Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

ia vezi si aici , si mai masoara + baterie +releu incarcare , vezi aici

ia vezi si aici , si mai masoara + baterie +releu incarcare , vezi aici

+ Bat + releu am 0,5V . Ce este defect in cazul asta ?

Restul valorilor se incadreaza .

ai o legatura proasta pe undeva , eu am gasit probleme intre panoul de sigurante la bobina de inductie
acolo e un fir rosu prea subtire care alimenteaza bobina si releul citeste postul asta , la sfirsit

Vechiul releu imi incarca la aprox 2000 de ture 14.9 V. Stiam ca e o valoare cam mare, i-am pus unul de IPEE iar acum incarcarea la aceeasi turatie este de 13.8 V. Este ok asa?

cam la limita inferioara , masoara intre + releu si + baterie cu + de la aparat pe baterie si zi ce da

Incarcarea este cu motorul cald de 13.89 V. Intre + baterie si + alternator la ralanti variaza intre 0.00 si 0.05 V, iar la 2000 de ture sta la 0.00.

da era bine daca incarca 14V

Sa inteleg ca acum nu e bine? Era mai bine inainte cu 14.9V?

Este bine si asa dar vezi cat de mult scade cu luminile aprinse, aeroterma, dezaburire etc. poate are si aparatul de masura ceva errori

ieri mi a murit si mie iar alternatorul...baga cam 8 v si huruie. nu am avut timp sa merg la un mecanic, o sa incerc sa ajung azi.

Sa inteleg ca acum nu e bine? Era mai bine inainte cu 14.9V?

nu am zis ca e bine sau nu o sa vezi la iarna , ideal ar fi ca tensiunea la borne sa fie intre 14 si 14,4, daca citesti posturile mele o sa vezi

Prin foita care a venit cu releul de la IPEE scria ceva ca se regleaza singur si in functie de temperatura ambientala. Acum daca e pe bune sau nu, e de vazut intr-o zi mai rece cat incarca. Cam slabe sanse de zile reci la timpul asta.

nu cred ca variaza cu mult tensiunea, vezi si tu la toamna , pentru vara e buna

eu am cumparat unul vechi de audi 80 . Acum sa vedem daca o sa fie mai bun decat cel clasic de EP . Cred ca are ceva lipsa ....

This post has been edited by Dacia-Berlina1997: 12 Jul 2013, 20:46

Attached thumbnail(s)
DSCN6894.JPG ( Size: 1.83mb ) Number of downloads: 542
DSCN6895.JPG ( Size: 1.85mb ) Number of downloads: 567
DSCN6896.JPG ( Size: 1.79mb ) Number of downloads: 547
DSCN6897.JPG ( Size: 1.86mb ) Number of downloads: 535
DSCN6898.JPG ( Size: 1.87mb ) Number of downloads: 523

mai trebuia sa ai o mufa cu 3 papuci,este cu releu incorporat?sau are doar carbuni de excitare?

Attached thumbnail(s)
alternator.JPG ( Size: 1.09mb ) Number of downloads: 158

da ala de zici este + spre baterie , releul trebuie sa fie in cutia aia de aluminiu unde vine prins in clema firul verde

da banuiam ca nu am mufa cu 3 papuci . Nu este cu releu incorporat . Releul este cel de langa alternator . Posibil sa fie de Lada sau altceva . Oricum au functionat impreuna - releu+ alternator . Bine aia 3 papuci presupun ca se pot cumpara sau face destul de usor .
Alternatorul ar fi de 70A

Dacia-Berlina1997 pe cei doi papuci mari iese tensiune spre baterie,incearca la dezmembrari,pentru mufa

eu am cumparat  unul vechi de audi 80

pe audi 80 au fost puse alternatoare bosch. ăsta nu seamana cu ălea.
Bafta.

papuci mari sunt b + , iar cel mic e D+ adica plus de la contact, monteazal si faci o proba, prima oara pui aparatu de masura pe baterie si daca incarca mai mult de 15 V opresti repede motoru. si aia e.

