Outline · [ Standard ] · Linear+ UE da in judecata statul roman, Jos taxele :)

Jos taxele! -- UE da in judecata statul roman pentru ca a incalcat legislatia europeana referitoare la taxa de inmatriculare auto Comisia Europeana va declansa, in cel mai scurt timp, procedurile de constatare a incalcarii obligatiilor de stat membru impotriva Romaniei pentru introducerea taxei de prima inmatriculare, considerata de Uniunea Europeana ca fiind in contradictie flagranta cu prevederile Tratatului UE. Guvernul a introdus aceasta taxa in noul Cod fiscal, in ciuda faptului ca oficialii europeni si-au manifestat in repetate randuri dezacordul. UE ne da in judecata Autoritatile romane au trecut pragul UE fara sa-si stearga bocancii de vechile naravuri autohtone. Astfel, abia s-au stins artificiile de la Revelionul integrarii, ca oficialii europeni au acuzat Bucurestiul ca si-a incalcat obligatiile de membru al comunitatii. Potrivit noului Cod Fiscal, in vigoare de la 1 ianuarie 2007, romanii vor plati o noua taxa pentru autovehicule, de prima inmatriculare, menita a compensa eliminarea accizelor si a taxelor vamale. Taxa se calculeaza in functie de vechimea masinii, capacitatea cilindrica si gradul de poluare, avantajand clar masinile noi (Euro 4) fata de cele second-hand, pentru inmatricularea carora detinatorul ajunge sa achite o suma dubla sau tripla fata de pretul de achizitie al autovehiculului. La solicitarea ZIUA, reprezentantii Comisiei Europene la Bucuresti ne-au transmis pozitia Bruxelles-ului in aceasta privinta, chiar cerandu-si scuze pentru ca au intarziat transmiterea raspunsului cu o ora. "Potrivit informatiilor pe care le detinem, Romania nu a modificat legislatia cu privire la taxarea autoturismelor second-hand", se arata in documentul primit la redactie. "Comisia Europeana isi mentine opinia conform careia acest text de lege este incompatibil cu Articolul 90 din Tratatul UE si cu jurisprudenta Curtii Europene de Justitie. Comisia va lua in considerare posibilitatea deschiderii in cel mai scurt timp, a procedurilor de constatare a incalcarii obligatiilor de stat membru impotriva Romaniei pentru adoptarea acestui text de lege. In privinta Poloniei sau a Ungariei - aflate intr-o situatie similara - Comisia a demarat procedurile de constatare a incalcarii Tratatului UE impotriva acestor doua state. Este de competenta Curtii Europene de Justitie sa decida daca legislatia in vigoare (n.r. - intr-o tara) este in conformitate cu Tratatul UE (asa cum argumenteaza tarile respective) sau nu ( asa cum sustine Comisia). In cazul in care Curtea decide ca legislatia autohtona nu este compatibila cu cea europeana, respectivul stat-membru va fi obligat sa-si revizuiasca legislatia in cauza", se mai arata in documentul transmis redactiei ZIUA. Ceea ce inseamna ca, pe langa modificarea sau chiar eliminarea acestei taxe de prima inmatriculare, Romania ar putea fi obligata si la plata unor penalitati usturatoare. Liviu Dobrin: o taxa protectionista si anticoncurentiala Inca in stadiul de proiect legislativ, taxa de prima inmatriculare a atras numeroase critici. Fostul secretar de stat in Ministerul Integrarii Europene Leonard Orban, in prezent comisar european, declara, in vara acestui an, ca prevederea referitoare la taxele pentru masinile second hand ar putea fi considerata o incalcare a Tratatului UE, ceea ce, in ultima instanta, ar putea atrage sanctiuni financiare "extrem de dure". Pe de alta parte, ministrul Finantelor Publice, Sebastian Vladescu, s-a pronuntat la acea vreme in favoarea mentinerii taxelor pentru inmatricularea autovehiculelor second-hand, chiar daca Comisia Europeana a criticat statele cu astfel de proceduri. In opinia presedintelui Autovit, Liviu Dobrin, taxa in cauza limiteaza dreptul de optiune al cetateanului roman, obligandu-l sa cumppere o masina noua si, evident, mai scumpa, in detrimentul uneia second-hand. "Se vede foarte clar ca nu este vorba de o taxa de protectie a mediului, asa cum s-a sustinut, ci ca este vorba de o taxa de protectie a importatorilor de masini noi fata de concurenta pe care ar putea-o reprezenta un import masiv de autoturisme second-hand din tarille UE. Se refera la protectia doar a importatorilor si nu a producatorilor interni, platitori de taxa datorita dotarii autoturismelor Logan cu Euro 3 si nu Euro 4, cu mult mai ieftin. E o taxa care a fost introdusa la presiunea Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autoturisme noi (APIA)", a afirmat Dobrin. Presedintele Autovit a aratat ca, in cursul anului 2006, o delegatie APIA s-a dus la ministrul de Finante, Sebastian Vladescu, care a intentionat initial sa introduca o taxa fiscala, care ar fi fost in contradictie cu normele UE, apoi a incercat sa introduca o taxa de mediu, lucru care iar nu s-a putut, si atunci s-a dat denumirea de taxa speciala. In opinia lui Dobrin, nu atat introducerea taxei de prima inmatriculare ar fi o problema, cat marimea ei care denota de fapt intentia de a prohibi importul de second-hand. "Asa privesc guvernantii nostri aceasta taxa, sub masca grijii pentru protectia mediului si sub masca unei temeri de a deveni groapa de gunoi a Europei. De fapt se protejeaza interesele unui grup restrans, a importatorilor si nu a producatorilor interni, ba chiar in dauna producatorilor. Noi toti vom plati amenzile pe care UE le va impune. Va pierde cetateanul roman caruia i se limiteaza drastic optiunea, fiind impins artificial spre a alege un autoturism nou in detrimentul unuia second", a mai spus Liviu Dobrin. Totodata, reprezentantul Autovit este de parere ca si Consiliul Concurentei ar trebui sa se autosesizeze in legatura cu acest caz. Presedintele APIA, Brent Valmar, a evitat sa faca declaratii cu privire la acest subiect, aflandu-se, pe parcursul zilei de ieri, ba in sedinte, ba in toiul altor convorbiri telefonice. "Aceasta taxa nu va face decat sa ne inaspreasca traiul tuturor, pentru ca masina nu mai este de mult un lux pentru romani, ci o necesitate. Iar cei mai multi romani nu isi permit sa cumpere o masina noua cu banii jos.", se arata intr-o petitie