Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan MCV ("break"), a aparut..., impresii, pareri, teste...

„Nivelurile reduse de automatizare si forta de munca ieftina (un angajat al fabricii din Pitesti primeste o zecime din salariul unui angajat francez) permit Renault sa economiseasca sute de euro pe vehicul numai in ceea ce priveste costurile cu personalul“, scrie „Financial Times“. Grupul francez a ignorat partea de constructie a unui prototip .... ceea ce a generat economii suplimentare de 20 de milioane de euro. Sursa: http://www.cotidianul.ro/index.php?id=4896...Hash=a9ef11d32a Prototipul a fost Logan lansat în iunie 2004 şi remedierile au fost în august 2006 şi în 3 oct. 2006 MCV se va putea denumi, probabil, MAŞINĂ. Mă bucur că Logan a avut un asemenea succes, îmi voi cumpăra unul, dar nu cred că preţul unui MCV se justifică comparativ cu o berlină Logan.

„Nivelurile reduse de automatizare si forta de munca ieftina (un angajat al fabricii din Pitesti primeste o zecime din salariul unui angajat francez) permit Renault sa economiseasca sute de euro pe vehicul numai in ceea ce priveste costurile cu personalul“, scrie „Financial Times“.

Grupul francez a ignorat partea de constructie a unui prototip .... ceea ce a generat economii suplimentare de 20 de milioane de euro.

Sursa: http://www.cotidianul.ro/index.php?id=4896...Hash=a9ef11d32a

Prototipul a fost Logan lansat în iunie 2004 şi remedierile au fost în august 2006 şi în 3 oct. 2006 MCV se va putea denumi, probabil, MAŞINĂ.

Mă bucur că Logan a avut un asemenea succes, îmi voi cumpăra unul, dar nu cred că preţul unui MCV se justifică comparativ cu o berlină Logan.

e o mare teapa preturile la break.
am o oferta de pret de la renault megane estate si pretul la motorizarea 1,6 16v 110cp pack authentique este de 15 089 euro (pret cu taxe) dar dealerul da o reducere de 1300euro adica pretul de vanzare este 13789 euro . la un calcul simplu este o diferenta de 3189 euro fata de loganul mcv laureat de 5 locuri 1,6 16v (10600euro).
adica daca mai pui 3189 iei o masina cu :
-abs
-airbaguri laterale torace+cap fata si cap spate
-volan reglabil pe inaltime si in profunzime
-card de pornire
-torpedou cu refrigerare
-satelit la cd
- alte maruntisuri
nu stiu preturile de la megane grand senic ( preturile cu reducerea de la dealer, nu cele de pe net) ca sa fac diferenta fata de loganul mcv cu 7 locuri.

Ai uitat micul amanunt cu costurile mai mari la Renault (intretinere, revizii si casco) si... ce uit oare?... cred ca pe Renault nu se pot pune 7 locuri

Sa fim sinceri.. daca ar fi sa ma iau dupa rationamentul tau... mi-as lua un Passat... ce mai e un fleac de alte 10000 de euro sa-mi iau masina!

Ideea e urmatoarea: merita banii pe care-i dai pe masina asta? E cam scumpa, recunosc... dar eu zic ca da. Carcotasii isi vor lua alte marci pe bani mai multi.

eu nu sunt carcotas.
am logan laureat din 2004 si sunt foarte multumit de el si am asteptat aparitia breakului ca s-a il schimb. comparatia mea era intre cele cu 5 locuri. la grande scenic nu am preturile ca s-ar putea sa avem o surpriza. parerea mea este ca decat un logan mcv cu 5 locuri mai bine imi iau megane estate . singurul avantaj la logan este posibilitatea celor 7 locuri, dar in cazul meu (familist cu 2 copii) nu e o optiune obligatorie. vrea sa imi iau break pentru ca am o mica afacere si mai si car marfa (rar) si imi plac mai mult breakurile. diferenta de 1800 de euro dintre berlina si break nu se justifica.

Recunosc ca mi se par preturile mari... dar asta e. Dacia le face si nu eu. Referitor la comparatia cu Megane Break... fiecare stie ce vrea de la o masina. MCV-ul are ampatamentul cu 27 de centimetri mai mare ca la Megane... deci spatiu interior si volum portbagaj urias pentru un break "compact".

Daca la nevoile familiei tale se potriveste mai bine un Megane, atunci poate ar fi mai bine sa iti iei unul.

