Outline · [ Standard ] · Linear+ Aprindere electronica

Ramasesem dator cu un raspuns. Am reusit sa pornesc masina, dar am dat de o problema. Cand nu am niciun consumator pornit merge in suturi si rateuri mari. Cand aprind farurile merge foarte bine. De la ce sa fie? Am reglat avansul in fel si chip si tot asa face. Are vreo legatura cu aprinderea? Bujiile le pun la 0,8 si senzorul fata de ax delco ceva mai mica gen 0,6 cred. Apropo : Problema la mine de nu pornea era din cauza rotorului/pipei/lulelei care nu mai intra corect la locul ei. Cu ocazia asta am scos si bujiile sa le curat nitel. This post has been edited by crizarachetelordincuba: 11 Jan 2016, 21:00

Ramasesem dator cu un raspuns.
Am reusit sa pornesc masina, dar am dat de o problema.

Cand nu am niciun consumator pornit merge in suturi si rateuri mari.
Cand aprind farurile merge foarte bine.

De la ce sa fie? Am reglat avansul in fel si chip si tot asa face.

Are vreo legatura cu aprinderea?
Bujiile le pun la 0,8 si senzorul fata de ax delco ceva mai mica gen 0,6 cred.

Apropo : Problema la mine de nu pornea era din cauza rotorului/pipei/lulelei care nu mai intra corect la locul ei. Cu ocazia asta am scos si bujiile sa le curat nitel.

This post has been edited by crizarachetelordincuba: 11 Jan 2016, 21:00

Vezi încărcarea bateriei că este prea mare. Releul de încărcare de care este? Electronic cu 3 sau 4 fire, sau mecanic. Dacă este cu 3 fire mecanic sau electronic, ai probleme cu căderea de tensiune pe contactul de la cheie. Montează un releu suplimentar de far în paralel cu contactul. Mai poți avea condensatorul de deparazitare de pe alternator lipsă sau defect sau probleme cu alternatorul sau contacte imperfecte.

@gotronic
citez : ,,Montează un releu suplimentar de far în paralel cu contactul.,,

Care ar fi ideea/ratiunea montarii releului? Si cum se monteaza acest releu? (pe care fir si comanda lui de unde?)

Multumesc.

This post has been edited by dstdan: 12 Jan 2016, 09:17

scapi de problemele caderii de tensiune de pe el
dar problema mai poate fi si firul de se duce la bobina si alternator , releu fiind subtire nu asigura suficient bobinei si alternatorului

This post has been edited by bygy007: 12 Jan 2016, 13:27

Attached thumbnail(s)
contact.JPG ( Size: 24.72k ) Number of downloads: 587

Multumesc bygy007 - de promptitudine raspuns si schema, lamuritor.

Incarcarea bateriei e normala cel putin asa imi indica la bord. Acul sta la jumate.
Releul de incarcare e mecanic cu 3 fire. Le-am frecat putinde rugina cu un smirghel fin.

Azi am pornit-o si nu mai facea asa. Pare ca si-a revenit de la sine fara sa umblu la vreun fir. Nu mai dadea niciun rateu fara sa am consumator sau faruri aprinse.

O s-o tin sub supraveghere si la nevoie voi monta in releu suplimentar. Unde trebuie montat ? Si cum arata un astfel de releu ca nu prea stiu.

Multumesc tuturor pentru raspunsuri.

Incarcarea bateriei trebuie sa o masori cu un aparat de masura, nu cu "handicapatul" de indicator de la bord, asta nu este aparat de masura. Ala poate sa arate aiurea din mai multe motive, unul ar fi ca nu este de precizie (ci doar orientativ) si doi, poate indica aiurea din cauza instalatiei electrice (locul in circuit unde este conectat).
Nu-ti mai face intreruperi "aprinderea" din cauza ca "ai frecat" un pic cu smirgher, de acum in colo o sa-ti mai faca din ce in ce mai des. Pune un releu electronic cu 4 fire de calitate. (asta iti menajeaza si bateria, sau ii prelungeste viata). Masoara prima data daca ai cadere pe contactul de la cheie cu un aparat de masura digital sau analogic. Iti recomand sa opresti motorul daca masori cu unul digital ieftin, din cauza parazitilor electrici nu o sa poti masura in timpul mersului motorului.
Schema de montare a unui releu suplimentar de far, este postata mai sus un pic de bygy007. Cum arata? mergi la magazin si intrebi, sunt mai multe "forme" , nu stiu ce se mai gaseste acum pe piata.
(sau poate ne ajuta cineva aici cu o poza)

