Outline · [ Standard ] · Linear+ aer vs azot in pneuri, merita/face bine/face rau?

Tare faza cu nemodificatul presiunii timp de trei ani... Şi iarna nu verifică dacă scade presiunea în roţi? Scuze ca sunt cam rautocios dar daca te informai inainte sa spui acest lucru aflai ca azotul chiar asta face nu modifica presiune in roti indiferent ca e iarna sau vara (asta in cazul in care este in cantitatea potrivita) ajuta foarte mult la chestia cu modificarea temperaturii si mai ales la faptul ca vara cauciucurile se incing foarte tare la un drum lung daca au aer, azotul ajuta la mentinerea temperaturii constante in roata. Este adevarat insa ca nu ajuta cum spun unii ca este mai usor ca aerul si greutatea scade, da scade cu cateva grame, lucru care nu cred ca poate fi simtit decat la masini de formula unu acolo unde si 1 gram conteaza. This post has been edited by ceribros: 17 Apr 2008, 07:55

Tare faza cu nemodificatul presiunii timp de trei ani... Şi iarna nu verifică dacă scade presiunea în roţi?

Scuze ca sunt cam rautocios dar daca te informai inainte sa spui acest lucru aflai ca azotul chiar asta face nu modifica presiune in roti indiferent ca e iarna sau vara (asta in cazul in care este in cantitatea potrivita) ajuta foarte mult la chestia cu modificarea temperaturii si mai ales la faptul ca vara cauciucurile se incing foarte tare la un drum lung daca au aer, azotul ajuta la mentinerea temperaturii constante in roata. Este adevarat insa ca nu ajuta cum spun unii ca este mai usor ca aerul si greutatea scade, da scade cu cateva grame, lucru care nu cred ca poate fi simtit decat la masini de formula unu acolo unde si 1 gram conteaza.



This post has been edited by ceribros: 17 Apr 2008, 07:55

Mda... uite asa te lasa unii fara cuvinte: nu stim despre ce e vorba, dar suntem convinsi. Ferm convinsi.

cred ca o sa "trec"si eu pe azot in pneuri.sa vedem diferentele....

pentru a nu mai prelungi discutia http://www.stiriauto.ro/articol/578/Ne-pun...ot-in-pneuri--/

ceribros - mergi, pune azot, nu te informa, simte-te bine. Pentru informarea ta: articolul la care faci trimitere este plin de prostii; dar daca o sa te faca sa te simti mai bine, fa ce scrie acolo. In fond nu-i chiar asa scump, si se poate ca banii sa merite - nu practic, ci pentru confortul tau psihic.

Scuze @os - am un mare respec fata de tine deoarece desi ai putine cuvinte de spus le spui calculat dar aici cam bati campii, recunosc ca nu am azot in pneuri si de aceea ma informez atata sa vad daca se merita sau nu, dar din ce am citit eu prin toate forumurile si din ce am mai intrebat si eu in stanga si in dreapata am ajuns la concluzia ca e ceva adevar in tot ce se spune despre azot. Eu counosc o expresie care zice "daca mai multi oameni iti spun ca esti beat, te duci si te culci" eu iti mai dau 2 -3 linkuri in care se vorbeste despre azot poate realizezi si tu ca nu e chiar asa apa de ploaie http://www.vanzarianvelope.ro/dateanvelope.php
http://www.nico-tyres.ro/site/siguranta/, daca nu reusesc ma duc eu sa ma culc

Domnule - observa ca linkurile alea provin de la vinzatorii insisi. Ce te astepti sa spuna? "Nu luati, dom'le - vrem sa va vindem iluzii"? N-am vreme acum, dar pot sa scot si eu un link (de la ADAC, care nu vinde azot) in care se explica ce si cum. Dar - aerul e un amestec de gaze format din 78% azot, in rest in cea mai mare parte oxigen si CO2, plus ceva alte gaze in proportii mici. Mai contine ceva vapori de apa in functie de conditiile atmosferice si de tratamentul la care a fost supus (comprimari, destinderi etc).

In afara de vaporii de apa - despre care o sa mai vorbim - toate celelalte se comporta in regimul normal de exploatare exact la fel in functie de temperatura, presiune si volum. Si - ca veni vorba - aia cu amortizarea socurilor e cea mai groasa!!!!

Atita vreme cit nu se afla in jurul punctelor de condensare, vaporii de apa urmeaza si ei aceleasi legi. La apa insa condensarea/evaporarea se poate produce in zona de exploatare a anvelopei, de aceea aerul umed bine poate duce la variatii ale presiunii altele decit cele ale aerului uscat. Oricum insa, sa nu-ti imaginezi ca toarna careva o galeata de apa in anvelopa; vorbim de cantitati FOARTE mici, cu efecte foarte mici pe masura. Despre greutatea azotului fata de a aerului - gogorita nr. 2, ele sunt (1) sensibil egale si (2) oricum nesemnificative. N-am calculat exact, dar presupun ca intr-o anvelopa normala intra undeva in jur de 100 grame de aer. Ca o sa ai 1-2 grame in plus sau un minus - crezi cu adevarat ca simti vreo diferenta?