publicata pe forumul EuroNews si semnata de 1500 de alegatori.. RAR este european Directorul tehnic al Registrului Auto Roman, Claudiu Mija, afirma, ca, din punctul de vedere al RAR, in ce priveste inmatricularea masinilor nu au aparut modificari semnificative. "De la 1 ianuarie, autoturismele care au fost inmatriculate ultima data intr-un stat membru al UE nu mai necesita procedura de omologare", ne-a declarat Mija. Astfel, datele trecute in cartea de identitate auto de catre institutia omoloaga RAR din tara respectiva sunt preluate ca atare, fara verificari tehnice suplimentare, lucru care simplifica obtinerea cartii de identitate. "In plus, pentru masinile aduse din tari membre, nu mai exista obligativitatea ca acestea sa indeplineasca standardul euro 3 - teoretic, ele pot fi inmatriculate in Romania chiar daca sunt non-euro, cu conditia sa respecte conditiile tehnice de functionare", a mai spus Mija. Scuze UE pentru o ora de intarziere! Ieri, la pranz, am solicitat un raspuns oficial de la Comisia Europeana la intrebarea "daca taxa de inmatriculare este in conformitate cu legile UE?" In facsimil se poate lectura raspunsul soc: UE se pregateste sa cheme in judecata statul nostru pentru a fi amendata legea romaneasca antieuropeana. Deoarece raspunsul l-am primit la ora 16:45, cu o intarziere de o ora fata de termenul solicitat de noi, reprezentatul UE a tinut sa-si ceara scuze din prima fraza! Asa se respecta oamenii la case mari. Evident, daca am fi solicitat un raspuns de la o institutie din Romania, scrisoarea electronica ar fi intarziat zile, chiar saptamani sau nu am fi primit nici o declaratie oficiala, iar de scuze nici vorba. Inca o diferenta esentiala intre guvernantii nostri si cei din UE. Formula taxei "magice" Taxa de prima inmatriculare se aplica tuturor autoturismelor si autovehiculelor, inclusiv celor comerciale, cu exceptia celor special echipate pentru persoane cu handicap. Taxa se calculeaza dupa formula: Taxa speciala = A x B x C x (100 - D)/100 A = capacitatea cilindrica B = taxa prevazuta in coloana 3 din anexa 4 sau, dupa caz, in coloana 2 din anexa 4.1 C = coeficientul de corelare a taxei prevazut in coloana 2 de la anexa 5 D = coeficientul de reducere a taxei in functie de deprecierea autoturismului/autovehiculului, prevazut in coloana 3 de la anexa 5 Astfel, potrivit calculatorului de taxa de pe site-ul Ministerului Finantelor Publice, pentru o masina cu o capacitate cilindrica de 3000 cmc, non-euro, mai veche de sase ani, taxa este de 30.337,77 lei (peste 300 milioane de lei vechi) sau 8586 euro, la cursul BNR de ieri. Pentru o masina Dacia Logan, de 1400 cmc, cu motor euro 4, noua, taxa speciala este de 160,65 euro sau 567,64 lei, la cursul de ieri al BNR. Tentativa de salvare Reamintim, Guvernul a modificat, la sfarsitul anului trecut, printr-o ordonanta de urgenta, 110/21 decembrie 2006, prevederile din Codul Fiscal referitoare la categoriile de incadrare a autoturismelor in functie de vechime, prima fiind pana la un an, inclusiv, iar cea de-a doua intre 1-2 ani, fata de varianta "pana la sase luni", respectiv "sase luni - doi ani" existenta in Codul Fiscal aprobat de Parlament la inceputul lunii iulie. O alta modificare se refera la introducerea unei noi anexe, 4.1, privind nivelul taxei speciale pentru microbuze, autobuze, autoutilitare si autospeciale de peste 7,5 tone si peste 12 tone (adica acele autovehicule cuprinse in categoriile N2, N3, M2 si M3). "Intra sub incidenta taxei speciale si autovehiculele comerciale cu masa totala maxima autorizata de peste 3,5 tone, inclusiv cele destinate transportului de persoane cu un numar de peste opt locuri pe scaune, in afara conducatorului auto, cu exceptia autovehiculelor speciale destinate lucrarilor de drumuri, de salubrizare, pentru industria petrolului, a macaralelor, precum si a autovehiculelor destinate a fi utilizate de fortele armate, fortele de securitate a statului, politie, jandarmerie, politie de frontiera, de serviciile de ambulanta si medicina, pentru care nivelul taxei speciale este prevazut in anexa 4.1", se arata in textul OUG 110/2006 de modificare a Codului Fiscal, care a intrat in vigoare de la 1 ianuarie 2007. Sulfina Barbu: "Nu ne permitem sa fim cimitirul de masini vechi al UE" "Sustinem in continuare taxa de prima inmatriculare", a declarat Sulfina Barbu, ministrul Mediului. Ea a precizat ca Ministerul Mediului si Gospodaririi Apelor (MMGA) a sustinut, timp de doi ani, programul de innoire a parcului auto din Romania, pentru imbunatatirea calitatii aerului. "Cat timp nu am fost membri ai UE am sustinut financiar eliminarea autovehiculelor puternic poluante. Acum, ca suntem stat membru nu ne putem permite sa devenim cimitir de masini vechi pentru UE", a spus Sulfina Barbu. Ministrul Mediului a precizat ca toate tarile comunitare au libertatea de a-si stabili taxele, asa cum a procedat si Romania in acest caz. "Cat priveste taxa de prima inmatriculare, Ministerul Mediului, Ministerul de Finante si Registrul Auto Roman au elaborat procedura de aplicare, dar valorile rezultate erau mai mici. Cea mai mare taxa era de 3500 de euro. Parlamentul este cel ce a modificat valorile, astfel ca s-a ajuns la noile valori de taxe, mai ridicate", a spus Barbu. "Nu sunt specialist in taxare, discutia este la nivelul valorii, dar taxa de prima inmatriculare este necesara pentru ca descurajeaza masinile poluante", a declarat ministrul Mediului. Sulfina Barbu a precizat ca Romania se poate apara in cazul in care Comisia Europeana va demara procedura de constatare a incalcarii obligatiilor de stat membru. "Ca prim pas pentru demararea acestei proceduri este ca CE sa notifice Romania. Pana acum, nu am primit nici o notificare", a completat ministrul Mediului, Sulfina Barbu. De remarcat, dupa aderarea la UE, in 2004, Polonia s-a confruntat cu un val de masini vechi din UE pentru ca era mai profitabil pentru cetatenii UE sa-si vanda masinile vechi decat sa plateasca taxa de dezmembrare, care era de peste 500 de euro. (L.M.) sursa: ziarul ziua chiar daca e putin mai veche.. mi se pare interesanta stirea

