Outline · [ Standard ] · Linear+ DACIA 500

nu cred... din cat am apucat sa vad... iam vazut fata si sunt sigur...

nu cred... din cat am apucat sa vad... iam vazut fata si sunt sigur...

Lastunul mergea pe acelasi principiu ca si Trabantul: benzina+ulei?

Nu ! Motorul de lastun era în 4 timpi racit cu aer. Din cîte stiu, primele cu caroserie de fibra de sticla aveau motoare boxer de 500 cmc la 21 CP si variantele ulterioare cu caroserie de tabla aveau motor în linie cu aceasi parametri, tot raciti cu aer.
Nu mai stiu exact daca prima varianta sau a doua dar în orice caz aveau pe ele carburatoare SOLEX. Aste era dispus pe undeva în dreapta ceva mai sus catre parbriz. În 2003 cînd am fost ultima data în RO am avut parte sa vad cîteva exemplare prin Resita si nici unul nu pîrîia ca trabantul si nici fum nu curgea dupa el. Îmi aduc amite ca-l ajutase-m pe unul cu un Lastun galben ca nu-i statea la relantiu. Era sarit arcul de pe carburator.

Trabantul si Wartburg aveau motoare în 2 timpi, motiv de ce trebuia amestec de ulei / benzina.

This post has been edited by EinarN: 27 Oct 2008, 10:20

Ma insel eu sau marele proiect lastun reprezinta motorul de dacie taiat in doua? (aproape la propriu, din 4 au facut 2 cilindri) cu mici modificari.. ca diun cate stiu au aceleasi pistoane (ca dimensiune ca probabil sunt rebuturi de la dacie care au iesit prost la tratament termic sau altceva)

Multe piese erau rebuturile de la dacia 1300 si nu numai.

Pe ce te bazezi cind spui ca erau rebuturi? ai o sursa sigura?

Ma insel eu sau marele proiect lastun reprezinta motorul de dacie taiat in doua?

nu, e cel de oltcit taiat in 2
dar nu transversal, sa ramana 2 cilindri opusi ci longitudinal, sunt 2 cilindrii de la motorul de oltcit in linie, partea cu delcoul, raciti cu aer si cu un fel de carburator de dacie adaptat marimii motorului
un esec total

Multe piese erau rebuturile de la dacia 1300 si nu numai.

Rebuturi sînt peste tot egal daca Dacia sau Ferrari.
Asta nu înseamna ca ceva rebutat e sectionat si montat în alta parte.

Ca sa-ti dau un exemplu si mai ......BABESTE:

OPEL MANTA A este versiunea europeana a CHEVROLET CAMARO SS.

Camaro-ul are un motor V 8, Manta are 4 în linie usor înclinat.
Asta însa nu înseamna ca are 1/2 din motorul de Chevy.

@ ArtVandelay

Asta la versiunea pe TABLA. Cea de fibra avea boxer cu cilindri diametral opsi.
Ia-si zice MINI-PORSCHE Românesc.
Carburatorul era într-adevar un SOLEX adaptat.

Nici un Lastun nu a avut motor boxer.! (un singur motor a ajuns pe piata, cel cu 2 cilindri in linie racit cu aer, a mai o fost o versiune dar nu a mai apucat). Atat cilindri cat si pistoanele, cred ca si chiuloasa (mai putin arborele cu came) erau identice cu cele de la Oltcit-ul de 1100 cc.! Am toata documentatia pe undeva, dar m-am si "jucat" un pic cu el. Carburatorul semana cu cel de Dacie, (identic aproape) dar redimensionat. La fel si delcoul, numai ca se invarte invers parca (nu mai stiu, sau platina e pe dos)

http://www.lastun.org/

Fi atent ca AICI vinde unul un Lastun la pretul simbolic de 1 RON !!!

Manoooo,,..................... ca n-am eu concediu sa ajung în Constanta ca l-as umfla rapid de tot.

Las` ca sunt eu de pe acolo, daca vrei ma duc si ti-l umflu eu !