Este adevarat insa ca nu ajuta cum spun unii ca este mai usor ca aerul si greutatea scade, da scade cu cateva grame, lucru care nu cred ca poate fi simtit decat la masini de formula unu acolo unde si 1 gram conteaza.

Este adevarat ce spui tu ca am luat de la comercianti de azot informatia si e putin inflorita , poti citi mai sus ce am zis de greutate, dar este adevarat ca azotul te ajuta dor la mentinerea presiunii, la mentinerea unei temperaturi optime si cam atat, lucruri destul de importante pentru mine.

Ceribros, studiaza si alte situri, cum ar fi Car Bibles. Aici se explica onest (nu vor sa-ti vanda aer comprimat) cam care-i chestia. Pentru 22% aer schimbat (daca-l schimba, caci nimeni nu spune cum se scoate mai intai tot aerul din cauciuc), nu prea renteaza. Si o chestie ciudata: acolo spune ca este 30 usd/pneu de pus azot, la noi e vreo 3-4.
A vazut cineva vreo janta ruginita pe dinauntru? Asta apropo de umiditatea aerului...

Am AVUT azot in toate cauciucurile de la masina (circa 2 ani). Concluzie: nici o diferenta de confort sau alte "alea", doar o gaura mai mare in buget. Parerea mea e ca nu se merita.

Reduce riscul unei explozii in cazul supraincalzirii cauciucului sau oxidarea accelerata a anvelopei, la solicitari mai intense.
Mareste gradul de siguranta al tuturor anvelopelor prin asigurarea unei presiuni constante un timp mai indelungat, ceea ce ar micsora riscul de a face pene in rulaj.
In absenta oxigenului, lipseste umiditatea care, in timp, influenteaza imbatranirea amestecurilor, a structurii interne a cauciucului si a elementelor metalice.

Yesss! in sfirsit o opinie pertinenta, citez: "in absenta oxigenului, lipseste umiditatea[...]" - pai, stimabililor: ce are - sa ma iertati - sula cu prefectura?

In afara de asemenea pseudo-argumente - stati cuminti si nu mai dati benii pe ce nu merita. Mai bine investiti intr-un manometru de calitate, mentinerea unei presiuni corecte (masurate cu un aparat bun, nu ca cele de pe la vulcanizari) ajuta cu adevarat.

Niste teste cu pneuri cu azot si cu aer normal http://blogs.consumerreports.org/cars/2007...-nitrogen-.html

nitrogenmainchartconsumnf2.gif

CODE

The test started on September 20, 2006 and the final measurements were taken on September 20, 2007.  The results show nitrogen does reduce pressure loss over time, but the reduction is only a 1.3 psi difference from air-filled tires. The average loss of air-filled tires was just 3.5 psi from the initial 30 pressure setting. Nitrogen-filled tires lost an average of 2.2 psi from the initial 30 psi setting. More important, all tires lost air pressure regardless of the inflation medium, so consumers should check their tires' air pressure routinely. No evaluation was done to assess the aging claim.
Bottom line: Overall, consumers can use nitrogen and might enjoy the slight improvement in air retention provided, but it's not a substitute for regular inflation checks.

Daca eu maine vin si spun ca nu strica deloc, ba chiar e recomandat cate un ibric de cafea turnat in rezervor la un plin de benzina sunt curios cati musterii o sa am, tinand cont ca eu o sa rup concurenta si-o sa vin cu de-aia instant, care nu infunda filtrul de benzina ci se duce direct in cilindri. Stiut fiind ca virgula cafeaua contine antioxidanti prevenind astfel imbatranirea prematura a bujiilor si imbunatatind arderea, asigurand un amestec mai bun si deci un consum redus de combustibil

This post has been edited by adip: 10 Jun 2008, 16:02

adip - nu esti original. Cred ca te referi la aditivii pentru (sau contra?) XYZ, "inventati" si ei cam de multisor...

Nu fac un nou topic, am si eu o intrebare:
Ce ar fi daca am umfla cauciucul cu ....apa? Numai cei cu jenti de aliaj.
Am obtine economie de combustibil? Datorita fortei centrifuge, motorul nu ar mai consuma sa deformeze cauciucul.

Mentiune: nu vorbesc chiar serios, da poate iese ceva .

