Outline · [ Standard ] · Linear+ turbo pe motorul de dacie, altfel ca la restul lumii

eu:) am vazut tijele impingatoare si la un motor stock:)deci calitatea e pb,nu axa sau arcurile

eu:)
am vazut tijele impingatoare si la un motor stock:)deci calitatea e pb,nu axa sau arcurile

Cine te-a sfatuit sa asociezi asa ceva cu turbo?!?

las-o ba ca merge asa ..........
la turbu iti trebuie o axa mai tare pe evacuare nu pe admisie ......

un prieten care a avut o axa de 345 de grade a reusit sa strice blocul motor (a frecat rau de tot axa in palierii blocului) nu tijele dar el pusese de 2 arcuri pe fiecare supapa....

Pai am presupus c-ar fi de 345 RAC p-admisie. In cazul asta-i sufla toata benzina pe evacuare...

ydaniel, tu i-ai dat sugestii pt arhitectura motorului?

un prieten care a avut o axa de 345 de grade a reusit sa strice blocul motor (a frecat rau de tot axa in palierii blocului) nu tijele dar el pusese de 2 arcuri pe fiecare supapa....

mai motoru se distruge din cauza ridicarii prea mari a axei , axa de 340 pe chiulasa de dacie cu rampa de dacie nu merge , mai mult ca sigur au existat alte supape(cu coada mai lunga) si alta rampa de culbutori. imediat pun poze si cu tachetul indoit

da eu i-am dat:)

mai motoru se distruge din cauza ridicarii prea mari a axei , axa de 340 pe chiulasa de dacie cu rampa de dacie nu merge , mai mult ca sigur au existat alte supape(cu coada mai lunga) si alta rampa de culbutori. imediat pun poze si cu tachetul indoit

cate garnituri de chiulasa ai ?
te intreb ca daca ai 1 singura mai poti sa pui una ca sa decomprimi motorul si mai castigi ceva.
p.s. rampa de 1300 nu iti merge e mai joasa decat cea de 1400......

sunt doua garnituri de chiulasa , rampa e de 1400 (motor tip 102.14)

ultima problema din cauza axei

250120076xe.jpg

ai luat din chiulasa ?

la tine s-au indoit serios.ce am vzaut eu erau asa un pic indoite:) la tine ceva nu e bine;)

nu e luat absolut nimic din chiulasa , totul a fost din cauza ridicari axei(mult prea mare) , comprima arcul de tot si inca mai ridica , treaba rezolvata in cele din urma prin schimbarea arcurilor , frezarea inelului din jurul ghiudului pentru acolodarea noului arc , scurtarea ghidului(aproximativ 2mm) si strunzirea umarului de pe talerul care tine arcul comprimat

oho:) inca ceva munca;) si ce arcuri ai pus?

arcuri de lancia delta turbo

la cat faci jocul la tacheti si cum (in balans sau pe fiecare in parte ??)

0.30 admisie si 0.35 evacuare pe fiecare in parte

ai citit undeva ca jocurile trebuie sa le faci asa de mari ? sau de unde ai ajuns la jocurile astea asa de mari ?


This post has been edited by AAlpine1: 26 Jan 2007, 20:00

din cauza axei , daca trec sub 0.30 iar imi indoaie tijele , asa 0.30 e compromisul intre fiabilitate si performanta

gata remediaerea problemelor , sper ca pana deseara sa reusesc sa remontez motorul

gata remediaerea problemelor , sper ca pana deseara sa reusesc sa remontez motorul

Spor la treaba...te asteptam cu poze

cu putin noroc am reusit reansamblarea si pornirea motorului

26012007am3.jpg

26012007002pl5.jpg

latinoo, daca-ntr-adevar problema la tine (desi ma indoiesc) e ridicarea pra mare a camei, iti trebuiesc arcuri de supapa cu mai putine spire. Eu mai degraba as pune indoirea tijelor pe seama ridicarii prea bruste a camei, adica a acceleratiei prea mari a tachetului. Pt a verifica cauza reala e relativ simplu...