Las` ca sunt eu de pe acolo, daca vrei ma duc si ti-l umflu eu !

si ce faci cu el ? îl ti la dospit pîna în vara lui 2009 ca mai devreme nu pot veni

Se poate si asta .... Hai ma ce naiba... multi daca ar vedea lastun de vanzare cu 700 de euroi l-ar suna si i-ar umple frigiderul iar alti i-ar zice Bodaproste dar fiecare din noi vad lucrurile in alta ordine. Numai bine !

Asai. Uite eu am sunat chiar acum dar nu raspunde nimeni.

Costa actele cateva meleoane cred, stie el de ce-o da pe un leu... Si din nefericire probabil e intr-o stare proasta, ca daca era buna chiar putea cere sute, cine stie, poate 1000 de euro, ca masina-i rara. Se dau ele Dacii 1300 boboc cu peste 1000 de euro acum, si astea nu-s chiar rare. N-am mai vazut din nefericire pe la mine prin zona un Lastun in functiune de ani de zile, mai era unu' transformat in reclama pentru nu stiu ce depanator de telefoane, dar a disparut si ala, nu ca ar fi mers, dar era pe langa centru si-l vedeam aproape zi de zi.
Eu sunt curios un pic cum ar fi sa faci un Transfagarasan in cutiuta aia...

Mai tre un cal in faţa si ... muuuulta bere.

Eu sunt curios un pic cum ar fi sa faci un Transfagarasan in cutiuta aia...

Transfagarasan ?
Ia-l baga-l într-un container, urca-l în avion, du-l în SUA sa fa ROUTE 66 cu el, "baga" un CRUSING în LAS VEGAS, fa desertul din NEVADA si urca în Rockies.
Plinul îl faci în L.A. si cu ocazia asta ........"trage o raita" pe RODEO DRIVE.

Cînd ai terminat turul, îmi spui

nu-l lasatzi sa-l dea la casat!

Am mai sunat de 2 ori si nu raspunde. Asta ori nu-i acasa ori are telefonul pe silent modus si nu-l aude.

Tu vezi cat ii ceasu? Oamenii normali dorm la ora asta.

Tu vezi cat ii ceasu? Oamenii normali dorm la ora asta.

da. Ai dreptate. Uitasem ca RO e cu o ora înainte. La mine e 23:20
Mai încerc mîine dimineata la 5:30 (6:30 în RO) înainte de a pleca la munca.

A raspuns lastunaru` ?

Îl sun imediat iarasi.
Uite abea acum am venit de la lucru (ora 18:04 - ora DE).
Daca nici azi nu raspunde.............................sanatate ca n-am ce-i face.

Eu cred ca voi nu aveti ce face.! Nu puteai sa-l suni si pe urma sa postezi? ca vorba aia, mai repede formezi cateva numere decat sa tastezi pe forum.!

Nu pt. ca-l sun de mai multe ori si scriu ulterior.
Eu am prostul obicei sa ma întind la vorba la telefon (daca rasounde) si vreau înainte de a suna sa mai si manînc ceva, ca mi-o fi de azi dimineata de la 6:30, nu?

28 Oct 2008, 22:45:
Am mai sunat de 3 ori. CEATA LOCALA.
Nu raspunde.
Na.............sa fie sanatos atunci

This post has been edited by EinarN: 28 Oct 2008, 23:45

Vede numar strain si nu vrea sa raspunda. Incearca cu un mesaj intai, parerea mea...

Vede numar strain si nu vrea sa raspunda. Incearca cu un mesaj intai, parerea mea...

Atunci sa fie sanatos. Eu nu am YM / MSN / ICQ etc. si de sunat l-am sunat de pe fix si nu de pe mobil ca nu am mobil. Nu sînt prieten cu celularele si nu am nevoie de asa ceva.

Am sa-mi fac un acont pe forulul ala de lastune si am sa-l contactez eventual prin MP. este singura si ultima alternativa.

Pe undeva zau ca nu pot sa înteleg. "vrei" sa vinzi ceva si nu raspunzi. Pai cum ? Egal cine de unde te suna.