This post has been edited by logan1.5dci: 13 Jul 2008, 01:59

apa nu e compresibilă; la prima groapă îţi va face explozie anvelopa. apoi, inerţia roţii va fi mult mai mare (asta înseamnă accelerări mai lente, frânări la fel, solicitarea transmisiei şi a sistemului de frânare) în plus o să adaugi o masă semnificativă maşinii (50 kg sau peste) încearcă şi ne spui şi nouă cum e

o fi o treaba buna chestia cu azotul, nu spun nu... o fi trecand mai greu prin pori cauciucului! dar dupa cum spunea cineva mai sus... iarna ( si nu numai ) iti mai verifici presiunea in roti... si atunci aerul ( azotul ) care intra in manometru + ce mai scapa pe langa tot fac sa scada presiunea pana una alta tot varianta clasica o consider mai eficienta. sau, hai sa bagam heliu ca e mai usor ( cred, nu stiu chimie )

poti sa fii sigur, baloanele alea pentru copii sunt umplute cu heliu; pe de alta parte heliul iese mai usor prin cauciuc

facem o izoltie ceva, ca sa nu mai iasa ) =))

PUNE CAPACELE ROSII? cool!
nu aveti o poza? tre sa fie beton, vreau si io azot sa-mi puna capacele rosii?

auziti, am auzit ca daca pune capacele verzi e kryptonita in roti si in masina nu mai derapeaza niciodata, ba chiar dupa anumite viteze poate decola precum superman? o punem de o afacere?

Pana acum n-a explicat nici unul dintre chimistii astia care-s proprietari de vulcanizari ce naiba are azotul lor de nu se lipeste nimic de el. Cica nu se comprima si nu-si mareste volumul cu temperatura, nu se lipeste umiditatea de el, nu trece prin microporii anvelopei, etc. Apropo de partea cu microporii anvelopei, din cate imi amintesc azotul are o molecula mai mica decat oxigenul, deci ar trebui sa iasa mai usor din anvelopa, nu mai greu.
Intelegeam daca ni se vindea argon, xenon, etc., dar chiar asa, sa vinzi castraveti bulgarului... ce uameni...

This post has been edited by raqzvan: 20 Jul 2008, 18:36

Nu fac un nou topic, am si eu o intrebare:
Ce ar fi daca am umfla cauciucul cu ....apa?      Numai cei cu jenti de aliaj.
Am obtine economie de combustibil? Datorita fortei centrifuge, motorul nu ar mai consuma sa deformeze cauciucul.

Mentiune: nu vorbesc chiar serios, da poate iese ceva .

Se face, la tractoare (deci emrge numai la logan diesel) pentru a creste forta de tractiune fara a mari incarcarea pe punte. Dar se umple numai 80% cu apa.
Raqzvan, azotul e compresibil, isi mareste volumul cu temeperatura dar in tub el e uscat, fara apa. Cum multe garaje nu au instalatie de aer comprimat cu uscator, in anvelopa intra si apa. Si apa cand trece de la solid la gaz isi mareste volumul.... de vreo 15 000 de ori parca.

apa nu e compresibilă; la prima groapă îţi va face explozie anvelopa.

apa e compresibila.

La presiuni obisnuite apa nu-si modifica semnificativ volumul. Deci practic e incompresibila.

pai s-atunci cum circula sunetul prin ea?

http://www.referatele.com/referate/fizica/...eratele-com.php

pai s-atunci cum circula sunetul prin ea?

Acum eu stiu ca nu vei putea citi, insa si prin otel circula sunetul si ala nu o sa-mi spui ca e compresibil. Dar asta e, unii isi fac clone in loc sa invete la fizica.

Raqzvan, azotul e compresibil, isi mareste volumul cu temeperatura dar in tub el e uscat, fara apa. Cum multe garaje nu au instalatie de aer comprimat cu uscator, in anvelopa intra si apa. Si apa cand trece de la solid la gaz isi mareste volumul.... de vreo 15 000 de ori parca.

Să înţelegem că în garajele astea mai naşpa îţi scapă în anvelope şi ceva bucăţi (sau nişte pulbere) de apă ? Şi doi la mână, gazele astea, fi-r-ar ele să fie, nu prea au volum propriu, au prostul obicei de a se lăbărţa în toată incinta pe care o au la dispoziţie. Deci în urma evaporării (din lichid) sau sublimării (din solid), gazul rezultat va avea volumul de n ori mai mare decât sursa, depinzând de incinta în care se află. (Volum prea mic nu are cum să fie, pentru că dacă presiunea gazului rezultat în incintă e prea mare, evaporarea nu mai continuă.)

Acum eu stiu ca nu vei putea citi, insa si prin otel circula sunetul si ala nu o sa-mi spui ca e compresibil. Dar asta e, unii isi fac clone in loc sa invete la fizica.

E şi oţelul acolo puţin compresibil (cam cât zice Young), dar fără legătură cu subiectul de faţă.

Eu am pus "azot" acum un an, si cred ca nu e rau...S-ar putea totusi ca presiunea sa fi crescut ,anvelopele sunt foarte tari. E drept , n-am mai verificat presiunea de atunci .