This post has been edited by gotronic: 14 Jan 2016, 01:40

Cerere de ajutor la montaj aprindere electronica AT011 cu senzor 011 in Dr. Tr. Severin Anunt "Umanitar"

Va salut pe toata lumea.

Este in Dr.Tr. Severin un domn (cred ca mai in varsta dupa voce), care m-a sunat sa-mi spuna ca nu reuseste nici cum sa regleze aprinderea pe masina proprie. A fost in service, mi-a dat pe "mecanic" sa-l instruiesc ca nu a inteles ce si cum (dupa pozele din instructiuni). Intr-un final i-a montat-o, a mers cu ea cred ca vreo doua saptamani, dupa care zice ca "scutura motorul tare". I-am explicat ce sa verifice:

- fise (valoarea ohmica), bujii (de care), capac delcou (de care fisurat sau nu, sau murdar), - carbune la capac delcou,
- tensiunea dupa contactul de la cheie
- tensiunea pe acumulator (are releu mecanic),
- condensator deparazitare alternator
- verificarea senzorului daca la miscarea avansului vacumatic nu atinge ceva la masa (firul tresa de cupru, sau papuc si lamela la carcasa delcoului sau surubul de iesire din delcou, sau izolatiile de la trecerea surubului sau izolatia lamelei.)...etc.

Omul este foarte tipicar (zice el si tine mult la masina), masina este o Dacie Berlina din 1971 cu 71.000Km reali in stare impecabila tinuta in garaj. Merge foarte bine pe clasic, dar a zis omul sa o modernizeze un pic, ca merita masina.

Nu a gasit printre mecanici si prieteni pe nimeni care sa se priceapa si sa-l ajute. Mecanicul care mi l-a dat la telefon sa-i spun cat este distanta la "platina", nu a pus nici o intrebare, doar a ascultat ce i-am vorbit eu cca 10 minute, fara sa intrebe nimic, cred ca l-am obosit rau. Dar la fel ca si proprietarul care a zis ca habar nu are de electrica este si el. I-am zis sa caute un electrician sau electronist, a zis ca nu prea sunt pe acolo asa ceva.

Rugamintea mea este daca cineva care se pricepe vrea sa-l ajute pe acest "batran" (cred eu dupa voce), ca vrea sa dea jos aprinderea (desi cred ca a dat-o jos deja), si este pacat. Cine se pricepe, poate sa vada si o masina impecabila si originala din 1971. Daca cineva doreste, pe privat eu o sa-i dau telefonul si adresa batranului, sau numai telefonul sau sa-mi dea mie telefonul si il pun in contact cu persoana in cauza.

Dau totusi telefonul omului, deoarece i-am cerut acordul, si i-am promis ca scriu pe forum:
0766 563 633 (d-nul Constantin ...)

Multumesc

This post has been edited by bucatzel: 27 Mar 2016, 14:52

Deci m-ati bagat in ceata complet... Care aprindere e Mai buna? At01 sau at011?
Am gasit si eu prin masina un at 01 de la fostul proprietar si as vrea sa-l montez...
E bun e rau?....
Multumesc anticipat!

27 Mar 2016, 17:23:
Nevermind... l-am montat pe ala at01 si nu e bun...nu se aprinde beculetul....cred ca e ars...dar am sa vreau sa îmi cumpăr un at 011 am citit mai multe comentarii si am inteles ca e mai bun...