Jos taxele!
-- UE da in judecata statul roman pentru ca a incalcat legislatia europeana referitoare la taxa de inmatriculare auto



Comisia Europeana va declansa, in cel mai scurt timp, procedurile de constatare a incalcarii obligatiilor de stat membru impotriva Romaniei pentru introducerea taxei de prima inmatriculare, considerata de Uniunea Europeana ca fiind in contradictie flagranta cu prevederile Tratatului UE. Guvernul a introdus aceasta taxa in noul Cod fiscal, in ciuda faptului ca oficialii europeni si-au manifestat in repetate randuri dezacordul.

UE ne da in judecata

Autoritatile romane au trecut pragul UE fara sa-si stearga bocancii de vechile naravuri autohtone. Astfel, abia s-au stins artificiile de la Revelionul integrarii, ca oficialii europeni au acuzat Bucurestiul ca si-a incalcat obligatiile de membru al comunitatii. Potrivit noului Cod Fiscal, in vigoare de la 1 ianuarie 2007, romanii vor plati o noua taxa pentru autovehicule, de prima inmatriculare, menita a compensa eliminarea accizelor si a taxelor vamale. Taxa se calculeaza in functie de vechimea masinii, capacitatea cilindrica si gradul de poluare, avantajand clar masinile noi (Euro 4) fata de cele second-hand, pentru inmatricularea carora detinatorul ajunge sa achite o suma dubla sau tripla fata de pretul de achizitie al autovehiculului. La solicitarea ZIUA, reprezentantii Comisiei Europene la Bucuresti ne-au transmis pozitia Bruxelles-ului in aceasta privinta, chiar cerandu-si scuze pentru ca au intarziat transmiterea raspunsului cu o ora.

"Potrivit informatiilor pe care le detinem, Romania nu a modificat legislatia cu privire la taxarea autoturismelor second-hand", se arata in documentul primit la redactie. "Comisia Europeana isi mentine opinia conform careia acest text de lege este incompatibil cu Articolul 90 din Tratatul UE si cu jurisprudenta Curtii Europene de Justitie. Comisia va lua in considerare posibilitatea deschiderii in cel mai scurt timp, a procedurilor de constatare a incalcarii obligatiilor de stat membru impotriva Romaniei pentru adoptarea acestui text de lege. In privinta Poloniei sau a Ungariei - aflate intr-o situatie similara - Comisia a demarat procedurile de constatare a incalcarii Tratatului UE impotriva acestor doua state. Este de competenta Curtii Europene de Justitie sa decida daca legislatia in vigoare (n.r. - intr-o tara) este in conformitate cu Tratatul UE (asa cum argumenteaza tarile respective) sau nu ( asa cum sustine Comisia). In cazul in care Curtea decide ca legislatia autohtona nu este compatibila cu cea europeana, respectivul stat-membru va fi obligat sa-si revizuiasca legislatia in cauza", se mai arata in documentul transmis redactiei ZIUA. Ceea ce inseamna ca, pe langa modificarea sau chiar eliminarea acestei taxe de prima inmatriculare, Romania ar putea fi obligata si la plata unor penalitati usturatoare.

