Outline · [ Standard ] · Linear+ Ce carburator merge pus la motorul de berlina ?

e,acu vreun an:) am vrut sa montez 2 drla,si dupa aia doar unu:) da te-am ascultat p tine si nu am mai montat;)) drla e altceva fata de dhla cauta pe net

e,acu vreun an:) am vrut sa montez 2 drla,si dupa aia doar unu:) da te-am ascultat p tine si nu am mai montat;))

drla e altceva fata de dhla
cauta pe net

stiu bre;) le-am avut in mana:)

si batranii au avut carburator weber 38/38 sincron , am citit intr-un topic , tuning dacia 1300 parca, unde unul se chinuia sa tuneze cu un carb weber de moskwitch , iar sgm se lauda ca si-o pus pe vremea aia carburator sincron

era si el mic .............

unde pot sa gasesc pt DHLA 40 surubul pt ajustarea amestecului

??????

Attached thumbnail(s)
DSC03164.JPG ( Size: 229.39k ) Number of downloads: 690

Vreau si eu o galerie pentru weberurile 40 DCOE4 din poza la un pret omenesc , ca vreau sa le urc pe masinoaie
DSC00313.jpg ( Size: 38.35k ) Number of downloads: 680
DSC00312.jpg ( Size: 39.16k ) Number of downloads: 654


This post has been edited by vali vtk: 13 Feb 2007, 22:05

As vrea sa cumpar si eu 2 buc DHLA 40 H, perfect functionale.

This post has been edited by Twister: 14 Feb 2007, 10:45

pt relanti.......

Attached thumbnail(s)
DSC03164.JPG ( Size: 236.1k ) Number of downloads: 669

Salut sunt nou pe aici si am si eu o problema. de ceva timp am montat pe masina (dacia 1310) un carburator ZENITH 32IF2 mar interesa daca are cineva mai multe detali despre acest carb:prrformanta ..... consum ........eventuale reglaje in afara de cele de relanti si cel de inbogatirea amestecului la relanti ,as fi interesat si de un kit de reparatie in principiu cam tot ce se pate sti despre acest carb. Multumesc

Ce parere aveti?????

28 Nov 2007, 21:15:
unde pot sa gasesc pt ZENITH 32IF2 surubul pt ajustarea amestecului de relanti

28 Nov 2007, 21:23:
unde pot sa gasesc pt ZENITH 32IF2 surubul pt ajustarea amestecului sau in cel mai rau caz kit de reparatie si cam ce pret ar fiu kitu. si cat ar fi surubu .

This post has been edited by kindeeru56: 28 Nov 2007, 21:23

vreau sa-mi pun si eu un dublucorp de nova pe 1300stock al meu.se simte vreo diferentza?in afara de consum?

asta este carbu de pe masina .Scuze nu am gasit ao poza mai mare

Attached thumbnail(s)
images.jpg ( Size: 3.23k ) Number of downloads: 684

Salut am si eu o problema cu caduratoru aparuta in seara asta intre 900rpm si 1200rpm da sa moara(da in nas: cred ca se ineaca ) motoru si dupaia isi revine parca nu sar fi intamplat nica; trage ,intra in ture accelereaza imediat dupa ce treece de hopu de 1200rpm cu alte cuvinte trebue sa fi scamator sa pleci cu ea de la stop. Astept parerile voastre ce e de facut?? (DACIA 1289CC)

trage aer cald de la galerie pe la filtru cumva ?

nu trage nu are pe unde am verificat

This post has been edited by kindeeru56: 12 Dec 2007, 18:41

Pai sunt unele carcase de filtre de aer care au o clapeta special conceputa pentru regim de vara, cand trage aer rece direct din fata, sau pentru regimn de iarna cand trage aer cald de la galeria de evacuare. Sigur nu e pe regim de iarna clapeta aia? Sau filtrul tau de aer nu are asa ceva? Iti spun eu ce sa mai verifici: regleaza cantitatea de aer care intra in amestec, la relanti. Eventual vezi sa nu traga aer fals pe undeva... problema ta e ca e prea mult aer si prea putina benzina. Aia care e in cilindri arde repede si mai ramane aer care nu mai are la ce ajuta, dar motorul crede ca e combustibil. In consecinta nu are de unde sa dezvolte cuplu sau energie cinetica in urma unui impuls lipsa in momentul respectiv.
Mai mult ca sigur ca amestecul nu e bine reglat. verifica asta apoi si avansul. Mai poti arunca un ochi la orificiul pentru returul benzinei (sa nu fie infundat) si eventual pompa de sprit din carb. Eu mizez insa pe amestec sarac.
Cine are alte pronosticuri?!