E plina lumea de paranoici...

"Invierea" primului auto low-cost din Romania, Lastun, ar costa 500 mil. euro
2 comentarii
Pentru a fi reluat intr-o forma actualizata, proiectul Dacia 500 "Lastun" ar necesita o investitie greenfield estimata la circa 500 mil.euro, ceea ce ar face din modelul "low-cost" vandut in anii '89-'90 pe piata romaneasca o alternativa pe pietele cu un grad scazut de motorizare, declara, pentru DailyBusiness.ro, specialistii din piata auto.
Inainte de Nano, cea mai ieftina masina din lume, de 2.500 de euro, automobil pe care indienii se straduiesc din rasputeri sa il construiasca, in anii '80 la Timisoara a fost pus la punct un concept care, spun analistii, a aparut inainte de vremurile in care trebuia sa apara.

Lastun a fost construit din ambitia presedintelui Nicolae Ceausescu de a oferi romanilor un automobil ieftin, practic si cu un consum redus, de maxim 3 litri/100 km.

20 de ani mai tarziu, dincolo de problemele de fiabilitate pe care le-a avut autoturismul, Lastunul ramane un concept de actualitate. O afirma inclusiv cel care i-a dat viata, fostul director al Intreprinderii de Autoturisme Timisoara, actualul vicepresedinte Dacia, Constantin Stroe.


Conceptul Dacia 500 Lastun a fost, la vremea lui, unul foarte bun. Din pacate, realizarea a fost necorespunzatoare din cauza piedicilor care ni s-au pus. Ceausescu vroia o masina exclusiv romaneasca, iar asta a afectat fiabilitatea produsului 
  Constantin Stroe, fost director IAT Timisoara 


Constantin Stroe spune ca dezvoltarea proiectului, ce a plecat de la necesitatea constructiei unei masini urbane, mici, incapatoare si mai ales ieftine, este, acum, mai mult decat oricand, de actualitate.

"In actualele conditii din economia mondiala, marcate de pretul ridicat al carburantilor, de aglomeratia urbana si recesiune, a construi o asemenea masina este un proiect de actualitate. Indienii incearca asta, la fel si chinezii. Bineinteles, un astfel de produs ar fi dedicat in special tarilor sarace, in genul Indiei sau continentului african, dar nu ar fi exclusa gasirea unei nise si in pietele mai dezvoltate", a mai spus Stroe, pentru DailyBusiness.ro.

Varianta este confirmata si de presedintele Automobil Clubului Roman, Constantin Niculescu, care considera ca in actualele conditii de piata, o masina low-cost, de dimensiuni reduse, si-ar face loc foarte repede in piata.

"Un automobil ieftin, mic, cu consum redus, pentru marile orase, este un concept de actualitate dar si de viitor", a declarat presedintele ACR.

Analistii: Lastunul ar putea fi reinviat

Specialistii auto confirma potentialul ridicat al conceptului Lastun. Analistul Dan Vardie considera ca Lastun, o idee vizionara pentru vremea sa, a avut multe parti pozitive.

"Motorul era unul decent, pentru regim urban, caroseria era din fibra de sticla, care nu ruginea, masina era usoara si consuma putin. Marile sale hibe erau legate de materiale, de imbinarea elementelor, de fiabilitate", spune Vardie.

Fostul constructor al Lastunului, Constantin Stroe, explica faptul ca problemele de fiabilitate au fost determinate de hotararea lui Ceausescu de a refuza orice piese din import.

"Nu puteai sa construiesti totul numai in tara. Dacia se construia pe un proiect de tip Renault, Oltcitul avea la baza Citroen-ul. Pe hartie, proiectul arata bine, dar am fost nevoiti sa folosim materiale inferioare pentru a-l duce la capat", a declarat Stroe.

Marius Carp, fostul director al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile, si unul dintre cei care a lucrat in mod direct la proiectul Lastun, spune ca problemele au aparut pe fondul "hei-rup-ismului" tipic Epocii de Aur.

