Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

Nici cu Castrol RS nu-i va rezista motorul la un regim obisnuit de 5000 rpm. Mai mult de 5-6 luni (depinde cat de des foloseste masina) nu-l vor tine supapele, scaunele, cuzinetii si alte piese mai pretentioase. Alternatorul n-are nici o treaba. Poti sa-i dai in gura linistit. Doar ca va trebui reglat relantiul mai sus putin (sa zicem 900-1000rpm, dupa cum o fi cazul. Asta se stabileste cu motorul mergand).

Nici cu Castrol RS nu-i va rezista motorul la un regim obisnuit de 5000 rpm. Mai mult de 5-6 luni (depinde cat de des foloseste masina) nu-l vor tine supapele, scaunele, cuzinetii si alte piese mai pretentioase. Alternatorul n-are nici o treaba. Poti sa-i dai in gura linistit. Doar ca va trebui reglat relantiul mai sus putin (sa zicem 900-1000rpm, dupa cum o fi cazul. Asta se stabileste cu motorul mergand).

Eu m-am gandit la asa ceva,  las schema "sa vorbeasca" .. [attachmentid=1627566967]

Montat azi , functioneaza impecabil , ( am folosit un releu de 30 A , cu 4 pini pe Normal Inchis ) .

Iata varianta fara releu de lumini si cu schimbarea locatiei releului cu fir de referinta (Malvina Deva).
Bygy, ai avut dreptate, am castigat in jur de 2,5 Amperi la pornire.
Am pozat si vechiul releu IPEE, care la inceput, a mers bine pana sa rugineasca. La acesta, in prima faza, s-a inverzit (oxidat) firul de referinta, ceea ce m-a facut sa-l leg direct de sub releu.

This post has been edited by RIVE: 17 Nov 2009, 22:43

Attached thumbnail(s)
DSCN0056.JPG ( Size: 1.82mb ) Number of downloads: 1399
DSCN0059.JPG ( Size: 1.82mb ) Number of downloads: 482
DSCN0063.JPG ( Size: 1.8mb ) Number of downloads: 504
DSCN0064.JPG ( Size: 1.81mb ) Number of downloads: 1311
DSCN0066.JPG ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 1326
068.jpg ( Size: 276.04k ) Number of downloads: 337

Ce poze ai pus ca nu se poate distinge nimic , la ce rezolutie sunt ....

Unde am gresit de nu se pot mari pozele. Le-am dat resize (le-am micsorat) cu ACDSee 2.5

17 Nov 2009, 20:04:
Sunt micsorate la 117x88. Le mai postez o data, dar nu stiu cum.

This post has been edited by RIVE: 17 Nov 2009, 20:04

nu se maresc pt ca le-ai micsorat. Lasa-le mari, astepti mai mult pana se incarca

Acum mi-a reusit, le-am modificat.

heeelp !!!

stie careva un site de unde pot comanda fise tesla pentru o dacie nova ?! in orasul meu natal mic si amarat nu gasesc asha cva ! si deja am disperat cautand multumesc in avans!

Incepi sa ai o obsesie cu intrebarea asta pusa pe topicuri aiurea. Daca ai intrebat, asteapta un raspuns pe topicul legat de motoare si aprinderi.

@Siconi
fara suparare.. am postat aici pentru ca doar de aici am primit raspunsuri .. de la oameni care stiu sa ajute nu sa critice! peace!

un prieten m-a chemat sa-i masor incarcarea pe baterie la dacie cu un voltmetru. acuma faza tare, la relanti ba indica 11, ba sarea la 13, urca la 14-15 V, apoi iar scadea tensiune. cu motorul turat crestea tensiune pe la 15-16 volti.
daca luam borna (-) a aparatului de pe borna (-) a bateriei si o puneam pe caroserie la masa aparatul o lua razna, arata valori de la cativa volti la peste 20 V.
care poate sa fie problema? alternatorul sau releul de incarcare (releul e electronic cu fir de referinta)?

am pus si o filmare cu masurarea tensiunii

Attached File(s)
 MOV00286.avi ( 1.28mb ) Number of downloads: 275

verifica fisele de la bujii si fisa centrala! Masoara incarcarea cu un aparat analogic(cu ac).
Bafta!

L.E vezi si capacul delco( existenta carbunelui si starea arcului)

This post has been edited by pcostica: 4 Dec 2009, 19:12

in primul rind indeparteaza aparatul de partea de aprinere , apoi verifica masa intre alternator si aripa stinga fata sigur ai pe acolo probleme (contacte inperfecte sau slabe)
dupa care refaci masuratoarea

Salut baieti!

Am si eu o rugaminte la voi.

Acum cateva zile am cumparat un Alternator de 55Ah (folosit pe un Golf2) si nu stiu exact ce fire de la instalatia electrica trebuie sa conectez (adica unde anume ).