carcasa d la filtru de aer nu mai exista este montat filtru sport direct care vine direct in spatele farului si merg asa de o luna fara probleme de genu asta sa fie de la jigleru de amestec la relanti eu cred ca viene prea mult benzen parerea mea astept si alte pareri

Attached thumbnail(s)
P1010238.JPG ( Size: 334.37k ) Number of downloads: 374

Pai daca ar fi prea multa benzina ar merge sa si cum ai avea socul tras. E acelasi efect. Dar si sa fie cum zici tu, tot la vorba mea ajungi: reglajul amestecului!

intre 900 si 1200 pare a fi in trecerea de la relanti la sarcina. Daca asta se intimpla cind accelerezi (asa cum pare sa fie cazul), atunci ai progresia in neregula. Problema asta am tot vazut-o aici pe forum, si exista si niste explicatii destul de detaliate.

Referitor la problema mai generala a carburatoarelor mai bune pe Dacia cred ca e exagerat sa recurgi la tot felul de carburatoare supersofisticate gen Dellorto, samd, cind masina nu e capabila in stadiul de preparare de mai mult de 54 de cp. Orice carburator mare are nevoie de modificari cel putin la chiulasa (nu mari, doar supape mai mari, galerii lustruite, extractor ca lumea) si atuncea, da, puteti sa sariti pe la 90-100 de cai. Dar fara astea, ginditi-va bine ce faceti ca sunt bani aruncati. O galerie de evacuare buna e scumpa. Si cind spun buna, nu trebuie sa fie neaparat de firma, dar trebuie calculata corect ca sa faca ceva. Restul (supape, lustruire) se pot face pe chiulasa existenta. Evacuarea insa, e treaba de specialist. Din motivele astea, eu as incepe cu evacuarea. Cind ajungi la o evacuare care are potential mai mare decit poate sa foloseasca alimentarea, treci la alimentare. Bineinteles prepararea chiulasei e de la sine inteleasa.

Un delco cu avans mai agresiv si pur mecanic (fara vacuumatic) e si el bun dar nu neaparat necesar. Modificarea curbei de avans e mai importanta aicea, cu alte contragreutati si arcuri. Iarasi, asta e treaba delicata.

Revenind, cred ca cea mai buna idee e sa ne ocupam de chiulasa, sa asiguram curgerea buna si rapida acolo. Dupa asta, cite un pas mic e mai bine decit un salt in necunoscut. Ca prim pas chiar as recomanda un filtru de aer de buna calitate cu debit ridicat si aici exista destule.

Daca chiar vreti sa treceti la alt carburator, nu va grabiti la chestii mari. un carburator in aparenta modest, in doua trepte, progresiv (n-as recomanda sincron pentru inceput din cauza consumului mai mare) poate sa dea rezultate absolut uluitoare. In opinia mea, pentru Dacie doua dellorto pot fi intrecute lejer de un DGV 32/36 (vertical, progresiv) atita vreme cit motorul e stock. Asta pentru ca motorul pur si simplu nu poate sa foloseasca doua carburatoare de 40de mm. DGV are debit mult prea de ajuns pentru Dacie, jetat corect. Si daca credeti ca ma insel, pot sa va dau de exemplu motoare de 2000cmc (BMW 2002) care ajung pe la 150 de cai cu un singur DGV. Pina aveti dvs. motor de 150 de cai, e de ajuns. Ca sa nu mai spun ca intra direct pe galeria de dacie de dublucorp (am inteles ca exista papuc care are asa ceva). Weber-ul 32 (DIR, DARA, etc) folosit pe R17/15 duce pina la 100 de cai (atita au motoarele cu pricina). Asa ca vedeti, nu e oferta asa de mica.