"Ceausescu a vrut rapid o masina, fara sa il intereseze detaliile. Daca va imaginati, vroia initial sa puna scaune de plastic, ca in tramvai. Il interesa doar ideea unei masini ieftine, care sa acopere nevoile proletariatului. Produsul iesit din uzine a fost unul prost, atat la nivel de design cat si fiabilitate", a declarat Carp, pentru DailyBusiness.ro

Specialistii spun ca rezolvarea problemelor de fiabilitate ar putea aduce insa Lastunul in prezent mai repede decat s-ar crede.

"A fost o masina construita mai repede decat vremurile in care trebuia sa apara. Era facuta din fibra de sticla care acum se foloseste din plin in industria auto, avea un motor cu un consum redus, dimensiunile, in conditiile unui Bucuresti ultraaglomerat, erau ideale. Problemele lui ar putea fi rezolvate", a declarat, pentru DailyBusiness.ro, analistul auto Daniel Costea, de la Quatro Ruote.

Specialistul auto Marius Carp crede ca un asemenea proiect ar costa in jur de 500 de milioane de euro.


O investitie greenfield intr-un astfel de proiect ar costa minim 500 de milioane de euro, poate chiar mai mult, daca vrei sa produci 200.000 de masini pe an, ca sa merite investitia 
  Marius Carp, specialist auto 



Carp a calculat suma pornind de la valoarea terenurilor din Romania si costul unei linii de fabricatie.

"O linie completa de productie, care sa produca intr-un ritm de 200.000 de masini costa cam 300-400 milioane de euro. La asta se adauga pretul terenului si facilitatile necesare. In plus, trebuie luate in calcul costurile legate de productia si achizitia materialelor necesare realizarii produsului etc. O investitie minima de 500 de milioane de euro ar trebui, insa, suplimentata destul de repede, luand in calcul si cresterea galopanta a preturilor materiilor prime, energiei si celorlalte utilitati"¸a explicat specialistul.

Spre comparatie, Renault a anuntat ca va investi la Dacia, pana in anul 2009, 300 de milioane de euro pentru cresterea capacitatii de productie de la nivelul actual de 350.000 de unitati pe an la 400.000 de unitati pe an si pentru activitatile de cercetare si dezvoltare a modelului Logan. In total, Renault a investit in Romania peste 1,2 miliarde de euro pana in prezent.

Carp crede ca, chiar si in conditiile in care ar exista un investitor interesat de relansarea Lastunului, acesta ar avea de infruntat reticenta pietelor.

"Un astfel de automobil s-ar putea vinde in tarile sarace, cu grad scazut de motorizare. In India, Nano a fost creat pentru a da indienii jos de pe bicicleta. In Italia, legendarul Fiat 500 a schimbat fundamental societatea italiana. La noi, o asemenea masina e putin probabil sa isi gaseasca locul, preferintele romanilor fiind indreptate in principal spre masini din clasa medie. Matizul si Tico, de pilda, s-au vandut destul de bine, dar nu au batut niciodata Dacia", a declarat specialistul.

Cand a aparut Lastunul, Trabantul a devenit masina

Ceausescu gandise proiectul "masinii romanului" inca din 1980, iar dupa "Expozitia realizarilor economiei nationale", editia 1979, in care a fost prezentat un prototip numit "Brasovia", a fost creat un colectiv de proiectare la nivel national, printre care se aflau reprezentanti de la Intreprinderea Mecanica Muscel, producatoarea masinii ARO, Intreprinderea Mecanica Brasov, Centrul de Cercetare si Inginerie Tehnologica pentru Autoturisme Colibasi, Intreprinderea "Autobuzul" Bucuresti, "Electroprecizia" Sacele, Institutul National de Motoare Bucuresti, Catedra de Automobile a Universitatii din Brasov.

Productia autoturismului a inceput in 1988, la Intreprinderea de Autoturisme Timisoara, fiind vandute in total 6532 de exemplare.