Apoi, jocul prea mare culbutor-supapa iti face praf urgent camele si scaunele de supapa...

This post has been edited by Muttley: 28 Jan 2007, 13:37

problema a fost din cauza arcului de dacie , prin ridicarea axei arcul se comprima complet dar axa inca mai ridica(prima simptoma a fost o invartire grea a motorului la mana problema pusa din prostie pe seama compresiei)

cu noile arcuri si prin frezarea chiulasei problema a disparut motorul invartindu-se normal

This post has been edited by latinoo: 28 Jan 2007, 13:47

Pai compresia e mai mica cu turbo, de unde pana unde sa crezi asa ceva?

Pt verificare trebuia sa faci in felu' urmator: mai intai ar fi mers date jos bujiile pt o mai usoara rotire a arborelui. Motorul fiind rece, se anuleaza complet jocul supapa - culbutor. Apoi, se apasa la maxim cate un culbutor pana la deschiderea completa a supapei. In timp ce o a doua persoana invarte arborele, se verifica cu mana rotirea libera a tijei impingatoare. Rotire libera = joc intre tija si surubul de reglaj de pe culbutor. Daca pe masura ce cama ridica tachetul rotirea tijei devine imposibila inseamna ca jocul dispare si intr-adevar problema e la ridicarea excesiva a camei.

stiu ce zici , dar nimeni nu s-a gandit ca ar putea exista problema aceasta

Pai compresia e mai mica cu turbo, de unde pana unde sa crezi asa ceva?

Pt verificare trebuia sa faci in felu' urmator: mai intai ar fi mers date jos bujiile pt o mai usoara rotire a arborelui. Motorul fiind rece, se anuleaza complet jocul supapa - culbutor. Apoi, se apasa la maxim cate un culbutor pana la deschiderea completa a supapei. In timp ce o a doua persoana invarte arborele, se verifica cu mana rotirea libera a tijei impingatoare. Rotire libera = joc intre tija si surubul de reglaj de pe culbutor. Daca pe masura ce cama ridica tachetul rotirea tijei devine imposibila inseamna ca jocul dispare si intr-adevar problema e la ridicarea excesiva a camei.

axa aceea e facuta de fabrica, a functionat, problema e in alta parte, tije mai dure nu gasesti ?

de ex daca era sa fie din cauza tijei la prima cheie trebuia sa se indoaie cateva tije dar daca zici ca ai mers cu masina inseamna ca ceva s-a intamplat.....

de mers s-a mers , problema a fost ca nu era un mers curat suna mai mult a 3 cilindri , da am considerat ca asa e axa , problema a fost cand m-a lasat in drum din cauza inexplicabile(pana am dat jos capacu de la culbutori)

de obicei axele cu ridicare mare sunt folosite la motoarele aspirate ceea ce ai tu este probabil o axa performanta pentru motor aspirat, parerea mea este ca in stadiul asta te complici inutil

Corect, inca nu ne-ai spus, axa are 340 grade RAC pe admisie sau pe evacuare?

are 340 pe admisie si 335 pe evacuare , mare avantaj este ca e foarte stabil relantiu fata de o masina cu motor aspirat cu axa aceasta

da sa zicem ca ii puneam tije mai dure , trebuia sa cedeze altceva , parerea mea a e asa a fost cel mai bine pentru ca reparatia s-a facut la costuri relativ reduse

intradevar axa s-a folosit pe masinile de competitie dar se stie clar ca supapele erau schimbate+arcuri mai tari , deci clar prin lungirea cozii supapei se anuleaza riscul indoiri tijelor. problema la alte supape este ca implica folosirea altei rampe de culbutori(cel mai probabil cea de dacie 1100) din cauza unghiului de atac al culbutorului pe coada supapei

are 340 pe admisie si 335 pe evacuare , mare avantaj este ca e foarte stabil relantiu fata de o masina cu motor aspirat cu axa aceasta

Pune-o p-un dyno. Daca ai puterea maxima la mai mult de 3000 de ture eu iti mananc arcurile de supapa!

This post has been edited by Muttley: 30 Jan 2007, 10:55