This post has been edited by Gheorghedracu: 16 Dec 2007, 16:19

Degeaba ai carburator bun evacuare buna daca nu si e aprins amestecul asa cum trebuie ai uitat sa mentionezi o aprindere cat de cat buna nu jumostatica cu control ECU.



This post has been edited by djasu82: 16 Dec 2007, 16:27

unde gasesc filtre de aer conice mici pentru trompetele de weber 40 ?

Unde se vinde si webar .

din cate am vazut in datele tehnice ale carbului estemai mic decat ce de stock cam din toate punctele de vedere deci pana la urma sa fie din (progresie)sa fie clapa dereglata chestia este ca nu am umblat acolo deloc si mam uita inainte de al monta si in prezent nu se obs nica dereglat sa intamplat ceva de genu ,plecat functionare perfeta motor,parcat plecat adoua zi praf intradevar nu prea sata la relanti si cu socu tras dar se rezolva daca o acccelerez decateva ori isi revine si din cand in cand trbui sa o repornesc de 2-3 ori sa isi revina sa zicem ca este rece la cal treaba cu prnitu dispare devinitiv adica ok

This post has been edited by kindeeru56: 17 Dec 2007, 01:20

Attached thumbnail(s)
32IF21.gif ( Size: 27.32k ) Number of downloads: 251
P1010248.JPG ( Size: 379.85k ) Number of downloads: 387
P1010247.JPG ( Size: 390.88k ) Number of downloads: 380
P1010248.JPG ( Size: 379.85k ) Number of downloads: 313
P1010247.JPG ( Size: 390.88k ) Number of downloads: 325
32IF21.gif ( Size: 27.32k ) Number of downloads: 223

pune un furtun mai dur la servofrana, ala de masina de spalat (hahaha) se va "suge" de la vacum.

pare furtun de masina de spalat dar nu este este cu insertie de fibrra de sticla si plasa metalica nu esti singuru care imi spune si rade

Atunci baga la cap. Nu vezi si in oze ce supt e? E nevoie de ceva mai rigid, nu asa flexibil.

ok sa lasam furtunu cu ale lui nu cred ca este de la asta probema pe care o am ?
astept si alte pareri.ori cum multumesc.

Faptul ca ezitarea are loc pe un interval de turatii relativ scazute, ma determina sa ma gandesc la:
- nivel benzina dereglat
- progresiune neconforma (reglaj amestec defectuos sau jiclor de ralanti prea mic)
- avans vacuumatic necompatibil. Verifica daca priza de vacuum din camera de amestec a carburatorului se afla la aceeasi distanta fata de clapeta de acceleratie ca la Carfil, dar situata sub ea.
Nu am inteles daca problema a survenit brusc, sau daca a fost permanent dupa montarea carburatorului.(?)
Nu prea arata bine prinderea cablului de acceleratie de levierul ce misca clapeta. Incearca sa faci un montaj mai ingrijit acolo. Din cate vad eu, ai folosit brida de prindere a cablului de soc....
Capatul cablului de acceleratie ar trebui sa se miste liber in levierul ala. Daca directia de rotatie este decalata fata de Carfil, mai degraba muta camasa cablului de acceleratie mai spre baterie (parbriz) si prinde-o acolo cu o brida de capacul culbutorilor.
Caracteristicile tehnice ale noului carburator il califica excelent pentru regim urban.

This post has been edited by Kinetix: 19 Dec 2007, 13:18

problema a aparut brusc. partea cu cablu de acc ok ai drptate da arata urat da nu pre am timp si frig rau acuma dar momentan merge ok si brida aia este bine prinsa si nu se misca la nivlu de de benzen in CNC nu se poate regla,ete fix si este reglat din fabrica,sa fie dor din cauza jiglerului de amestec ca nu este cel de origine si este improvizat??/ din unu de carfil.De lucrat lucreaza daca il infiletez la maxim da sa opreasca daca il desfiletez la fel merge balbait si da sa se opreasca

are cineva vreo poza cu cel de origine ????

Sti cumva cat poate sa consume urban daca este reglat calumea???

se poate scapa de ghiata care o face in carb la pornire pe frigurile astea??
daca monez un furtun mai lung sal infasor pe conducta de la calorifer sa incalzesc benzina credeti ca rezolv ceva??

This post has been edited by kindeeru56: 23 Dec 2007, 14:08