Scenic (ca sa nu zic Grand Scenic) e foarte scump ddp. Daca nu ma insel undeva la 16000 euro. Pentru Grand Scenic (care nu se prea aduce in Romania) cred ca se mai dau vreo 500 de euro.

Cu 4,47 m lungime...... Logan break va concura sub aspectul gabaritului cu Peugeot 307 break (4,42 m) si Renault Megane break (4,50 metri).
Sursa:
http://www.auto-motor-si-sport.ro/article/10470
Ampatamentul mărit este un avantaj? asta e din gama "daţi voi 2000 euro în plus la aceleaşi dotări, că noi am îmbunătăţit ce am făcut prost de la început..."
Despre costurile de revizii mai mari la Renault decît la Dacia nu am ce să spun, că nu m-am documentat decît pentru Logan pînă acum, şi asta plin de speranţă deşartă. Dar cred că la motorizări diferite costurile nu sunt foarte diferite. Unificarea showroom-urilor va duce la unificare unităţilor de service, piesele sunt aceleaşi ca preţ.
La un Megane break ai, pe lîngă cele enunţate mai sus de toaderflorin, conform acustic mărit datorită insonorizării foarte bune, suspensii total diferite, la care nu mai trebuie studiat nimic pentru preluarea ruliului, alte scaune, comenzi normale pentru deschiderea geamurilor, planşa de bord cu butonaşele plasate corespunzător, motoare din generaţia actuală (cu toate probleme legate de fulia defazoare specifice unui anume lot), 5 steluţe foarte importante la EURONCAP, filtru habitaclu. CASCO este mai scump, dar diferenţa de 5 % din preţul maşinii între 11.600 şi 13.800 răspîndită în rate lunare nu este aşa de mare (9,17 euro pe lună în plus). Nu am citit despre Megane care să aibă probleme cu vopseaua care se cojeste sau înfloreşte spontan, nici de vre-un meganist care să doreşte să pună accesorii (prea-preţuite) care în mod normal vin ca dotare implicită şi despre care Renault nu face mare tam-tam, cum ar fi protecţii din plastic pentru pasajul roţilor sau etanşări ale transmisiei. Dar am citit despre problemele meganiştilor cu bobinele de tip creion de pe motorul 1,6L 16v care sunt prezentate ca mare avantajpe Logan, dar care nu au fost rezolvate nici pînă acum.

Poate că introducerea ABS-ului în standard mai poate face MCV-ul atractiv din punct de vedere al preţului.

This post has been edited by şoferistul: 4 Oct 2006, 16:41

dar diferenţa de 5 % din preţul maşinii între 11.600 şi 13.800 răspîndită în rate lunare nu este aşa de mare (9,17 euro pe lună în plus).

Mie mi-a dat o diferenta de 18%, dar ma rog, poate n-o fi matematica aceeasi peste tot...

5% este valoare din preţul maşinii noi care se plăteşte anual la asigurarea CASCO. Diferenţa între preţurile maşinilor nu introduce un efort financiar major, mai ales pentru plata lunară.

La 11.000 E mai bine iei un VW Sharan la mana a 2-a. Nici nu se compara cu meceve-ul de la Dacia.

Am citit azi un articol in Cotidianul cu versiunile de Langoo:

"Modelul MCV este prevazut in dotarea standard cu cinci locuri. Pentru 400 de euro in plus, el poate fi echipat cu inca doua locuri, putind transporta astfel pina la sapte pasageri.

Singura exceptie o face cea mai mica motorizare, 1,4 MPI de 70 CP, unde autoturismul este prevazut numai in versiunea cu cinci locuri. Pretul de achizitie este cuprins intre 8.200 de euro, pentru echiparea Ambiance, si 8.900 de euro, pentru Preferance.

Varianta diesel de 1,5 l si 70 CP poate fi cumparata contra sumei de 9.700 de euro, pentru nivelul de echipare Ambiance, 10.400 de euro -Preferance, 11.200 de euro - Laureate.

Motorizarea 1,6 MPI de 90 CP are un pret de 8.600 de euro, 9.300 sau 10.100 de euro pentru Ambiance, Preferance, respectiv Laureate.

Virful de gama de 1,6 litri si 105 CP este disponibil numai in nivelul de echipare Laureate, pentru un pret de 10.600 de euro."

Oare o avea vreo versiune ABS standard ? Daca echiparea este aceeasi ca pe berlina, se pare ca nu. Probabil ca va fi doar optional, deci pretul maxim s-ar putea sa ajunga la 12.000 euro pt. un diesel echipat cat de cat decent.