daca ma uit mai bine a fost tiganit alternatoru ,si anulat regulatoru incorporat si scos fir afara, ala verde fara papuc cred ca e DF , un sfat nu mai cumparati asemenea traforisme.
cu 100 de lei iei unu bun cu releu incorporat , ne tunat

This post has been edited by ct-03-tvy: 13 Jul 2013, 22:31

condensatorul de pe alternator cum se afla daca este defect sau nu?

o sa ai paraziti la casetofon

Mai exact, un fel de fluierat (frecventa mai ridicata la turarea motorului).
El trebuie sa aiba cca. 2uF (nepolarizat). Intrucat nu cred ca ai un aparat dedicat, poti evalua starea condensatorului cu un ohmetru analog. Spre ex. pe scala x1K trebuie sa devieze acul aparatului cateva diviziuni la inversarea polaritatii dupa care acul sa revina la 0.

m-am dus sa-mi verific incarcarea la masina. am masurat la relanti si pe baterie am 13.7 V. pe +releu si masa am 11.5 V. de ce asa diferenta?
am masurat si alternatorul: am pus + la borna DF si la masa si mi-a iesit 4.6 ohmi. este bine? am pus +baterie si - alternator si am tot 13.7 V, dar cand pun + baterie si + releu am 0.8 V. de ce?
turata fara consumatori am 14.2 V la 2000 rpm
cu faza scurta aprinsa si turata imi scade la 13.7V. de ce?
am zis ca nu fac masele contact bine.
am dat releul de tensiune jos si l-am curatat de rugina si l-am pus la loc.
am dat jos si tresa metalica care face legatura intre masa alternatorului si contraaripa.
am curatat bine sa faca contact si le-am pus la loc.
si am masurat si mi-au iesit aceleasi valori. de ce ? ce problema poate sa fie?

raspunsul tau este aici

m-am dus sa-mi verific incarcarea la masina. am masurat la relanti si pe baterie am 13.7 V. pe +releu si masa am 11.5 V. de ce asa diferenta?
am masurat si alternatorul: am pus + la borna DF si la masa si mi-a iesit 4.6 ohmi. este bine? am pus +baterie si - alternator si am tot 13.7 V, dar cand pun + baterie si + releu am 0.8 V. de ce?
turata fara consumatori am 14.2 V la 2000 rpm
cu faza scurta aprinsa si turata imi scade la 13.7V. de ce?
am zis ca nu fac masele contact bine.
am dat releul de tensiune jos si l-am curatat de rugina si l-am pus la loc.
am dat jos si tresa metalica care face legatura intre masa alternatorului si contraaripa.
am curatat bine sa faca contact si le-am pus la loc.
si am masurat si mi-au iesit aceleasi valori. de ce ? ce problema poate sa fie?

Problema poate sa fie carbunii.

This post has been edited by val2011: 19 Aug 2013, 12:47

Am gasit pe la un mosulica intr-o cutie un alternator nou din 96. Alternatorul meu era refacut destul de recent, dar saracul nu prea mai baga. L.am montat pe asta nou si baga cam la fel...uneori pleca acul de la baterie singurel spre rosu...

Ma gandesc sa schimb si releul...are in jur de 5 ani.

pai si aparatul de masura ce zice?

14 .10 turata, cu farurile aprinse

13,30 la relanti, cu farurile aprinse
14.20 fara nici un consumator
12.50 faruri + aeroterma treapta 2

Am o nelamurire legata de un alternator cu releu incorporat (Valeo) pe care mi l-a adus un amic ca sa ii cositoresc bobina rotorului de plotii colectorului ca el nu are cu ce. Ideea e ca nu stiu daca conteaza polaritatea bobinei rotorului fata de inele colectoare si nu as vrea sa pun colectorul gresit ca sigur nu il mai pot scoate intreg (piesa e cam fragila). Ma puteti ajuta cu un raspuns la problema asta? Multumesc anticipat de raspuns.