Automobilul avea o caroserie tip coach cu doua usi, din rasini sintetice, marele avantaj fiind rezistenta la coroziune. Lastunul avea un motor de 2 cilindri raciti cu aer, 499 cmc, 22,5 CP, asezat transversal, cu un consum de 3,3 l/100 km si viteza maxima 106 km/h. Masina avea o capacitatea 2+2 persoane, (2 adulti si 2 copii).

"Era cam zgomotoasa, avea demarajul slab si o rezistenta extrem de scazuta. In plus, cutia de viteze se pare ca era "inspirata" dupa cea de Trabant. Atit constructia manetei de viteze cit si pozitia vitezelor era ca la Trabant, langa volan", spune, pe forumul de pe internet al Dacia, un fost proprietar.

"Se zice ca avea motor jumatate de Dacie,jumatate de Oltcit.Va dati seama ce a putut sa iasa din aceasta struto-camila", a scris un alt pasionat al genului.

Prin anii '90, in jurul Daciei 500 circulau o serie de bancuri, iar printre cele mai gustate erau cele ce faceau comparatii intre Lastun si Mercedes sau Trabant.

Productia autoturismului a incetat in februarie 1990.
Autor: Adrian Negrescu

Sursa

toate bune si frumoase dar daca stai sa te gîndesti, ce-i aia 300 mil. Euro pt. industria auto în ziua de azi cînd se cauta vehement si cu disperare productia masinii de 3 litri ?
sînt PEANUTS. Din pacate mariile concerne care cauta sa "inventeze" masina de 3 litri, sînt asa de fraieri de nu realizeaza ca asta exista de mai bine de 25 ani si e MADE IN ROMANIA.

Ca motorul este o......"struto- camila" pe cine intereseaza ? În ziua de azi, 99% din masini sînt astfel de exemplare si milioane de oameni n-au treaba cu asta. Ca Lastunul duce numai 106 km/h, nu-i bai. Nici nu-i trebuie mai mult ca Lastunul nu este masina de fuga pe HIGHWAY ci masina de oras, de dus copii la scoala, de mers la servici si eventual la cumparaturi. E conceput exact pt. acelasi scop ca galeata aia în care stai ca pe WC numita SMART.
Nu mai vorbesc ca Lastunul comparativ cu Smart are mult mai mult loc si mult mai mult confort.

Cred ca daca Lastunul asta s-ar actualiza din punct de vedere tehnic si cîns spun asta ma refer la:

- Sasiu de aluminiu.
- Directie aluminiu ca la BMW
- Caroserie de fibra (cum a fost de la început)
- Jenti de aluminiu usoare
- motorul nu pe carburator ci pe injectie
- Sistem de aprindere electronic
- Noxe EURO 4

Cred, nu numai ca ar fi masina de oras perfecta ci ar fi si consumul sub 3 litri /100 de km datorita injectiei de benzina si optimizarea consumului.

Daca fac acum un pret comparativ cu cîrja asta de Smart, daca Lastunul actualizat la nivelul tehnicii din 2008 s-ar vinde cu 5000 EURO, cred ca s-ar vinde ca pîinea calda. Spun asta deoarece ma gîndesc ca un Smart costa Peste 14.000 EURO cu brizbriz-urile lui electronice cu tot si dependent de dotari schnick-schnack poate ajunge si pîna la 18.000 EURO.

Deci, consider, actualizarea programului LASTUN ar avea o rentabilitate fantastica.

This post has been edited by EinarN: 29 Oct 2008, 10:24

Cred ca daca Lastunul asta s-ar actualiza din punct de vedere tehnic si cîns spun asta ma refer la:

- Sasiu de aluminiu.
- Directie aluminiu ca la BMW
- Caroserie de fibra (cum a fost de la început)
- Jenti de aluminiu usoare
- motorul nu pe carburator ci pe injectie
- Sistem de aprindere electronic
- Noxe EURO 4

ce frumos ar fi sa fie asa simplu.
DAR NU E. - uiti de norme de siguranta - caroserie de fibra zici?
uiti de studii de piata - trebe sa si vinzi masina, intr-o lume in care marca vinde produsul.
uiti de costurile implementarii productiei intr-o uzina noua sau veche.
etc. etc.