Domnu' popescu, ca sursa dvs. din fabrica nu v-a informat la timp, eu zic ca poate va informati complet si corect de pe forum...
Sa zicem de la
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=691508

Apropo, ati verificat discurile la 16v? sunt sau nu ventilate, ca ziceati ca nu... Nu de alta, dar lumea pe aici a vazut altceva cu ochii proprii si nu a crezut povesti pescaresti

Adevaratul Logan break ..... pai daca de fapt asa arata m-as baga si eu la o bucata http://www.antena3.ro/Logan-break-disponib..._20532_ext.html Mari profesionisti dom'le redactorii astia.

This post has been edited by adiv: 4 Oct 2006, 13:29

diferenta de pret fata de berlina este enorma.
la renault megane diferenta este de 203 euro in favoarea breakului la preturile de lista , iar cu reducerea promotionala de la dealer ajunge la 583 euro. cum au calculat ei de au ajuns la o diferenta de 1800 euro la gama logan, nu stiu.
astept sa vad mcv pe viu dar mai mult ca sigur o sa imi cumpar megan .

Mai fratilor de vreo ora astia de la dacia.ro zic ca "in câteva minute veti putea vizulaiza informatii despre Logan MCV in România". Mai zic ei si de intretinere da' asta mai putin conteaza

Poate mai inventează ceva noutăţi de ultimă oră în ceea ce priveşte inovaţile tehnice nemaiîntîline sau au citit reacţiile de pe forum referitor la preţurile de lansare şi nu au terminat de negociat între ei... Tot penibil rămîne preţul, oricît de bună ar fi acest MCV. Nu am citit nicăieri despre rezistenţa anticoroziune ţinînd cont de faptul că maşina este făcută să se deplaseze pe drumurile naţionale, pline de pietricele săltăreţe. Dacă acesta este mai bună decît la Logan berlină poate revin la sentimente mai bune, pentru că orice piesă se poate repara sau înlocui relativ uşor, dar rugina în caroserie este boală curată. Garanţia de 6 ani anti-perforare este fix-pix deoarece nu cred că merge cineva cu maşina plină de pete de rugină, mai ales că nu se trece inspecţia tehnică periodică obligatorie la fiecare 2 ani. Nu am auzit de nici o firmă care să facă o intervenţie de vopsitorie sau înlocuire în perioada de garanţie a caroseriei datorită perforării. Doar Dacia a oferit despăgubiri pentru vopsire necorespunzătoare, şi asta numai după ce a fost groasă rău şi s-a lăsat cu expertize indepenente autorizate şi multă presă....

Dpdv anticoroziune, MCV-ul este EXACT acelasi Logan

Asta înseamnă că dai 12.000 euro pe ceva care este foarte posibil să ruginească pe la pasajul roţilor sau sub chedere, ori să apară înflorituri pentru care totdeauna vinovat este găinaţul de pasăre care este destul de nesimţită să nu folosească toalete ecologice..... Sau din seria inovaţiilor tehnice face parte şi vopseaua gongflabilă...

This post has been edited by şoferistul: 4 Oct 2006, 16:12

Pai da, ca nu e galvanizata, deci candva tot va rugini.

Parcă pentru prima dată a fost folosită pentru Logan:
[color=blue]Asemeni berlinei Logan, Logan MCV este conceput pe baza platformei B a Alianţei Renault Nissan, platformă pe care o împarte cu modelele Modus, Clio II, Clio III şi Nissan Micra)

Platforma de Logan este derivata din platforma B. Lipsesc "lucruri" la Logan.

Depinde cînd rugineşte. Ixell este vopseaua folosită numai de Renault. Nu ştiu nimic despre ea, dar cred că voi afla multe pe proprie piele...

Ixell se foloseste in service. In fabrica este alta tehnologie, DuPont.

sistemul-de-vopsire-ixell

Disponibil numai în unităţile service Dacia

Despre DuPont aici:

http://www.aectra.ro

This post has been edited by IRONICK: 4 Oct 2006, 16:29

Mulţumesc pentru informaţie. Dar asta nu modifică cu nimic existenţa problemelor de tratare anticozovă a elementelor de caroserie a Loganului. Greşeala a fost a mea, din neatenţie.

