Outline · [ Standard ] · Linear+ intrebare bujii

Totusi trebuie sa existe o explicatie logica pentru nazurile sistemelor de aprindere. La modul practic interferente nu ar trebui sa fie pentru ca bujia este ingropata in aluminiu, motorul in sine este legat la masa prin caroserie. Singura explicatie logica care-mi vine mie in minte (dupa sumarele mele cunostinte) este ca parazitarea se face prin legarea la masa Totusi in SN merg splendid Noxele imi ies mult sub limita chiar si la ralanti cu motor semicald

Totusi trebuie sa existe o explicatie logica pentru nazurile sistemelor de aprindere.
La modul practic interferente nu ar trebui sa fie pentru ca bujia este ingropata in aluminiu, motorul in sine este legat la masa prin caroserie. Singura explicatie logica care-mi vine mie in minte (dupa sumarele mele cunostinte) este ca parazitarea se face prin legarea la masa

Totusi in SN merg splendid Noxele imi ies mult sub limita chiar si la ralanti cu motor semicald

Noxele ies bine cu aproape orice bujie.

Sistemul stie sa-ti poarte singur de grija

Problema nu-i la nivel de bobine de inductie ? La mine cel putin ? Loganul de 1.4 al lui Hitman merge perfect cu NGK, sesizabil mai bine si are si consum usor scazut La el chiar nu-i placebo chestia. La fel nici la mine nu era, imi masor consumul mai mult de distractie, dar o fac riguros. La fel, SN cu bujii de origine noi pus langa al meu cu rulaj dublu, aceleasi gume, aceiasi benzina, in orice treapta raspuns mai slab. Dupa ce a trecut pe NGK mergeau la indigo.

Faza cu mofturile facute in Logan tine de paranormal deja NGK V-line sunt recunoscute ca bujii foarte bune. Poate ca-s tacanit, dar cel putin o data-n zi imi aduc aminte ca nu mai am NGK in motor

La urma urmei conteaza scanteia in toata ecuatia asta. Problemele de care te-ai plans cat timp ai avut NGK in motor, nu erau generate tot de parazitii incasati de partea electronica ?

This post has been edited by dr_mKe: 19 Apr 2010, 22:20

Intrebat un coleg, zice ca sa ma feresc de bujiile cu multi electrozi de masa. se pare ca prajesc calculatoare ABS si pe 8 valve.

Si Dacia pune standard pe cele cu 2 electrozi pe masini, nu cred ca e vreo problema totusi. Ciudata comportarea la dr_mke, am folosit Bosch Super4 la toate masinile din dotare si n-au avut nimic, ba au mers foarte bine.
Ia zi tu cate ceva de codul pe care ti l-am fotografiat, ce-i cu bujiile alea?

YRX, de alea cu 3 si 4 electrozi mi-e si mie frica, ca masina are 53000 km cu astea cu 2 electrozi.
Aia din codul tau e facuta de Borg Warner Fr cica si este bujie de ........ Safrane!!!!!!!!!!!!!!

Nu pot intelege ce se intampla cu bujiile si parazitii. De distrus bujii prin supraincalzire am distrus, dar incompatibilitati de genul asta nu am pomenit. Cel mai tare ma deranjeaza ca nu stiu precis cauza.

Aia din codul tau e facuta de Borg Warner Fr cica si este bujie de ........ Safrane!!!!!!!!!!!!!!

Aha, de unde dracu' le-o fi gasit ala la magazin? Safrane asta a avut vreun motor turbo? Configuratia electrodului central este foarte ciudata, n-am mai vazut niciodata un electrod atat de gros in diametru si izolat complet.
Si nu pot sa le testez pe nici o masina, le am noi pe ale mele si Ironik e fericit cu Beru...poate le testeaza Bobo77 ca tot era pasionat de discutiile noastre...
Doctore, eu tot stau si ma gandesc ca a fost vreo manevra gresita la montaj la tine, poate nu ti-a facut contact bine vreo alimentare de bujie, poate ai miscat vreo mufa de la senzori. Nu mai ai V-line alea? Mai incearca-le odata.

LE: Am prins un fir de discutie pe reno despre ele, respectivul zice ca sunt de Logan 16V
http://www.reno.ro/index.php?showtopic=441...dpost&p=1811697
S-a discutat si pe Logan club
http://www.xxx/forum/showpost.php...1&postcount=130

This post has been edited by YRX: 20 Apr 2010, 08:54

Safrane a avut un motor turbo f periculos la vremea lui... si electrodul ala ingropat mie unu-mi zice bujie f rece. Pe scurt, nu prea cred ca sunt de Logan.

C 42 LJS 3, C 52 LS 3X, C 62 LS 3X, C 72 LS 3X, C 82 LS 3X, FC 62 LS 3 (1), FC 62 LS 3X, FC 96 LS 3, RC 52 LZ 3EX, RC 58 LZ 3EX, RC 72 LJS 3, RFC 52 LS 3, RFC 58 LS 3, RFC 58 LZ 3EX, RFC 62 LS 3, RFC 62 LS 3X, RFC 62 LZ 3EX. astea sint modele de bujii cu 3 electrozi pe care le produce eyquem.

safrane a avut rfc 52 ls3, rfc 58 ls3 si rfc 62 ls3 pe motoarele 2, 2,2 si 3,0.
 95.pdf ( 26.55k ) Number of downloads: 25


si da, einstein are dreptate ! sint mai "reci".
 9.pdf ( 57.54k ) Number of downloads: 25

Problemele de care te-ai plans cat timp ai avut NGK in motor, nu erau generate tot de parazitii incasati de partea electronica ?