This post has been edited by lars_andrew: 27 Mar 2016, 17:23

Sa nu incercati sa montati senzorii 011 (sau 012) cu aprinderile AT01 sau AT010 (primele variante). Se vor strica senzorii la prima cheie data la demaror datorita autoinductiilor din instalatia electrica. In mod normal senzorul se alimenteaza din aprinderea electronica si este protejat de spiţurile de curent de pe alimentarea bateriei (instalatiei electrice).

Dar combinatia, AT011 + platina standars, functioneaza normal pe Dacia 1310? ? in cazul arderii accidentale a senzorului din delcou???

AT011 si AT012 functioneaza normal atat cu senzor cat si cu platina. Scrie si in prospect.

Cerere de ajutor la montaj aprindere electronica AT011 cu senzor 011 in Dr. Tr. Severin Anunt "Umanitar"


Este in Dr.Tr. Severin un domn (cred ca mai in varsta dupa voce), care m-a sunat sa-mi spuna ca nu reuseste nici cum sa regleze aprinderea pe masina proprie. A fost in service, mi-a dat pe "mecanic" sa-l instruiesc ca nu a inteles ce si cum (dupa pozele din instructiuni). Intr-un final i-a montat-o, a mers cu ea cred ca vreo doua saptamani, dupa care zice ca "scutura motorul tare"...

2 intrebari pt. dl. din Dr. Turnu Severin

1) A incercat in primul rand sa deconecteze condensatorul de pe alternator ? sa vada cum merge fara el, eventual inlocuit cu altul nou.

2) Poate a uitat sa deconecteze condensatorul de pe ruptor, am mai vazut in trecut.


Numai bine

Am vorbit cu el la telefon, este foarte "ascultator", dar nu stie ce a facut mecanicul si repeta mereu ca el nu se pricepe si da jos aprinderea si cu asta basta. Pe clasic zice ca-i merge foarte bine, dar pe clasic este altceva. Nu stiu nimic de instalatia electrica, ca nu mi-a spus. De aia vroiam pe cineva sa mearga la fata locului, ca nu se poate altfel.

Am si eu o aprindere completa at 011. Am folosit-o aproximativ 6 luni, era destul de ok, se simtea o imbunatatire dar era o problema si anume pornirea la cald. Nu reuseam absolut de loc sa o fac sa porneasca cum trebuia. Am renuntat. Am pus-o in cutie si folosesc platina impreuna cu condensator. Porneste normal acum si merge ca pentru o dacie. Incerc sa o tin cat aproape de cum a iesit din fabrica si sa o intretin asa cum pot eu mai bine.

Este posibil ca ceva sa nu fie in regula cu instalatia de aprindere. (bobina de inductie care da scanteie slaba, fise cu rezistenta ohmica mare, cadere de tensiune pe cheia de contact). Din cauza asta scanteia este foarte scurta iar benzinele de acum nu mai sunt ca altadata, au mai mult alchool si vaporii adunati in "gatul de lebada" ineaca scanteia. Solutia simpla este sa apesi acceleratia la pornire (incet sa nu pornesti pompa de spritz prea mult si cam la jumatate), vine mai mult oxigen si porneste bine. Asa era si la mine la Oltcit, cu acceleratia piscata sau chiar mai mult daca era fierbinte motorul. Alta varianta, pune condensatorul de la platina pe minusul de la bobina de inductie, acolo unde este montata aprinderea electronica (borna BI). O sa porneasca foarte bine, dar la turatii peste 5..6000 rpm scanteia o sa aiba tensiune mai mica (ca pe clasic, din cauza condensatorului).
LE.
Aprinderea electronica da scanteia cu o tensiune mai mare decat pe clasic, iar la temperaturi inalte este posibil ca ceva din instalatie sa cedeze nedistructibil (de exemplu o bobina de inductie care se incalzeste exagerat, spirele din interior se dilata si se apropie fortat mai mult unele de altele, determinand o strapungere a izolatiei. La fel poate fi si izolatia ceramica a biujiilor daca au multa calamina sau curatenia capacului delcou si a pipei care se imbacsesc cu vapori de ulei si praf de carbune). Toate aceste lucruri insumate pot produce fenomene nedorite.