The bodyshell undergoes the same protective treatment that has forged the Logan range’s reputation for reliability and strength
......
all-new solution designed to seal the gearbox and transmission internals from penetration by dust.
Sursa:
http://www.renault.com/renault_com/en/imag...1120-461050.pdf

Asta arată că IRONICK are dreptate în ceea ce priveşte protecţia anticorozivă.

În ceea ce priveşte evoluţia platformei B a alianţei Renault-Nissan, Logan a fost primul, după care s-au tras învăţăminte...

A mai citit cineva un material de prezentare despre o maşină care are ca şi caracteristică deosebită protecţia transmisiei la praf? Asta trebuia să fie implicit şi pînă acum! Poate va urma o evoluţie normală în ceea ce priveşte fiabilitatea şi va fi protejată şi împotriva apei de pe carosabul, după care a apei din canalele care refulează cînd bucureştenii fac prea multe duşuri dimineaţa...

au aparut preturile si variantele pe dacia.ro

Şi cu ocazia asta continuă seria de comunicări de mare acurateţe, cum ar fi compresia de peste 19:1 pentru motoarele de1,6 L benzinare. Tot nu m-a lămurit nimeni de ce limitele rapoartele volumetrice au abateri aşa de mari la motoarele de 1.6 benzină şi 1.5 dci.

http://www.dacia.ro/dacia/ajax#/dacia/loga...date-tehnice,91

ce minune , au pus servo directie in standard si pe versiunea ambiance

În ceea ce priveşte evoluţia platformei B a alianţei Renault-Nissan, Logan a fost primul, după care s-au tras învăţăminte...

Ţi s-a mai răspuns la această întrebare, aici. Modelele construite pe platforma B, Clio, Micra, etc. au existat înaintea Logan-ului, aşa că nu ştiu de ce tot afirmi că Logan a fost primul. Dacă tot vrei să te iei de el, măcar zi că Logan-ul foloseşte o versiune ieftină a acestei platforme...
Şi nu ştiu de fapt la ce te aşteptai...

Airbagurile laterale sunt adevărata minune, dar preţul lor este nesimţit de mare, mai ales că sunt doar pentru protecţia toracelui ocupanţilor locurilor din faţă. Locatarii din spate ai MCV-ului pot lovi cu stoicicm portiera sau ce-or mai nimeri pe acolo.

Nu-mi vine în minte decît un preţ mai mare decît celui al lui Megane Break cu aceleaşi dotări de 5 steluţe la impact şi confort.

Mare dezamăgire....

stiti de la ce vine mcv banuiesc ; "logan mai ceva"

DFA, nu mă iau de Logan, mă iau de producător care duce în eroare potenţialii clienţi prin comunicate de presă contradictorii, incomplete. Şi cel mai tare mă doare că se face rezolvarea problemelor (mărunte dar multe)pe banii plătitorului de maşină şi nu pe banii producătorului. Evoluţia preţului maşinii economice este totdeauna în sus, şi ca justificare se prezintă îmbunătăţiri legate de schimbarea culorilor unor repere, fără să se ofere posibilitatea nici măcare de configurare a vehicolului. Justificarea că în RO cursul Euro a fost în jos şi Dacia trebuie să păstreze limita de profitabilitate este o sfidare la adresa noastră, deoarece preţurile pieselor sunt aceleaşi şi se plătesc în Euro la achiziţie, iar mîna de lucru este cum este plătită. Măcar dacă dădeau vina pe creşterea energiei şi a costurilor de transport a pieselor între diferitele locaţii de producţie mai era o logică.

Cît despre deschizătorul de drumuri al platformei B a alianţei Renault-Nissan, părerile sunt împărţite:

Fiind conceputa pe o platforma derivata din platforma B (Renault Modus / Nissan Micra), Logan beneficiaza de toate fundamentele ingineriei Renault privind securitatea si tinuta de drum
Sursa: http://www.daciagroup.com/eKontentDaciaXFi...tate/index.html

Acum la Dacia se lucreaza la calitate identica Renault. Fabrica Dacia va adu-
ce beneficii”, a spus Schweitzer.
In ceea ce priveste calitatile tehnice adunate de inginerii francezi in Logan, trebuie spus ca masina a fost construita pe platforma B, identica cu cea a modelului Clio care va intra in productie abia anul viitor.
Sursa: http://stiri.kappa.ro/unde_mp__articol/id_...8/id_domeniu__1

A rezultat Logan, un experiement benefic pentru Renault.
În timp ce scriu aceste rînduri este prezentarea oficială a Loganului MCV şi încă mai sper să îmi treacă supărarea.