Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

Daca tie iti baga 17V la 2000rpm nu prea ii in regula...inca iti merge bateria, dar poate ca n-o sa tina prea mult.

Daca tie iti baga 17V la 2000rpm nu prea ii in regula...inca iti merge bateria, dar poate ca n-o sa tina prea mult.

@rba as verifica eu conexiunile la sange daca as sti.. electronistul mi-a zis ca nu are cum sa fie vreun scurt sau vreun consumator dupa ce o vazut ca la relanti e 14,XX..

cred ca de regulator vorbea si electronistul..pt ca stiam ca alternatorul e vreo 3 mil si el mi-a zis ca reparatia ma costa vreo 800 de mii..300 manopera si restul regulatorul.eh..data viitoare am sa stiu si eu ce e cutiuta aia neagra. sper sa rezolv treaba maine.

This post has been edited by def: 14 Dec 2006, 22:41

Vroiam să spun că îmi băga 17V (iarna trecuta). Am schimbat imediat regulatorul cand am vazut tensiunea aia. Ideea era că bateria nu s-a distrus, deşi am mers cel puţin 6 luni aşa. Am completat cu apă distilată şi gata. Mă rog, încă nu au venit gerurile.

Spuneti-mi si mie unde sa pun manunchiul de fire la masa? normal are un surub in spatele alternatorului pe contraaripa, dar nu cred ca face fata, adica lunar trebuie sa curat contactele, ca imi creste tensiunea la 14,7 cu farurile aprinse, si dupa curatare e normal, nu mai trece de 14,4. Mai sunt 2 suruburi care tin releul, asa ca am mai impartit si acolo din fire, deocamdata e OK.

care manunchi de fire vrei sa-l legi la masa? Ca nu ai decat vreo 5-6 fire pentru masa si numai 2-3 vin pe-aproape ca sa le poti face "manunchi"...

LA mine vin toate in acelasi loc, probabil asa e cablajul, oricum e diferit fara de modelele mai vechi.
In total sunt vro 8 papuci din fabrica la acelasi surub de masa, si am mai pus eu 2, de la cablajul proiectoarelor, deci 10 in total, plus masa alternatorului(cablul ala litat).

Si eu am mai impartit traseele de masa. Am lasat 2 la masa releului regulator, 1 la surubul de fixare a releului pentru halogene iar vreo 3 le-am pus pe surubul de fixare a bobinei de inductie. Chestia aia e solida si sudata pe caroserie, stfel incat contactul e foarte bun. Nu am avut nici o problema de contacte, doar ca... incarca prost la ralanti cu consumatori. Asta e, probabil universal valabil pentru Dacia, am mai discutat.

Am avut si eu puntea de diode defecta, iar simptomele pe care le-am observat eu sunt ca odata cu acceleratia creste intensitatea luminoasa a becurilor de bord, iar cind pornesc un consumator (lumini, ...) scade incarcarea fff mult (zona rosie pe bord)
Am rezolvat problema incarcarii, dar cind aprind lumina de intilnire, imi scade turatia motorului, desi incarcarea e la mijlocul zonei albe pe bord.
Ma poate cineva ajuta.... Ce poate fi?

este normal creste curentul cerut de instalatie se formeaza o frinare electrica a rotorului proportional cu valoarea curentului care trebuie sa-l debiteze

la turatie mare nu se mai cunoaste

va explic si eu problema mea.poate voi capata un raspuns.


am schimbat pe alternator releul de incarcare si o punte semi-redresoare(3 diode dupa grupul de diode si acum e o punte de alternator de olcit)
imi da 14V la relanti si turatie si 13V (nu stiu exacte valorile pentru ca aparatul ala de la electricieni era c-am primitiv)

toate bune si frumoase.indicatorul din bord nu se urca si el macar pana la jumatate ci statea intre zona alba si cea dungata.cum aprindeam ceva sau porneam aeroterma mai cobora pe zona dungata.
Niciodata nu mi-a stat pe rosu cu toti consumatorii porniti.sau poate ca a stat.

azi dimineata am vrut sa pornesc masina.m-am urcat in ea si nu a schitat nici un gest.macar o rotatie a motorului sa faca.

am luat bateria si m-am dus la garantie unde constatatorul a constatat ca un element era dus.sulfatat sau cum se zice.
bun...dupa aceea am fost de am cumparat un cyclon de 66Ah

aceeasi problema.acul nu urca,daca aprind pozitia,faza scurta,sau orice altceva..nu porneste masina(da o turatie la 2-3 secunde)

daca nu am nici o consumator porneste..dar ffff greu(da o turatie la 1 secunda si incepe sa se tureze)

ce sa-i verific?ce sa-i mai schimb?toata masina?

nu inteleg de ce porneste asa greu si nu azvarle motorul.
dupa ce merge cu ea o jumatate de ora , cand o opresc trebuie sa opresc inainte toti consumatorii...si apoi o ia la sfert de cheie.

nu stiu ce sa-i mai fac.cumpara careva o nova?

bun..aseara dupa ce am postat am iesit putin prin oras.

dupa toate ce am tras cu bateria..am cumparata una noua si mai nou am observat ca au inceput sa-mi fileze luminil pe toata masina,de fatp tot curentul ca nici cd-player-ul nu mai canta ci intrerupea.

azi dimineata am pus un mecanic,electrician sa se uite la ea.