This post has been edited by gotronic: 19 Apr 2016, 20:46

Am si eu o aprindere completa at 011. Am folosit-o aproximativ 6 luni, era destul de ok, ... Incerc sa o tin cat aproape de cum a iesit din fabrica si sa o intretin asa cum pot eu mai bine.

Ideea cu aprinderea montata pe motor este ca sunt multe alte avantaje - si producatorul ar fi pus daca s-ar fi putut produce in felul actual la vremurile de atunci.
Sunt avantaje si la consumul de combustibil, atunci cand se uzeaza axul delcoului si are joc si mai ales si atunci cand avem tensiunea pe baterie mai slaba. S-a mai scris inainte chiar si aici in topic.

Legat de pornirea la cald, mai ales vara, carburatorul de Dacia (32IRM2A la 1310) ineaca "din proiectare", de aia e bine sa calcam usor acceleratia la pornire cum a zis si gotronic.

Afirmatia de mai sus cu calcatul pedalei e valabila si la GPL.

RaduWra: poate ai uitat sa deconectezi efectiv condensatorul de pe platina

This post has been edited by mstaniloiu: 21 Apr 2016, 09:24

La Dacie, carburatie din fabrica veneau cu un abtipild lipit pe parbriz cu procedee de pornire, la rece 9cu socul) la cald cu pornire imediata max 10 min.(apasare 1/2 pedala acceleratie) sau la cald cu pornire mai tarzie (apasare pedala acc. la fund,) apoi actionare demaror. Deci e ceva din fabricatie , ce se cunoastea din probe.

Salutare!
Ma adresez cu o intrebare deoarece in urma cautarilor nu am gasit vreun raspuns concret.

Ieri am incercat sa montez un turometru suplimentar, (tabloul de bord nu era prevazut din fabrica cu turometru)pe aceeasi instalatie pe care am avut unul artizanal de Dacie instalat. Problema este ca acest turometru care este nou, refuza sa functioneze...i-am facut si legaturile direct de la motor + - si - bobina dar acelasi rezultat, iar in momentul in care pornesc motorul acul turometrului se ridica spre valoarea maxima si asa ramane. Mentionez ca am aprindere AT011 cu senzor instalata pe masina.
Poate influenta in vreun fel aceasta aprindere,functionarea turometrului? Sa incerc sa revin la sistemul clasic cu platina?

Multumesc

Ce turometru "suplimentar" ai pus ? Pune niste poze sau detalii tehnice. Unde l-ai legat in circuit? sunt turometre care au intrarea pe joasa tensiune.! (nu merge legat pe partea de senzor, ca nu o sa-ti mai mearga aprinderea cum trebuie). Ce bobina de inductie ai pe masina? In functie de ce turometru ai, se poate face un divizor de tensiune pe intrare. Daca nu merge , incearca pe clasic sa vezi daca turometrul este bun. De unde l-ai cumparat? Este nou sau folosit ?
Te rog raspunde la intrebarile astea daca vrei un raspuns, alfel este ca si cum ai intreba "mi-am cumparat masina si nu functioneaza, ce are " ?

Este nou turometrul,era sigilat. Am atașat poze cu el.
Bobina de inducție este cea normala de Dacie.
Prima data l-am legat la firele pe care le aveam in mașină din bord și anume +contact, un minus și minusul de la bobina. Când am dat sa pornesc nu mai pornea cu turometrul legat asa, iar apoi am incercat cu alimentarea de pe baterie și cel verde la minus bobina, tot nu a mers.
Apoi am incercat conectarea firului verde pe șurubul acela mic de la delcou dar degeaba,nu a mers.
Pe schema lui apare și firul portocaliu care acționează ca dimmer in momentul în care se aprind pozitiile,nu cred sa aibă vreo influenta acesta.
Astăzi voi încerca pe masina unui prieten care are sistemul clasic.
Mulțumesc

Attached thumbnail(s)
IMG_20160614_171108.jpg ( Size: 1.28mb ) Number of downloads: 322
IMG_20160614_171210.jpg ( Size: 1.17mb ) Number of downloads: 333
IMG_20160614_173441.jpg ( Size: 1.31mb ) Number of downloads: 322

Revin cu un up-date, am probat turometrul pe 3 masini diferite,la fel face,nu merge.
In momentul in care conectez plusul si minusul acul turometrului se duce spre maxim.
Dupa ce conectez si minusul pe bobina revine la 0 dar nu functioneaza.