Liviu Dobrin: o taxa protectionista si anticoncurentiala

Inca in stadiul de proiect legislativ, taxa de prima inmatriculare a atras numeroase critici. Fostul secretar de stat in Ministerul Integrarii Europene Leonard Orban, in prezent comisar european, declara, in vara acestui an, ca prevederea referitoare la taxele pentru masinile second hand ar putea fi considerata o incalcare a Tratatului UE, ceea ce, in ultima instanta, ar putea atrage sanctiuni financiare "extrem de dure". Pe de alta parte, ministrul Finantelor Publice, Sebastian Vladescu, s-a pronuntat la acea vreme in favoarea mentinerii taxelor pentru inmatricularea autovehiculelor second-hand, chiar daca Comisia Europeana a criticat statele cu astfel de proceduri. In opinia presedintelui Autovit, Liviu Dobrin, taxa in cauza limiteaza dreptul de optiune al cetateanului roman, obligandu-l sa cumppere o masina noua si, evident, mai scumpa, in detrimentul uneia second-hand. "Se vede foarte clar ca nu este vorba de o taxa de protectie a mediului, asa cum s-a sustinut, ci ca este vorba de o taxa de protectie a importatorilor de masini noi fata de concurenta pe care ar putea-o reprezenta un import masiv de autoturisme second-hand din tarille UE. Se refera la protectia doar a importatorilor si nu a producatorilor interni, platitori de taxa datorita dotarii autoturismelor Logan cu Euro 3 si nu Euro 4, cu mult mai ieftin. E o taxa care a fost introdusa la presiunea Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autoturisme noi (APIA)", a afirmat Dobrin. Presedintele Autovit a aratat ca, in cursul anului 2006, o delegatie APIA s-a dus la ministrul de Finante, Sebastian Vladescu, care a intentionat initial sa introduca o taxa fiscala, care ar fi fost in contradictie cu normele UE, apoi a incercat sa introduca o taxa de mediu, lucru care iar nu s-a putut, si atunci s-a dat denumirea de taxa speciala. In opinia lui Dobrin, nu atat introducerea taxei de prima inmatriculare ar fi o problema, cat marimea ei care denota de fapt intentia de a prohibi importul de second-hand. "Asa privesc guvernantii nostri aceasta taxa, sub masca grijii pentru protectia mediului si sub masca unei temeri de a deveni groapa de gunoi a Europei. De fapt se protejeaza interesele unui grup restrans, a importatorilor si nu a producatorilor interni, ba chiar in dauna producatorilor. Noi toti vom plati amenzile pe care UE le va impune. Va pierde cetateanul roman caruia i se limiteaza drastic optiunea, fiind impins artificial spre a alege un autoturism nou in detrimentul unuia second", a mai spus Liviu Dobrin. Totodata, reprezentantul Autovit este de parere ca si Consiliul Concurentei ar trebui sa se autosesizeze in legatura cu acest caz. Presedintele APIA, Brent Valmar, a evitat sa faca declaratii cu privire la acest subiect, aflandu-se, pe parcursul zilei de ieri, ba in sedinte, ba in toiul altor convorbiri telefonice. "Aceasta taxa nu va face decat sa ne inaspreasca traiul tuturor, pentru ca masina nu mai este de mult un lux pentru romani, ci o necesitate. Iar cei mai multi romani nu isi permit sa cumpere o masina noua cu banii jos.", se arata intr-o petitie publicata pe forumul EuroNews si semnata de 1500 de alegatori..

RAR este european

Directorul tehnic al Registrului Auto Roman, Claudiu Mija, afirma, ca, din punctul de vedere al RAR, in ce priveste inmatricularea masinilor nu au aparut modificari semnificative. "De la 1 ianuarie, autoturismele care au fost inmatriculate ultima data intr-un stat membru al UE nu mai necesita procedura de omologare", ne-a declarat Mija. Astfel, datele trecute in cartea de identitate auto de catre institutia omoloaga RAR din tara respectiva sunt preluate ca atare, fara verificari tehnice suplimentare, lucru care simplifica obtinerea cartii de identitate. "In plus, pentru masinile aduse din tari membre, nu mai exista obligativitatea ca acestea sa indeplineasca standardul euro 3 - teoretic, ele pot fi inmatriculate in Romania chiar daca sunt non-euro, cu conditia sa respecte conditiile tehnice de functionare", a mai spus Mija.

Scuze UE pentru o ora de intarziere!

Ieri, la pranz, am solicitat un raspuns oficial de la Comisia Europeana la intrebarea "daca taxa de inmatriculare este in conformitate cu legile UE?"

In facsimil se poate lectura raspunsul soc: UE se pregateste sa cheme in judecata statul nostru pentru a fi amendata legea romaneasca antieuropeana. Deoarece raspunsul l-am primit la ora 16:45, cu o intarziere de o ora fata de termenul solicitat de noi, reprezentatul UE a tinut sa-si ceara scuze din prima fraza! Asa se respecta oamenii la case mari. Evident, daca am fi solicitat un raspuns de la o institutie din Romania, scrisoarea electronica ar fi intarziat zile, chiar saptamani sau nu am fi primit nici o declaratie oficiala, iar de scuze nici vorba. Inca o diferenta esentiala intre guvernantii nostri si cei din UE.

Formula taxei "magice"

Taxa de prima inmatriculare se aplica tuturor autoturismelor si autovehiculelor, inclusiv celor comerciale, cu exceptia celor special echipate pentru persoane cu handicap. Taxa se calculeaza dupa formula:

Taxa speciala = A x B x C x (100 - D)/100

A = capacitatea cilindrica

B = taxa prevazuta in coloana 3 din anexa 4 sau, dupa caz, in coloana 2 din anexa 4.1

C = coeficientul de corelare a taxei prevazut in coloana 2 de la anexa 5

D = coeficientul de reducere a taxei in functie de deprecierea autoturismului/autovehiculului, prevazut in coloana 3 de la anexa 5

Astfel, potrivit calculatorului de taxa de pe site-ul Ministerului Finantelor Publice, pentru o masina cu o capacitate cilindrica de 3000 cmc, non-euro, mai veche de sase ani, taxa este de 30.337,77 lei (peste 300 milioane de lei vechi) sau 8586 euro, la cursul BNR de ieri. Pentru o masina Dacia Logan, de 1400 cmc, cu motor euro 4, noua, taxa speciala este de 160,65 euro sau 567,64 lei, la cursul de ieri al BNR.