Curent pe baterie 12.75V
Curent cu motorul pornit pe borne 14.20V
Curent pe borne cu motorul pornit si consumatori 13.95V.

Is bune valorile?

din cauza de la becurile care filau...nici acul de la indicatorul de baterie nu se mai ridica de pe rosu.

Dupa ce toate astea au fost masurate electricianul a constatat ca masa dintre baterie si caroseria masinii sau masa alternatorului(tot firul ala e) nu e buna.
de pe minusul bateriei pleaca un fir la masa electromotorului.

Intrebarea mea este : de pe electromotor nu trebuia sa mai plece un fir pe caroserie?

Pe unde se face masa cu caroseria ca doar motorul nu are tampoane de guma?(la nova ma refer).

acum am pus o masa pe caroserie, acul se ridica de la baterie si nu mai am acele oscilatii,variatii de curent.

Acul sta tot pe incarcare si la o alta nova am vazut ca statea drept.de ce nu sta si la mine asa daca am tensiunile bune?

Sa fie indicatorul problema?am inteles ca in spate are un surubel de care e prins si sa nu fie slabita piulita de pe folia din bord.

nu stiu ce sa mai fac.



This post has been edited by apollo: 6 Jan 2007, 10:31

Indicatorul are marje mari de eroare...Din moment ce acul se ridica, inseamna ca primeste curent...Datorita principiului de functionare, este foarte greu de calibrat...Acolo exista o lamela metalica prin care trece curent, si in functie de voltaj, lamela se incalzeste si se dilata, miscand acul...
Nu te lua dupa el, ce ai masurat cu multimetrul e sfant...
Valorile masurate sunt bune!
Masa la nova mea (gti) e asa: minus (-) baterie --> masa electromotor (si prin el tot blocul motor si cutie de viteze) --> si de la cutia de viteze un conductor gros leaga si caroseria la masa....

This post has been edited by Catalin Marinarul: 6 Jan 2007, 11:08

mersi mult . ca de nu imi ziceam nimeni..il cautam 3 zile.eu acel cablu gros nu-l am.

am doar unu care pleaca de pe baterie la electromotor si atat.
mai am niste cabluri de masa sub far.dar alea is de la masa de la far,semnalizare si inca ceva.

am sa le refac pe toate.
deci sa inteleg ca totusi incarca bateria.
sa zic asa acul acela e cu vreo 2-3mm in urma

salut

E normal sa am un consum de 5 A la aeroterma de 1300, caci imi scade turatia motorului cand bag aeroterma, desi pe baterie tensiunea creste de la sub 14V la putin peste 14 V in acel moment.

Am descoperit si o diferenta maricica la + de pe releu, vreau sa schimb contactul electric de la chei, se gaseste in comert doar acea parte?

Am si eu o problema:
pe masina am un releu mecanic ce a fost al ei original. Problema e ca imi baga in baterie cam 18 volti.
Am luat unul nou electronic (cel mai scump), si din cauza ca am dat un fir la masa l-am nenorocit.
Acum l-am pus pe cel vechi, am incercat sa-l mai reglez, am invartit de toate suruburile si rotitele din interior si degeaba.
Spuneti-mi si mie va rog daca mai pot face ceva cu el, si cum se regleaza.
Merci.

se regleaza din rotita desfaci capacul de ebonita cu o cheie de 8 se slabeste surubul si se roteste rotita spre stinga pentru a mari tensiunea si spre dreapta pentru a micsora (cum te uiti la ea )

daca nu merge verifica rezistenta de nichelina din interior sa nu fie arsa , contactele sa nu fie sudate sau firul de la unul din contacte sa nu fie intrerupt

Care imi spune si mie ce valoare trebuie sa aiba o rezistenta, sa nu depasesc 14 volti la borna bobinei?
ca parca valoarea optima la borna bobinei este undeva sub 14 volti?!