Du-l inapoi de unde l-ai luat, aratale, garantie, poate e defect, , schena e buna, procedura ta e dupa schema, nu stim ce sa zicem, ori aparatul ori masina nu respecta anumiti parametri electrici. Imi pare rau.

sa fiu al naibii daca n-am avut o baba de dacie din 78 care nu se inneca cu vapori niciodata....nu-mi explic.....cea din semnatura sa cam impiedica vara dac-o pornesc dupa vreo 10 minute ....eu vred ca e ceva gresit la galerii la unele dacii mai ales pe partea de admisie....

This post has been edited by sobolan: 18 Jun 2016, 23:01

Nu, Benzina de acum are alta compozitie (si alti aditivi). Mai mult alcool din cate am inteles, asta se evapora repede si de aia se "ineaca".

Buna ziua.Am citeva intrebari pt, d-nul Olaru.

Detin de citiva ani 5-6 cred, o aprindere Gotronic cu senzor.Sunt foarte multumit de felul in care functioneaza, si indiferent de problemele ce le-am mai avut la masina , niciodata nu a fost si nici n-am dat vina pe aprinderea electronica.

Masina este un Audi 100, 1977,1,6/benzina/4 trepte, carburator Zenith B2B, ulterior schimbat cu Weber 32/36, pe motiv de simplitate in reglaje si fiabilitate.De asemenea am schimbat si cutia din 4 in 5.Releul de incarcare inclus in alternator, probabil cu 3 fire.Singura figura ce mi-a facut-o, mi-am facut-o de fapt singur, pt. ca schimbind toate becurile cu led-uri, inclusiv martorul luminos de la incarcare, am avut surpriza sa vad ca ba incarca , ba nu incarca..pina am realizat ca de fapt excitatia releului se face prin acel bec..si am rezolvat-o cu o rezistenta in paralel cu led-ul..

Problemele sunt doua sa zicem.Am realizat destul de tirziu ca bobina de inductie e alimentata in mod normal cu 7-8V, si numai la pornire cu 12V, avind un conductor care pina la urma e o rezistenta cuplat in demaror.

Aprinderea a ramas cuplata pe bobina, deci s-a alimentata si ea tot timpul la cei 7-8 V cit ramine dupa pornirea motorului.

Acum cind am realizat asta , ma intreb, care e cistigul, daca este, daca voi alimenta aprinderea cu 12 V ? Mentionez ca la inceput am facut experiente cu 12 V direct pe bobina, implicit pe aprindere, si cum la relanti n-am sezizat absolut nici o diferenta am lasat montajul original.Acum ma gindesc ca poate totusi daca ar fi fost aprinderea la 12 V, ar fi contat poate la mersul cu viteza ridicata, si acum ajung la adevarata problema...la pornirea la cald, respectiv la contracararea fenomenului vapour-lock.
Mentionez ca la reparartia motorului , am pus si un dispozitiv "separator de vapori" pe tur, si pornirea e mai usoara, dar nu se compara cu pornirea la rece care e instant...
Asta fiind o intrebare,A doua legat de asta ar fi, poate o aprindere tip CDI, sa faca o diferenta majora, la problema asta ? vapour lock ?
Si ultima , am vazut cautind pe Google aprindere CDI verde care nu e listata pe site-ul propriu..acest lucru facindu-ma sa va citesc toate cele 80 de pagini cu postari..in ideea ca poate gasesc informatii relevante..E disponibila la acest moment o aprindere mai performanta, gen CDI, programabila..?

Precizez ca am incercat deja rutarea conductei cu benzina si am citit despre diverse metode de combatere a avapour lock-ului asta..nu prea-mi suride ideea apasatului acc, ca oricum nu porneste ca la rece..