Tentativa de salvare

Reamintim, Guvernul a modificat, la sfarsitul anului trecut, printr-o ordonanta de urgenta, 110/21 decembrie 2006, prevederile din Codul Fiscal referitoare la categoriile de incadrare a autoturismelor in functie de vechime, prima fiind pana la un an, inclusiv, iar cea de-a doua intre 1-2 ani, fata de varianta "pana la sase luni", respectiv "sase luni - doi ani" existenta in Codul Fiscal aprobat de Parlament la inceputul lunii iulie. O alta modificare se refera la introducerea unei noi anexe, 4.1, privind nivelul taxei speciale pentru microbuze, autobuze, autoutilitare si autospeciale de peste 7,5 tone si peste 12 tone (adica acele autovehicule cuprinse in categoriile N2, N3, M2 si M3). "Intra sub incidenta taxei speciale si autovehiculele comerciale cu masa totala maxima autorizata de peste 3,5 tone, inclusiv cele destinate transportului de persoane cu un numar de peste opt locuri pe scaune, in afara conducatorului auto, cu exceptia autovehiculelor speciale destinate lucrarilor de drumuri, de salubrizare, pentru industria petrolului, a macaralelor, precum si a autovehiculelor destinate a fi utilizate de fortele armate, fortele de securitate a statului, politie, jandarmerie, politie de frontiera, de serviciile de ambulanta si medicina, pentru care nivelul taxei speciale este prevazut in anexa 4.1", se arata in textul OUG 110/2006 de modificare a Codului Fiscal, care a intrat in vigoare de la 1 ianuarie 2007.

Sulfina Barbu: "Nu ne permitem sa fim cimitirul de masini vechi al UE"

"Sustinem in continuare taxa de prima inmatriculare", a declarat Sulfina Barbu, ministrul Mediului. Ea a precizat ca Ministerul Mediului si Gospodaririi Apelor (MMGA) a sustinut, timp de doi ani, programul de innoire a parcului auto din Romania, pentru imbunatatirea calitatii aerului. "Cat timp nu am fost membri ai UE am sustinut financiar eliminarea autovehiculelor puternic poluante. Acum, ca suntem stat membru nu ne putem permite sa devenim cimitir de masini vechi pentru UE", a spus Sulfina Barbu. Ministrul Mediului a precizat ca toate tarile comunitare au libertatea de a-si stabili taxele, asa cum a procedat si Romania in acest caz. "Cat priveste taxa de prima inmatriculare, Ministerul Mediului, Ministerul de Finante si Registrul Auto Roman au elaborat procedura de aplicare, dar valorile rezultate erau mai mici. Cea mai mare taxa era de 3500 de euro. Parlamentul este cel ce a modificat valorile, astfel ca s-a ajuns la noile valori de taxe, mai ridicate", a spus Barbu. "Nu sunt specialist in taxare, discutia este la nivelul valorii, dar taxa de prima inmatriculare este necesara pentru ca descurajeaza masinile poluante", a declarat ministrul Mediului. Sulfina Barbu a precizat ca Romania se poate apara in cazul in care Comisia Europeana va demara procedura de constatare a incalcarii obligatiilor de stat membru. "Ca prim pas pentru demararea acestei proceduri este ca CE sa notifice Romania. Pana acum, nu am primit nici o notificare", a completat ministrul Mediului, Sulfina Barbu. De remarcat, dupa aderarea la UE, in 2004, Polonia s-a confruntat cu un val de masini vechi din UE pentru ca era mai profitabil pentru cetatenii UE sa-si vanda masinile vechi decat sa plateasca taxa de dezmembrare, care era de peste 500 de euro. (L.M.)
sursa: ziarul ziua

chiar daca e putin mai veche.. mi se pare interesanta stirea

De bine nu va fi bine pentru romani, cu sau fara taxa. Cu o sa platim amenzile la UE (ca doara nu o sa ii arda cineva pe luminatii guvernanti...), fara - o sa importam rable.

Eu nu inteleg de ce nu a putut face si guvenrul nostru ceva cinstit si cu cap: sa lase in pace taxa asta stupida, si sa puna impozite locale in functie de vechimea masinii si nivelul de poluare. In acest fel, nu numai ca nu mai veneau harburile la noi, dar mai dispareau si harburile aflate in circulatie - sa nu uitam ca in acest moment, 70% din parcul auto al Ro este NON-EURO!!!!

Din pacate, traim in Romania, si conducatorii isi vad de interesele personale, nu de cele ale celor pe care ar trebui sa ii reprezinte.

din ce am inteles totul a fost facut cu cap in ungaria si alte state taxa a fost aplicata doar masinilor sh. ei .. in romania fiind aplicata absolut oricarei masini , nu poti sa zici ca discrimineaza ceva deci.. s-ar putea ca ue sa ia putina..

Pai normal ca nu le convine taxa, unde sa se duca toate masinile alea vechi care ar trebui inlocuite cu alte masini noi, fabricate in anumite tari din UE, in niste fabrici unde sunt actionari niste anumite persoane din acelasi tari din UE???

Eu tin cu statul roman la faza asta, taxa de prima inmatriculare chiar mi se pare ok.

Adica preferi sa ramana in ROmania toate cazanele de 1300 si vechiturile straine de 20-30 de ani care polueaza de 10 ori mai mult decat o masian straina din 1995-2000? Sunt convins ca majoritatea proprietarilor de poluatori ambulanti si-ar casa raciurile si ar lua o straineza de 10-15 ani, masina care e de multe ori mai buna, si polueaza de n ori mai putin.