Am atasat o poza in speranta ca ma puteti ajuta.

De asemenea am releu electronic Malvina cu fir de referinta, eventual daca imi puteti spune unde conectez acel fir.

Sau mai am o banuiala precum ca acest alternator are releu incorporat.


Puteti sa-mi explicati va rog ce anume trebuie sa conectez si unde? Care este excitatia?

La alternatorul vechi de 36Ah stiu ca e masa, excitatia (jos in lateral) si +'ul (acolo unde vin legate multe fire)

Pe sigla alternatorului scrie Made in Germany 55Ah - BOSCH si pe releu acela negru care se vede in poza (presupun ca e releu) scrie Made in Spain si EL 14V 4c.


Edit: Ok din cate am inteles B+ este contactul sau bateria (+) D+ este excitatia.
Dar intrebarea ramane valabila pentru acea borna care este indicata cu +. Acolo ce trebuie sa leg?

This post has been edited by XphaN: 5 Dec 2009, 03:36

Attached thumbnail(s)
Fotogra.jpg ( Size: 253.08k ) Number of downloads: 1941

in primul rind indeparteaza aparatul de partea de aprinere , apoi verifica masa intre alternator si aripa stinga fata sigur ai pe acolo probleme (contacte inperfecte sau slabe)
dupa care refaci masuratoarea

cred ca aparatele (cel digital si analogic) indica incorect din cauza fiselor (posibili paraziti, are fise cu rezistenta aproape zero), pentru ca am inlocuit fisa centrala cu una de 12,43 kohm si indica aparatele corect 14.0 V la relanti si 14.4 V turat, iar cu consumatori 13.9-14.0 V.

am masurat azi si la mine incarcarea si indica la fel aiurea (am fise bougicord cu rezistenta aproape zero). am inlocuit fisa centrala cu una de urziceni cu rezistenta si indica corect 14 la relanti, 14.2 V turat si 13.8 V cu consumatori.

dauneaza cu ceva daca lasam pusa fisa centrala cu rezistenta zero? sau e mai bine un cu rezistenta pt deparazitare?

de obicei fisa cu rezistenta 0 solicita mult bobina , si pina la urma duce la defectarea ei prin strapungerea secundarului (asta este parerea mea)

[quote=XphaN,5 Dec 2009, 03:19]
Salut baieti!

Am si eu o rugaminte la voi.

Acum cateva zile am cumparat un Alternator de 55Ah (folosit pe un Golf2) si nu stiu exact ce fire de la instalatia electrica trebuie sa conectez (adica unde anume ).
Am atasat o poza in speranta ca ma puteti ajuta.

De asemenea am releu electronic Malvina cu fir de referinta, eventual daca imi puteti spune unde conectez acel fir.

Sau mai am o banuiala precum ca acest alternator are releu incorporat.
Puteti sa-mi explicati va rog ce anume trebuie sa conectez si unde? Care este excitatia?

La alternatorul vechi de 36Ah stiu ca e masa, excitatia (jos in lateral) si +'ul (acolo unde vin legate multe fire)

Pe sigla alternatorului scrie Made in Germany 55Ah - BOSCH si pe releu acela negru care se vede in poza (presupun ca e releu) scrie Made in Spain si EL 14V 4c.
Edit: Ok din cate am inteles B+ este contactul sau bateria (+) D+ este excitatia.
Dar intrebarea ramane valabila pentru acea borna care este indicata cu +. Acolo ce trebuie sa leg?

[/quote




alternatorul este bosch si are releu de incarcare incorporat de legat la instalatie este foarte simplu DF este firul de excitatie care eu lam legat in bord si B+ este plusul ce le doua borne iar masa este pe carcasa
O sa revin cu poze cum este montat pe masina


This post has been edited by cibi25: 5 Dec 2009, 23:54

Attached thumbnail(s)
alternator.jpg ( Size: 55.02k ) Number of downloads: 2044

Salut la toata lumea! Sunt incepator

Vreau sa-mi pun un alternator mai puternic ca cel pe care-l am acum (original Dacia 1310 50A) - dar nu mai mic de 80A. Am gasit la un parc de dezmembrari un alternator de BMW de 80A cu 150RON, dar la asta o sa am probleme cu prinderea.

Asa ca va rog: imi puteti spune ce sa cer la dezmembrari (ce alternator se potriveste pe Dacia si are peste 80A)?

Va multumesc.

Acesta e alternatorul care l-am montat pe masina este un bosch de 65 amp si e de la un golf 2 firul de extitatie este montat in bord


Attached thumbnail(s)
Dragos_Andrei_005.jpg ( Size: 2.06mb ) Number of downloads: 2157
Dragos_Andrei_006.jpg ( Size: 2.22mb ) Number of downloads: 2209
Dragos_Andrei_fgjhghkgf.JPG ( Size: 691.3k ) Number of downloads: 1986

cibi25 vad ca pe alternatorul tau mai apare un element dreptunghiular negru. La mine asta nu e. Si probabil la borna aceea marcata cu (+) se facea legatura la releu.