Va salut,

Sincer sa fiu ma mir cum de v-a mers aprinderea cu senzor la 6..7 V atata vreme, tinand cont ca mai cade ceva tensiune si pe contactul de la cheie. Aici ma refer doar la alimentarea interfetii aprinderii electronice. In timpul functionarii, acea rezistenta trebuie sa ramana in circuit deoarece bobina de inductie are cca 1,5...1,8 ohmi sau mai putin. Daca ati lasa-o pe direct tot timpul "ar lua foc", atat aprinderea cat si bobina de inductie. Pentru pornire este ok o scanteie cu energie mai mare, doar pe perioada cat demarorul este actionat, deoarece si tensiunea pe acumulator scade in acest moment. Ulterior creste la cca 14,2V.

Referitor la acel CDI 01, nu este pentru auto, este pentru scutere cu magnetou, are si schema de montaj desenata pe CDI. Site-ul este neterminat de la inceput si incomplet, o sa fie poate refacut. Am incercat cu inca o firma care mi-a luat avansul, aproape terminase si a dat faliment. Nu am mai vazut nici banii.

Referitor la un CDI/12V, avem facute cateva variante, dar nu sunt definitivate pentru comercializare. (scump dm'le, scump) Asta efectiv m-a demoralizat si am abandonat. Toata lumea vrea pret de chinez si calitate japoneza. (fara jena). Mi se spune ca in Bucuresti sunt la engro-urile de chinezi CDI/12V si curbe de avans cu pretul de 9..10 lei bucata chiar si 7 lei daca iei mai multe. "Problema" zic oamenii ca nu sunt fiabile (la ATV-uri le monteaza), daca acelerezi un pic mai tare se strica. Au zis ca isi cumpara o plasa de cdi-uri si merg cu ele pe munte. Cand se strica schimba cu alta. Asta este, sa schimbe pana le-o veni acru. Ca i-am rugat sa-mi trimita si mie una doua, sa vad ce curbe de avans au si poate reusesc sa le fiabilizez. (ca la pretul asta doar ambalajul si conexiunile poti sa le faci) "Nu au mai avut timp sa mearga pe la engros-uri" au zis. Nu stiu ce sa cred despre astfel de oameni si nici nu stiu daca sunt cdi-urile alea pe undeva la vanzare. Nu de alta, dar am avut solicitari foarte mari la aprinderi cu senzor pentru tensiunea de 6V. Am zis ca daca se aduna mai multe comenzi, cat sa fie rentabil sa proiectez si sa fac la un pret cat de cat decent, ma apuc si fac. Cati credeti ca au cumparat ? (dupa ce le-am trimis emailuri) Maxim 40 bucati, cu tot cu cei din extern.

La fel si cu programabila (atat cdi cat si tci), am inceput-o cu mai multi IT-sti, dar nu am definitivat-o cu nici unul. Marea majoritate modifica softurile de afara, nu incep de la zero ceva. Unul singur (firma) a zis ca o face, dar cand a fost vorba de pret, am renuntat eu.

La ora actuala, lucrez cu cineva la un cdi programabil, dar este greu din cateva puncte de vedere. Unul ar fi timpul celui care face softul, si al doilea nu se prea pricepe la motoare si nu prea avem timp sa ne "intalnim". Am crezut ca acum in vacanta (el lucrand in invatamant) o sa aiba timp, dar se pare ca nu, il vad pe facebook prin diverse locuri exotice, asa ca nu-l mai intreb nimic.

Ei nici chiar asa.. intre 7 si 8V nu chiar 6..Si cred ca a ramas asa pentru ca mi-a venit comod sa alimentez aprinderea direct de pe bobina.

Totusi tinind cont ca n-am avut nici un fel de problema din cauza asta (si cred ca au fost situatii cind am scos bateria cu motorul pornit..si nici atunci nu s-a intimplat nimic) credeti ca ar aparea avantaje clare daca as alimenta aprinderea la 12 V ?