Corect! Ovidiusoft, daca tu ti-ai luat LGN, nu inseamna ca toata lumea isi permite. Eu de ex. as schimba dacia mea 1310 din `95 cu o astra f.

Dintre o Dacie 1300 cazuta si un Opel Astra din 1992, parerea mea e ca cel mai mult polueaza camioanele socialiste care traverseaza Bucurestiul in lung si in lat la orice ora din zi si din noapte...

opel-urile sunt penibile

Corect! Ovidiusoft, daca tu ti-ai luat LGN, nu inseamna ca toata lumea isi permite. Eu de ex. as schimba dacia mea 1310 din `95 cu o astra f.

Am si eu o curiozitate, daca tot e vorba de poluare, daca ti s-ar permite sa-ti schimbi dacia aia veche cu o astra, ce-ai face cu dacia? ai duce-o la Remat pe 3 mil cit valoreza ca fier vechi? sau ai vinde-o in tirg ?
Sa nu ne mai ascundem dupa degete. Toti vrem o masina mai buna, dar sa nu platim pentru asta (chiar daca prin a plati inseamna sa renunti la hirb gratuit).

@mircea_aq: esti un geniu omule, sunt fanu` tau!
Ai dreaptate paulp, as vinde-o in targ, altfel de unde bani de astra...
Crezi ca daca as avea un salariu mai bun m-as mai complica facand tot felul de "mijmasuri" ca sa imi schimb si eu masina? Nu dau vina pe nimeni pt. ca nu am eu salariul "european", dar tind si eu spre mai bine.

Pai daca ai vinde-o in tirg, atunci tot ar polua in continuare si ea si astra non-euro pe care ai aduce-o, deci taxa e justificata
Singura solutie buna pentru mediu, ar fi sa se faca un program Rabla, in care sa dai masina la Remat pentru un bon de 3000 ron, si cu ala sa-ti iei masina sh de la dealerii de sh-uri, cu minim euro 2
Asta s-ar rezolva si problema mediului si problema rablelor

Sincer, daca statul roman voia sa rezole problema cu masinile vechi si non-euro puneau niste impozite imense la masinile astea si rezolvau problema, sau puneau taxa asta , dar nu sume asa de mari la masinile relativ noi, cele dupa 2002.

Si daca Marele Stat Roman va reusi sa demonstreze ca o astfel de taxa reprezinta o importanta contributie la bugetul de stat, din care buget de stat Romania va trebui sa cotizeze la UE un miliard de euroi numai anul asta?

Efectele benefice ale integrarii noastre in UE incep sa-si faca aparitia. Asa, ca un parinte, care nu ne mai lasa sa ne facem de cap.

Nu sunt de parere ca la desfiintarea taxei vom importa rable, daca masinile respective fac proba la RAR ca corespund normelor tehnice si de poluare pentru care au fost construite.

Pentru a incuraja cumparerea de masini mai noi, statul roman, ca si restul statelor membre, are instrumentul numit impozit. In occident, asa se procedeaza.

daca accesul la masini sh nu ar fi limitat de asemenea taxe atunci daciile vechi mai ales si celelalte masini f vechi nu vor mai valora nimic si vor ajunge la casare automat. nu ar mai da lumea pe ele nici 300 euro pt cele de 15 ani minim.

astfel in loc de opeluri rekord si fiaturi regata si chiar golf2 in stare jalnica la 1-2000 euro vom avea golf 3, astra F etc.
daciile din 95 + ar costa pe la 5-1000 euro
solenza maxim 3500
cielo 1500-2000
supernovele maxim 2000
tico maxim 1500
astra g (pana in 1999) 4-5000
loganul sh va avea o reducere normala cu 1000 cred.
plaja masinilor din 94-2001 ar fi pt cei care au mers pana acum cu daciile si cielo.

Cu asta APIA au luat o mare, mare *** editat de moderator ***
Chiar daca procesul va dura ceva timp iar din momentul in care Romania va fi obligata sa anuleze taxa vor mai trece 6 luni (legea zice ca orice modificare a codului fiscal trebuie anuntata cu 6 luni inainte), APIA tot nu va mai vinde asa de mult pentru ca cei ce vor masini vor astepta sa se dea liber la masini.
Deci toate manevrele APIA au dat rezultat aproape 0.

*** Rog mai multa retinere in limbaj. Mai primeste inca 10% ***

Intr-adevar, pe termen scurt e clar ca o Dacie din 80 e mult mai nasoala decat un Opel mai nou. Dar asta nu are legatura cu subiectul - si anume oprirea importului de junk-uri.

Oricum nu stiu de ce am eu impresia ca majoritatea masinilor care se aduc din afara NU sunt "de buget", asa ca nu prea merge comparatia Dacia veche - Astra. Cu banii de Astra poti sa-ti iei o masinuta si de aici, care nu e Dacia 1300.

@argon: Da, prefer sa ramana pe strazi alea de 30 de ani. Pentru ca intr-un final (destul de repede, sper eu) alea n-or sa mai poata circula. Dar daca s-ar permite aducerea ieftina de SH-uri din afara, in 5 ani o sa avem de n ori mai mult junk-uri pe strazi decat cele care sunt acum.