De unde pot face rost si eu de un releu pentru alternatorul de mai sus?

This post has been edited by XphaN: 6 Dec 2009, 23:48

ala e un condesator

This post has been edited by bygy007: 7 Dec 2009, 01:06

Attached thumbnail(s)
index.php.jpg ( Size: 139.43k ) Number of downloads: 653

da acela e un condesator se afla pe alternator cand lam cumparat plusul sunt cele douaborne mari si Df este borna mai mica. Este o mufa care se conecteaza cele trei borne, la mine mufa are trei fire care 2 se unesc la capat si unul este pt excitatie care eu l-am legat in bord

Attached thumbnail(s)
index.php.jpg ( Size: 40.55k ) Number of downloads: 508
dfh.jpg ( Size: 60.11k ) Number of downloads: 423
Dragos_Andrei_fgjhghkgf.JPG ( Size: 691.3k ) Number of downloads: 392

cu ce te ajuta faptul ca ai dus legatura in bord?

bygy007 crezi ca alternatorul va merge si fara acel condensator?

This post has been edited by XphaN: 7 Dec 2009, 11:40

Legatura in bord e de fapt excitatia rotorului prin intermediul acelui bec - conexiunea e identica cu cea de la frina de mina , in locul intrerupatorului firul merge la D+ ) .

Nu se mai foloseste releul de incarcare al masinii , n-ar avea sens - acest alternator are releul incorporat , becul trebuie sa lumineze doar cu contactul pus si motorul oprit , orice aprindere a lui in timpul mersului indica o avarie ( inclusiv indica instantaneu ruperea curelei de alternator si evita griparea motorului )
Normal ca merge fara condensator , ca la romani se obisnuieste "las ca merge si asa ... " ( e doar un condensator de deparazitare ) dar e mai indicat sa-i pui unul , nu e scump si gasesti la dezmembrari .

XphaN raspunsul a fost dat mai sus

Deci cam asa ar veni la mine?

Attached thumbnail(s)
Untitled.jpg ( Size: 47.54k ) Number of downloads: 648

D+ e DF adica excitatia si se leaga de la contact trecind prin becul de 1,2 W din bord , in schema ta treci prin bec 2 cabluri cu sectiunea de 3 mm ...

In postul 1339 ai mufa cu firele , cel albastru e DF-ul , prin bec de la contact , cele rosii sunt B+ , plus baterie ( eu as taia papucul rotund si as cositori un fir solid cu izolatie serioasa- direct la borna + , cu cit sunt mai multe innadituri cu atit pierderile sunt mai mari , scade randament ...
P.S. Simbolul ptr. bec e asta , tu ai bagat un evreu in cerc

This post has been edited by mecanick_maverick: 7 Dec 2009, 16:08

Attached thumbnail(s)
DF.jpg ( Size: 36.58k ) Number of downloads: 777

Deci cam asa ar veni la mine?

legaturile sunt gresite!
trebuiesc puse: +B direct la baterie, de la contact prin bec la +D.
Bafta!

L.E. Am scris in acelasi timp

This post has been edited by pcostica: 7 Dec 2009, 16:11

Salutare baieti, Am si eu un alternator identic cu cel al lui cibi25, problema la mine sta cam in felul urmator... si anume cand este motorul cald incarcarea ajunge pe undeva pe la 13.50V, cu lumini aprinse si aeroterma pornita pe prima treapta, aceea incarcare o am si fara consumatori undeva pe la 13.60V.
Cand este rece motorul am incarcare 14.20V si scade usor in timp ce se incalzeste motorul pana pe la 13.5 sub aceasta valoare nu scade.
Daca misc un pic de mufa aia neagra cu 3 papuci 2mai mari si cel de excitatie prin bec se simte doar un pic... adica de la 13.5 ajunge pe la 13.6V....
Ce este de facut? are alternatorul ceva?? sau scade el incarcarea in functie de temperatura ambianta?
Aceste valori le-am masurat la iesire din alternator ca sa nu ma deruteze eventualele caderi de tensiune pe cablaj....
Bateria este de 66Ah, de incarcat se simte ca incarca, scade turatia cand pornesc consumatori, becurile au stralucire, dar totusi mi se pare cam putin, voi ce zicet-ti?


This post has been edited by scania: 15 Dec 2009, 18:13

Schimba releul de incarcare al meu a fost de 14v si l-am schimbat cu unul de 14.5v



Attached thumbnail(s)
alternatormod.JPG ( Size: 57.26k ) Number of downloads: 624