Masina o am din '93 cind faceam piata, si de la bun inceput a avut acest comportament, respectiv porniri ultrausoare la rece, si foarte greoaie la cald.Deci si cu carburatorul original si cu asta Weber.Si cu aprinderea cu platina si cu aprinderea electronica , nici o diferenta din punctul asta de vedere.

Presupun ca daca dupa pornire mersul motorului e normal, bobina de inductie Bosch chiar daca la anul va face 40 de ani, iese din discutie ca ar fi defecta, ca se supraincalzeste si deaia nu porneste la cald.

Am vazut ca se propun ca solutii montarea unei pompe in rezervor, a unui circuit de retur si relocarea traseului de tur, ca metoda de contracarare a fenomenului, si deja m-am gindit si eu la anumite metode, deocamdata doar am rerutat traseul, si inca n-am testat sa vad ce efecta are.

Eu cam asta as fi vrut sa-mi spuneti, daca stiti cumva daca o aprindere CDI rezolva problema asta sau nu, pretul fiind oarecum irelevant.Altfel nu are rost sa fac schimbarea.

Si ca sa intregesc tabloul..
Deci aprinderea alimentata cu bobina la 7-8 V, pipa de la delcou cu rezistenta, dar ce stiam eu ce e aia.. la vremea respectiva acum multi ani cind am vazut ca e "intrerupta" i-am tras o punte..deci rezistenta 0, fisele de la bujii originale, sirma de Cu, rezistenta 0, dar, ca trebuia sa fie si un dar..conectorii ce vin pe bujii, originali, un plastic maro parca, sunt intrerupti. Adica cu aparatul pe 200k arata 0.Si totusi merge asa cum va spuneam.Cred ca trebuiau sa aiba cam 5-10k si s-au intrrupt de tot, si nici nu se pot repara, in partea spre fisa este ca un fel de surub ce se infileteaza in cablu, daca era alt sistem as fi incercat sa le gauresc cumva sa refac legatura.
Insa le-am si schimbat cu alte modele cu rezistenta 0, (de Dacia)si n-am observat absolut nici o modificare in mersul motorului, asa ca am renuntat la alea, si am revenit la cele originale (MTA Italy).Si daca tot am citit cele 80 de pagini cu postari... am vazut si diferenta dintre bujii, respectiv pt carburator/injectie, si am constatat ca acum am una pt.carburatie si 3 pt injectie..aia una fiind antica, toate Bosh, poate o sa incerc Equiem, am vazut ca le laudati

Am mai patit o chestie, pentru care nu e de vina aprinderea dar e cumva legata, respectiv dupa ce am schimbat carburatorul, am vazut ca la pornire face ca si cind ar avea avansul exagerat de mare, adica electromotorul invirte sacadat si trebuie sa-l dau inapoi.
Daca porneste merge normal, si daca se incalzeste repornirea e usoara.In schimb a doua zi face la fel, de trebuie sa tot reduc din avans.Ziua urmatoare se repeta faza.Ajung pina la urma la o pozitie in care merge fara probleme, dar e departe de unde ar trebui sa fie.Din cauza asta am schimbat si bateria , am zis ca nu duce..E un simptom ca de ulei gros, dar nu e cazul fiind cald si uleiul 15w40 Liqui Molly.
Cum face acum, si cum facea inainte de modificari cind dadeam avansul prea mare e o diferenta clara, fiindca inainte cu avansul mare se bilbiia la repornire si dupa ce se incalzea, deci se vedea din start ca e prea mare, pe cind acuma nu.

Reglat la 3000 ture, turatie maxima mers perfect, a doua zi nu mai porneste decit daca dau avansul inapoi.

Nu stiu daca ar putea avea o influenta contragreutatile (arcurile) din delcou, mentionez ca am capsula vacumatica cu avans si retard, carburatorul schimbat , motorul facut..deci multe modificari facute simultan si nu stiu pe ce sa dau vina

Am testat si cu vacuumurile scoase, nici o schimbare.Am demontat azi delcoul, un arc, cel gros nu e fixat ferm, "balangane" sa zic asa, dar spira linga spira, cel subtire e fixat ferm, dar cind l-am dat jos a ramas cu spatiu intre spire si pare foarte slab.Cum n-am vazut niciodata unul bun, nu stiu daca asa trebuie sa fie sau nu.Presupun totusi ca ar fi trebuit sa fie spira linga spira cind e in nemontat.Variante nu prea sunt, un delcou nou e prohibitiv, unul SH, probabil are acelasi arc slabit.Asta e cel mai chinuit pt ca "merge" in majoritatea timpului, cel gros numai in turatii extreme..asa am dedus eu..