This post has been edited by ovidiusoft: 9 Jan 2007, 16:02

Inca 2-3 hei-rupuri cu programul de modernizare a parcului, si eventual cresterea primei de casare la 1500 E, si am scapa si de aproape toate rablele

@ovidiusoft daca atunci cand ti`ai luat masina noua statul iti cerea (scris separat mare si clar) taxa de scobitori(ca sa ii dau un nume) de 1000 de euro sau o suma oarecare dar mai insemnata, ai mai fi fost de acord acum/atunci cu aceasta taxa?sau acum ai fi injurat ca si restul care nu isi permit sa isi ia masini noi sau cele care merita sunt totusi prea scumpe?asa ca mai usor cu taxa asta acum ca te`ai vazut cu masina inmatriculata!

cu banii pe o astra f afara cam ce masina iti iei la noi?


oricum daca va ramane taxa asta voi circula cu dacia indiferent ca imi voi lua o masina noua sau nu! cat timp are taxele platite si totul ok o las si la copii asa ca nu vad cum tu zici ca nu o sa mai poata circula!


la subiect: daca ar fi ceva de zis eu as propune altceva-- omul care isi aduce masina de afara semneaza o hartie prin care pe precedenta o va casa automat inaintea inmatricularii celeilalte.

si daca tot se vrea ceva atunci sa se faca verificare la rar a masinii aduse! ca nu dureaza mult sa ii verifice noxele daca restul pare ok!

This post has been edited by sorin1983: 9 Jan 2007, 18:16

Ati vazut baieti ce-au facut aia acum 20 de ani in Rdg? Au bagat pe trabantzele motoare euro 2 de golf! Si uite asa ele au voie sa circule si nu supara pe nimeni. De ce n-am face si noi un asemenea program? As propune ca cei care au dacii (sau alte automobile non-euro similare) intr-o stare ok...ma refer aici nu dak sunt curate si au actibildurile lucioase si pozitiile de un roz imaculat...ma refer la tabla fara rugina si mecanica ok sa primeasa un sprijin, o reducere de impozit pentru a-si monta motoare bune euro 3+ si alte mici adaptari pentru UE. Cat poate sa coste? motorase bunicele euro 3 de 60-65 de cai ce-au?

Eu sunt de acord cu aceasta taxa. Daca ar mai avea urmatorul amendament ar fi perfecta: Atunci cand aduci o masina de afara, sa ai de ales intre a plati aceasta taxa sau a da in schimb o alta masina deja inmatriculata in Romania spre a fi casata. Si in ce acest mod sigur vom scapa de toate cazaturile iar parcul auto se va imbunatati considerabil.

Ideea cu datul în judecată a statului român de către UE a plecat tot de la români. E ca în bancul cu cei aruncaţi în cazanul cu smoală din iad. La români situaţia era simplă, nu era nevoie de Scaraoţchi să-i păzească. Cum ieşea un român din cazan, o mie de mâini îl trăgeau înapoi...
Din păcate, la felul cum merg lucrurile (şi străinezii nu ne cunosc detaliile obscure cu adevărat) vom fi primul exemplu de aplicare a clauzei de salvgardare.
SUNTEM INCOMPATIBILI CU CIVILIZAŢIA.

Acum sa vad ce face Loganelul nostru. Sa nu imi zica mie cineva ca mai da romanul 8000 de euro pe un Logan made by romani am vazut finisaje cand la 7500 euro iti aduci de afara masina nemteasca calitatea nu mai sufera comparatia care o cumperi in 2007 fabricata in 2002-2003 si ce sa vazi domle' area mai mare garantie ca LOganul nostru si in conditiile astea. Sa fie foarte clar si caz concret: un prieten si-a adus din Hamburg (mare Kauf de 700 de masini acolo) Opel Astra Classic Break model 2002 negru metalizat motor 1.7 motorina 6200 de euro la nemti plus TVA tot la nemti 1500 de euro. TVA de la nemti il recuperezi daca te duci inapoi in Germania dupa ce ai inscris masina in ROmania te duci cu factura din Germania inapoi. Si ce sa vezi: masina 2002, 130 mii km rulati si garantie 12 ani la caroserie asta inseamna pana in 2014. Iti iei Logan 2007, garantie 6 ani tabla asta pana in 2013. Nu mai punem calitatea finisajelor, stabilitate, frane etc. Si tot caz concret: si-a luat un prieten Logan motor 1.6 cu dotarile: aer conditionat, servo directie, geamuri electrice fata, FARA ABS, are proiectoare pret 8300 euro. Le-am condus pe amandoua si vreau sa va spun ca nici nu sufera comparatia fara nici un exces de zel; alta pozitie de condus, alte finisaje la interior, alte dotari.
Pana acum era taxa vamala, mai ramasese taxa asta de inmatriculare care a inlocuit taxa vamala dar de acum incolo ii intreb pe romani ce ii mai opreste sa isi aduca ceva de calitate la 6-7-8000 de euro? Si sa nu imi zica mie cineva ca la oa masina nemteasca conteaza 4-5 ani la cum le tin nemtii cu uleiuri klumea si tot ce trebuie filtre la timp etc.

This post has been edited by ionutctn: 9 Jan 2007, 19:36

IUPIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Cea mai buna veste pe anu asta.
Poate reusesc sa schimb si eu BMW-u' din 79 cu unu din 97.
Asta chiar ca e o masura aberanta, dar ce sa-i faci...daca Tariceanu importa masini...
Si uite cum se innoieste parcul.... Dai o masina de 30 ani si iei una de 10.

In primul rand era clar ca-i o marsavie a Romaniei.
Cand am semnat contractele de aderare, am semnat si ca vom respecta prevederile ce sunt cuprinse pe acolo. Dragii nostri guvernanti stiau ca asa se va intampla (si eu speram sa se intample asa) doar, doar vor mai ciupi ceva bani in plus.
Nu se pune problema daca protejam mediu, productia interna, ci faptul ca nu putem sa respectam niste prevederi contractuale, iar cu UE o sa le fie, guvernantilor, mai greu de fraierit decat pe poporul roman.