Nu am avut niciodata paraziti. Iar eu nu am ABS.

Dar ECU ai Ma rog, lasand astea la o parte, bujiile noi nu au adus cu sine o scadere a consumului, ci remaparea cu hartile de fabrica.
Astea-s bujiile, cu astea defilam, ce sa facem . . . . .

Intrebat un coleg, zice ca sa ma feresc de bujiile cu multi electrozi de masa. se pare ca prajesc calculatoare ABS si pe 8 valve.

Concret, cui i s-a prajit si mai ales cine si cum a constatat ca sunt bujiile de vina? Sau incepem cu legendele olimpului?

Concret mergi si intreana prin service-uri, sau ia-ti 16v si incearca singur. In plus exista o nota tehnica catre service-uri care reglementeaza rau de tot folosirea de bujii neconforme si garantia

Folclor

Eu ti-am zis, tu nu, batman, batman. Bujia aia cu 3 craci e de safrane, nici un program de piese nu-l da ca fiind compatibil cu Loganu. In schimb se gasesci vanzatori mai abili si clienti mai fraieri sa le cumpere si sa le puna pe Logan.

This post has been edited by einstein1984: 21 Apr 2010, 20:17

Au ingropat electrodul in ideea unei scantei mai expuse. Cifra termica este cu adevarat importanta. Odata aprinsa scanteia, numarul de electrozi nu prea mai are importanta, oricum numai unul lucreaza, ceilalti stau de sase.
Am incercat o modelare a campului electric la tensiuni si distante egale intre electrozi. Teoretic, suprafetele sferice au dat cel mai intens camp electric si par a favoriza aprinderea descarcarii si mai ales curentul din descarcare. Numarul de electrozi nu pare a conta. Asta intr-un mediu omogen ceea ce nu prea cred ca aste in cilindru. Un amestec sarac este mai favorabil aprinderii descarcarii si aici bujia cu mai multi electrozi pare a fi in avantaj. Propagarea arderii depinde insa de foarte multi factori.

...Teoretic, suprafetele sferice au dat cel mai intens camp electric si par a favoriza aprinderea descarcarii si mai ales curentul din descarcare....

...precum "noua minune" de la denso
denso_tt.JPG ( Size: 212.3k ) Number of downloads: 670


This post has been edited by george_scala_2004: 21 Apr 2010, 12:04

Eu ma refeream la forma suprafetei electrozilor.

Au ingropat electrodul in ideea unei scantei mai expuse. Cifra termica este cu adevarat importanta.

Cu cat electrodul, parte metalica e mai expusa, cu atat e mai calda. Deci electrod ingropat=bujie rece.

Corect. Difera si ceramica izolatorului. Alea reci au o ceramica mai densa si bogata in oxid de aluminiu care permite un transport mai bun al caldurii la chiulasa. Pentru celelate gradul de porozitate creste.

am trecut ieri prin carrefour si n-am rezistat sa nu trec si pe raionul auto. acolo 3 tipuri de bujii brisk: cu 1 - 25 lei, cu 2 - 32 lei si cu 3 electrozi - 38 lei (pretul pe set de 4 bucati). par a fi interesante, cel putin modelul cu 1 electrod dr15yc este echivalent cu bosch f7dc sau fr7dc. dilema acum vine: are distanta intre electrozi de 0.7 mm ! iar pentru motorul de pe solenza se recomanda 0.9 mm. are ceva daca se utilizeaza asa ? sau trebuie reglata distanta ? cum ? gasisem ceva indicatii mai demult dar le-am pierdut !

multam,

Nu lua mai piese de masina din supermarket.

da, stiu. dar brisk se vind DOAR prin carrefour. asta este politica celor de la exmobi. am sunat la ei dupa dr15ypp. cele cu 2 electrozi sint DR15LDC.

This post has been edited by george_scala_2004: 22 Apr 2010, 14:11

Daca vrei neaparat pe alea le refaci distanta la 0,9 ce mare smecherie? Iti trebuie o lera de 0,9mm si le mai "cracesti" un pic.

de ce brisck? cind sunt atitea bunaciuni de bujii.

ca de exemplu ?

NGK si Denso sunt bune de exemplu? Brisk e Sinterorul cehesc.

Culmea e ca niste propietari de hayabuse laudau Briskurile... si alea sunt motoare care topesc bujiile.
Dar cand ai NGK, denso, eyquem si beru la dispozitie, parca nu m-as apuca sa iau brisk.
http://www.briskusa.com/... argoane, mergi si posteaza-te la bula ca astia fac bujii bune.

This post has been edited by einstein1984: 23 Apr 2010, 08:00

Pe cand Sinterom-ul a facut dupa '89 bujii din ce in ce mai proaste, Brisk dupa caderea comunismului a evoluat. Si asta se vede. Personal la D[r]acie am avut doar Brisk de cand merg eu cu ea, si n-am avut absolut nicio problema. Cunosc pe cineva care si-a pus Brisk pe Logan si n-are absolut nicio problema. Eu nu m-as arunca sa zic ca-i Sinterom-ul cehilor...