M-am gindit si la acea fazare, sa nu dea scinteia intre ploturi, la prima vedere parca e ok, dar presupun ca daca ar fi asa chestia asta ar influenta si mersul normal, nu numai pornirea.

Electromotorul are periile schimbate, colectorul curatat, iese si el din ecuatie in problema asta, cu acea ocazie mi-am dat si eu seama de ce bobina lui are 2 fire subtiri si nu unul singur cum am vazut la majoritatea .

Trebuie sa mai spun ca totusi eu niciodata nu am auzit cum "bate avansul" asa ca n-am nici un reper sa zic asa, de unde sa-mi dau seama ca e mare sau nu.Si parca n-as crede ca in atitia ani niciodata nu a fost mai mare decit trebuia..adica sa-l fi reglat eu perfect de fiecare data..
Si nici acum, daca porneste asa chinuit cum spun, ca si cind n-as avea baterie...si merg la drum , nu se aude nimic..

Inainte sa refac motorul se auzea, dar la relanti ca un fel de diesel subtil, am presupus ca o fi de la pastilele ce regleaza supapapele, le-am schimbat si acum nu se mai aude.

Ca o gluma adevarata, referitor la pornirea instant la rece, mai demult am remarcat ca alte masini invirteau putin pina sa porneasca, comparativ cu a mea care n-aveai timp sa-i auzi demarorul.Ok, si cumva am auzit eu ca nu e bine asa, ca nu se unge bine motorul...asa ca am cautat diverse motive de a ingreuna pornirea.).sa n-o mai ia chiar la prima cheie...parca am mutat un dinte doi la distributie, roata ce actioneaza delcoul, ocazie cu care am vazut ca la mine ordinea de aprindere nu era 1342 ci 4.., si bineinteles ca n-am rezolvat nimic, tot asa a trebuit sa ramina.

This post has been edited by neaghi: 13 Aug 2016, 21:03

porniri ultrausoare la rece, si foarte greoaie la cald.Deci si cu carburatorul original si cu asta Weber.Si cu aprinderea cu platina si cu aprinderea electronica , nici o diferenta din punctul asta de vedere.
...
Eu cam asta as fi vrut sa-mi spuneti, daca stiti cumva daca o aprindere CDI rezolva problema asta sau nu, pretul fiind oarecum irelevant.Altfel nu are rost sa fac schimbarea.
...
Am mai patit o chestie, pentru care nu e de vina aprinderea dar e cumva legata, respectiv dupa ce am schimbat carburatorul, am vazut ca la pornire face ca si cind ar avea avansul exagerat de mare, adica electromotorul invirte sacadat si trebuie sa-l dau inapoi.
Daca porneste merge normal, si daca se incalzeste repornirea e usoara.In schimb a doua zi face la fel, de trebuie sa tot reduc din avans.Ziua urmatoare se repeta faza.Ajung pina la urma la o pozitie in care merge fara probleme, dar e departe de unde ar trebui sa fie.

Scuze ca ma bag in discutie, dar "vapour lock" e o problema de alimentare, nu de aprindere, deci cu/fara aprindere electronica e tot aia.
In a doua problema, toate reglajele se fac (preferabil) la cald.

Ideea/intrebarea era ca poate o scinteie mai puternica, reuseste sa aprinda acel amestec superimbogatit.Ar fi cea mai simpla si comoda solutie.

Avand in vedere ca in momentul de fata cea mai accesibila optiune este cea produsa de colegul gotronic, puteti gasi informatii despre ea (descriere, preturi) aici https://www.daciaclub.ro/Aprinderi-electron...ic-t314102.html