Pana acum era taxa vamala, mai ramasese taxa asta de inmatriculare care a inlocuit taxa vamala dar de acum incolo ii intreb pe romani ce ii mai opreste sa isi aduca ceva de calitate la 6-7-8000 de euro? Si sa nu imi zica mie cineva ca la oa masina nemteasca conteaza 4-5 ani la cum le tin nemtii cu uleiuri klumea si tot ce trebuie filtre la timp etc.

asa...pt mine... poti sa-mi spui si mie cat era taxa vamala pana in 31 dec 06 la o masina adusa din Germania? (pt un VW de ex.)

Polonia si Finlanda au fost chemate in instanta la curtea constitutionala de la Bruxelles pentru tratament discriminatoriu aplicat celor care cumpara masini SH din UE fata de cei care cumpara masini SH din tarile lor.Chestiunea cu taxa pe prima inmatriculare este o gaselnita a dragilor nostri guvernanti care inca se mai cred de capul lor.Uniunea transportatorilor din Romania a protestat si deja guvernantii au facut un pas inapoi ca vezi doamne camioanele sunt mijloace de productie si sunt deja impozitate suficient.Cand o sa bata Germania o data din picior ca-i scad vanzarile de masini SH pentru care incaseaza TVA nu vor sti guvernantii pe unde sa scoata camasa.Intrarea in UE inseamna:LIBERA CIRCULATIE A PERSOANELOR,MARFURILOR SI A SERVICIILOR.

Eu care sunt cel mai sarac cu duhul dintre toti membrii forumului www.daciaclub.ro am prezis inca de pe data de 02-01-2007 chestiunea aceasta.Oare dragii nostri guvernanti sa fie mai saraci cu duhul decat mine de au crezut ca vor face ce vor la infinit?

In primul rand era clar ca-i o marsavie a Romaniei.
Cand am semnat contractele de aderare, am semnat si ca vom respecta prevederile ce sunt cuprinse pe acolo. Dragii nostri guvernanti stiau ca asa se va intampla (si eu speram sa se intample asa) doar, doar vor mai ciupi ceva bani in plus.
Nu se pune problema daca protejam mediu, productia interna, ci faptul ca nu putem sa respectam niste prevederi contractuale, iar cu UE o sa le fie, guvernantilor, mai greu de fraierit decat pe poporul roman.

Si ce anume incalca statul roman? Ce prevederi? Ce zic acele prevederi mai exact?

Treaba asta cu minunatele masini sh din strainatate, respectiv din Germania e fenomenala. Pai credeti ca TOATE masinile astea sunt niste bijuterii si vanzatorii lor niste sfinti? Toti ne gandim la mitul pensionarului neamt care are o masina impecabila cu un kilometraj minuscul si pe care o putem lua la un pret foarte avantajos. Or fi destule masini de genul acesta, dar samsarii din targurile indigene o sa aduca NUMAI masini impecabile. Apoi stim si noi ca sunt destule modalitati de obtinere a ITP-ului, in ciuda masurilor de securitate din ce in ce mai stricte.

Pe de alta parte e clar ca masura este protectionista, protejeaza interesele industriei auto si a importatorilor de masini din Romania. Un rol important cred ca-l joaca si bancile sau firmele de leasing care finanteaza la ora actuala achizitionarea de masini noi. In lipsa taxei poate ca lumea s-ar orienta catre masini sh pe care sa le cumpere cu banii jos si pe care sa nu le asigure CASCO. Pai cum sa nu aplice statul roman taxe de genul asta pentru a opri importul de sh.
Am auzit la tv ca Ungaria a preferat sa plateasca amenda catre UE decat sa renunte la taxa.

In legatura cu modernizarea parcului auto, ideal ar fi ca statul roman sa atraga ceva fonduri europene pentru a extinde numarul de masini beneficiare de prima de casare. Oricum RAR-ul face controale in trafic, deci incet incet suntem ca Dacia "pe drumul cel bun".

Si ca sa nu zica lumea ca sunt partinitor, si eu sunt afectat de taxele actuale, pentru ca nu pot sa obtin masina matusii mele care a emigrat in Italia. Are un Ford Fiesta din '97, motor Zetec cica Euro 2, jante aliaj si cam 70.000 km. Matusa mea e primul proprietar al masinii si nu se merita sa o vanda in Italia pentru ca nu ia mare lucru pe ea. Cele mai recente revizii au costat cat jumate din valoarea pe piata a masinii. Poate ca ar fi fost mai buna decat Supernova mea, dar asta e, totusi e o masina de 10 ani si pentru mine intretinerea ei ar fi costat prea mult.
Si ca sa revenim la poluare, in locul Fordului euro 2, probabil ca in urmatorii ani o sa-mi iau un Logan Euro 4. Deci voi polua mai putin. Da asta cand o sa fiu mai mare la punga ...

Sincer, daca statul roman voia sa rezole problema cu masinile vechi si non-euro puneau niste impozite imense la masinile astea si rezolvau problema, sau puneau taxa asta , dar nu sume asa de mari la masinile relativ noi, cele dupa 2002.

Sa mai aiba UE inca un motiv sa ne dea in judecata? Impozitul e strict pe capacitatea cilindrica, norma euro nu are nici o treaba.

@argon: Da, prefer sa ramana pe strazi alea de 30 de ani. Pentru ca intr-un final (destul de repede, sper eu) alea n-or sa mai poata circula.

Te asigur ca o sa poata circula mult si bine, Daciile 1300 sunt printre cele mai fiabile si usor de reparat masini, si inca 50 de ani de acum incolo o sa mai le vedem pe strazi .