This post has been edited by finutu: 3 Feb 2007, 14:52

mersi mult . ca de nu imi ziceam nimeni..il cautam 3 zile.eu acel cablu gros nu-l am.

am doar unu care pleaca de pe baterie la electromotor si atat.
mai am niste cabluri de masa sub far.dar alea is de la masa de la far,semnalizare si inca ceva.

am sa le refac pe toate.
deci sa inteleg ca totusi incarca bateria.
sa zic asa acul acela e cu vreo 2-3mm in urma

Nu iti face griji si nova mea are doar acel cablu spre electromotor.... doar la gti a fost pus cablul care leaga cutia de viteze de cadrul motor ... si iti mai spun ca masina mea merge cu acul pe stanga maxim rosu cand am consumatori ... si scaderi de turatie cand sunt aprinse farurile ... si masina porneste la sfert luminile nu palpaie ... dar acul indica ca incarcarea este deficitara ... acum sa il cred sa nu il cred ... nu stiu .... masina de un am si ceva merge cu el asa ... in stanga pe rosu ...(fara consumatori sta pe zona hasurata sau un pic pe alb)

Care imi spune si mie ce valoare trebuie sa aiba o rezistenta, sa nu depasesc 14 volti la borna bobinei?
ca parca valoarea optima la borna bobinei este undeva sub 14 volti?!

nu am inteles nimic daca este vorba de rezistenta de pe bobina de inductie aceasta se pune cind rezistenta primarului bobinei de inducie este mai mica de 3,5 ohmi si aceasta are intre 1,5 si 3 ohmi si trebuie sa fie de putere mare 50-150W


daca este vorba de rezistenta din releul de incarcare are 3 spire cu nichelina de 0,5-0,7 pe un diametru de 5-6 mm

This post has been edited by bygy007: 3 Feb 2007, 22:25

bygy007 poti sa-mi explici si mie poza asta, la ce folosesc rez si rel si cum functioneaza?

Attached thumbnail(s)
jaraign.jpg ( Size: 66.86k ) Number of downloads: 3896

Alea sint bobine cu balast; primarul lor e calculat asa incit tensiunea secundara sa fie cea nominala la o tensiune de vreo 8 V (cazul in care bateria e descarcata si/sau nu face fata consumului mare al demarorului). In cazul legarii ei permanent la 14,4 V ar aparea defecte. Ca urmare, la pornire se comanda cele doua relee cu un + de la bobina solenoid (acel + care apare pe contact in pozitia de demaror). Acele relee "sunteaza" rezistenta, pe bobina aparind tensiunea bateriei direct pe primar, usurind pornirea. Dupa eliberarea cheii, tensiunea pe bobina releelor devine 0V, releele sint eliberate iar tensiunea de 14 V va trece prin acele rezistente de balast calculata asa incit pe ele sa ai acea cadere de aprox 6V (diferenta intre 14V retea si 8V tensiune nominala PRIMAR). Valorile sint aproximative, depinde de producator ce caderi a stabilit.

Salut!!!Imi poate spune cineva si mie care sunt valorile normale de incarcare?Daca bateria e slaba,afecteaza incarcarea?
Multumesc!!

Perfect este cat mai aproape de 14,2 V. Normal este intre 13,8 si 14,4 indiferent daca motorul e turat sau nu, sau cati consumatori ai.

Mie,la relanti imi incarca 12,8-12,9,iar in ture 14,6.Daca aprind si farurile si dau drumul si la aeroterma la relanti scade pe la 11,5.Am schimbat vre-o 5-6 relee,si mecanice si electronice si tot la fel imi incarca.Am pus o baterie noua de la cineva si se apropie de valorle pe care mi le-ai dat tu.Ce e de facut,sa schimb bateria?

Inainte sa o schimbi, verifica nivelul electrolitului din fiecare compartiment (eventual completeaza cu apa distilata daca e nevoie, nivelul trebuie sa fie cu 15mm deasupra placilor), si dupa ce completezi pune bateria vreo 12h pe redresor.

Daca bateria e foarte descarcata e si normal sa rezulte o tensiune mai mica la borne. Pune-o pe un redresor si vezi dupa aia.

Mie,la relanti imi incarca 12,8-12,9,iar in ture 14,6.Daca aprind si farurile si dau drumul si la aeroterma la relanti scade pe la 11,5.[...]

Eu zic sa verifici bine legaturile de masa si diodele.
Si, de ce nu, caderea de tensiune pe contactul cu cheie.

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=683638


pentru baterie




http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=496492



pentru alternator

Eu zic sa verifici bine legaturile de masa si diodele.
Si, de ce nu, caderea de tensiune pe contactul cu cheie.

aceasi problema o am si eu ... si am verificat si diode sunt ok ... si masa este ok si noua ... si degeaba ...

daca rezistenta bobinei rotorului alternatorului nu este cea care trebuie (mai mare sau mai mica ) atunci nu o sa incarce sub nici o forma corect