivitatea cam la fel

Domnilor, problema nu era achitatul benzinei, ci disponibilitatea ei.
Adica era pe cartela. Parca erau 40 de litri de benzina pe luna?
Si o luai numai din Bucuresti.
Mai era o combinatie cu niste bonuri de combustibil contra carorora primeai oriunde dar erau pe linia de partid.

Nu era. 9 lei litrul in anii '80.

Adica 180 de lei pe luna, ca in restul satelor cota de benzina era 20 de litri. Ieftin e un termen relativ. Si o dacie umpluta ochi nu mai scotea sub 10%. Deci da, indiferent de pret, daca trebuia sa faci economii de cateva luni ca sa mergi cu masina la mare, benzina era mai valoroasa decat bagajele.

25 de lei litrul de benzina "la negru".

Romania era la nivelul Africii din orice punct de vedere in anii 80. Indiferent cat costa benzina raportat la salarii, diferentele erau enorme fata de vest. Salariul pe o luna in Romania era echivalentul salariului pe 2-3 zile in Vest.

Domnule, poate cei mai tineri v`ar da dreptate insa tinind cont de faptul ca am trait aproape toata viata in Banat imi aduc aminte ca in perioada anilor 70 foarte multi nemti plecau in vizita la neamurile lor din RFG si culmea, nu ramineau acolo, reveneau in tara si spuneau ca nu au dupa ce merge deoarece traiesc mai bine aici.
Or fi foat doar patrioti?
Nu de alta insa dupa 20 de ani cautai cu luminarea un neamt prin Timisoara...

Atunci noi fraieri, daca in anii 70 o duceam mai vine ca in Germania de vest iar acum o ducem mult mai prost ca ei.

Asta era perceptia celor care mergeau in Germania in anii 70.
Considerau ca viata era mai buna la noi decit la ei.
Erau si legati de loc, aveau case si ce proprietati le mai ramasera si nu doreau sa plece pentru un vis.
Adevarul ca in anii aceia chiar se traia bine la noi.
Schiopatarile au inceput dupa anii 77.

This post has been edited by Agrig: 28 Jan 2020, 13:11

Exista topic dedicat, la Cafenea.

Sunt foarte multe optiuni pentru depozitarea bagajelor si accesoriilor necesare unei mici expeditii, toate cu avantajele si dezavantajele de rigoare.

Sunt multe masini de teren care umbla cu roata de rezerva sus pe roof-rack. Am experimentat si eu treaba asta, nu mi se pare o varianta buna. E foarte greu de manipulat din cauza volumului si a greutatii si mai mult decat atat, chiar se simte schimbarea centrului de greutate. Pe usa spate afecteaza balamalele, iarasi nu e o solutie buna pe termen lung. Cea mai buna pozitionare cred ca este pe un suport special construit pe bara spate ( obligatoriu de metal ), cu balama proprie HD, in locul original.

Canistra/Canistrele cu combustibil nu se depoziteaza in masina din cauza mirosului degajat. Ele vor fi pozitionate pe roof-rack - obligatoriu in partea din spate - pe partea cu busonul pentru umplerea rezervorului. Mutarea rezervei de carburant din canistra in rezervor se face folosind un furtun TRANSPARENT. In partea din fata exista riscul ca in cazul unui incident/accident combustibilul sa ajunga sub capota, pe motorul fierbinte. Asta nu inseamna ca pozitionarea rezervelor de combustibil in spatele roof-rack-ului anuleaza acest risc, dar cu siguranta il diminueaza. Canistra nu trebuie umpluta in intregime pentru a lasa loc pentru vapori si pentru a nu sari stropi de benzina/motorina la hopuri si inclinari laterale. Eu canistra de 20L o umplu cu 17L.

Apa menajera se depoziteaza tot pe roof-rack. E adevarat, centrul de greutate mai sus. Dar pastrezi avantajul Energiei Gravitationale si avantajul ca apa respectiva poate fi batuta de soare toata ziua, astfel incat pe seara poti face un dus cu apa calduta. Eu am folosit o canistra metalica, experienta a dovedit ca nu a fost cea mai inteleapta decizie. Concluzia e ca rezerva de apa menajera trebuie tinuta intr-un rezervor din plastic negru, sus pe roof-rack.

Apa pentru baut - folosesc sticle de 2L, am mai multe lazi frigorifice.

Ideea lui Dizzy cu permutarea canistrelor este buna, dar in cazul masinii pentru off-road/camping/overlanding isi pierde din valoare. Patrolul y60 echipat complet pentru expeditie se apropie de 3T. 40-60 kg de lichide nu schimba cu mult comportamentul masinii.

Diferenta mare este intre mersul in configuratia "FARA ROOF-RACK" si mersul cu "ECHIPAMENT COMPLET". Dar, si aici este un mare DAR, sa nu uitam ca masina pregatita pentru camping/overlanding trebuie sa faca camping si overlanding, adica off-road usor, fara inclinari laterale si fara zone dificile.

Am mai mers cu masina, dar doar pe plan local. Aparent totul ok.
Radiatorul de ulei, nenorocitul, a sosit abia saptamana asta.
Avand alte dimensiuni decat ale celui stock, a trebuit relocat. Asa ca i-am confectionat astazi un suport si l-am pozitionat frumos in fata radiatorului de apa.
O sa trebuiasca sa ii fac si alte furtunuri pentru a-l face functional; nimic nu e simplu...

This post has been edited by SiloS: 21 Feb 2020, 18:55

Attached thumbnail(s)
20200221_150417.jpg ( Size: 6.15mb ) Number of downloads: 241

In sfarsit, am incheiat capitolul radiator ulei. Dupa inca 160 RON si ceva munca, pot spune ca am masina intreaga. A trebuit sa decupez putin in partea de sus a trager-ului, sa fac loc conductelor de ulei.

Cu radiatorul de ulei supradimensionat ( 1.3 L capacitate ) cred ca protejez motorul si ii lungesc durata de viata.

Mai demult am confectionat un dulapior dintr-o canistra veche. Foarte draguta ideea, foarte dragut rezultatul, dar fara o prea mare utilitate. Ieri am modificat alta canistra veche si am transformat-o in gratar. Mi-a mai ramas sa imprumut un arzator de porc, sa ii dau jos vopseaua originala si sa ii aplic un strat de vopsea termorezistenta.

This post has been edited by SiloS: 1 Mar 2020, 14:12

Attached thumbnail(s)
9bb49aca_db2b_4ac0_afd7_7e68c98a3f71.jpg ( Size: 192.75k ) Number of downloads: 221
a12c3536_af50_47c2_8438_cf74f9c278ec.jpg ( Size: 207.01k ) Number of downloads: 219
0d524eb8_6df7_4695_b9b1_ecce83a39cde.jpg ( Size: 204.55k ) Number of downloads: 212