Outline · [ Standard ] · Linear+ Carburator 1400 pe nova

eu unu n-am inteles nimic. deci, de la capacul de la culbutori, vine acel furtun la carburator si atat.

eu unu n-am inteles nimic.

deci, de la capacul de la culbutori, vine acel furtun la carburator si atat.

Este foarte bine cum a legat.Pt o functionare corecta este obligatoriu sa ai flansa cu stut care comunica cu galeria.Daca nu ai flansa s-au obturezi acest orificiu atunci esti obligat sa deschizi mai mult clapeta de acceleratie si astfel o sa traga benzina prin orifiiciile de progresie.
La dublucorp stutul care comunica cu galeria pt absobtia gazelor este cel de langa stutul pt avans vacuumatic.

Este foarte bine cum a legat.Pt o functionare corecta este obligatoriu sa ai flansa cu stut care comunica cu galeria.Daca nu ai flansa s-au obturezi acest orificiu atunci esti obligat sa deschizi mai mult clapeta de acceleratie si astfel o sa traga benzina prin orifiiciile de progresie.

eu am flansa dar n-am acel orificiu si chiar merge bine.

clapeta nu e deschisa la ralanti si nici nu consuma mult.in jur de 0.750-0.850L la ora de functionare la ralanti.

Inseamna ca ai flansa de 1300. Poate si carburatorul are uzura in jurul clapetei si se mai atenueaza un pic din efect.

Alta problema care apare daca nu ai conectat acel furtun la galerie este ca in mersul in frana de motor,toate gazele se acumuleaza in filtrul de aer si il imbacseste(asta in cazul in care motorul are o uzura pronuntata).

This post has been edited by gabi1: 20 Mar 2008, 17:39

Inseamna ca ai flansa de 1300. Poate si carburatorul are uzura in jurul clapetei si se mai atenueaza un pic din efect.

Alta problema care apare daca nu ai conectat acel furtun la galerie este ca in mersul in frana de motor,toate gazele se acumuleaza in filtrul de aer si il imbacseste(asta in cazul in care motorul are o uzura pronuntata).

flansa normala am cu acele stuturi pentru conectarea la apa taiate.n-am nici uzura la clapeta si nici pe corpul carburatorului unde calca clapeta.am verificat cand am schimbat bucsele de teflon.

Daca ai flansa fara stut de aer (daoar cele 2 de apa) atunci de unde ia carburatorul aerul pe care il ia prin flansa cu 3 stuturi?

treaba cu stutul ala pentru aer e ca un fel de UIS.

sunt flanse relativ mai recente ca inainte nu erau asa.

crezi ca aerul la carburator se rezuma doar la o simpla gaurica de 3mm parca?eu cred ca nu.
nu de acolo se face amestecul si ai un surubel mai sus...unde de acolo reglezi dozajul amestecului care vine gata facut din alta parte.deci nu e chiar importanta acea gaurica din flansa.

La 1300 aveai legatura chiar in galerie sub carb;
La 1400 nu mai aveai treaba cu galeria si foloseai flansa speciala,in schimb se folosea un stut pt servofrana;
Sunt o serie de carburatoare straine care nu au nevoie de astfel de flanse dar au o gaura de aprox 2.5mm in clapeta..Si la injectia monopunct am vazut ca are acel orificiu in clapeta.

DannyNova,gatul de lebada cu stut a fost facut pt a se putea monta un dispozitiv economizor care se monteaza intre filtru aer si aceasta priza de vacuum de la galerie.

Nu s-a mai scris de mult pe acest topic, Nova mea a inceput sa fie ca o sugativa...papa benzina rau de tot ...drumurile pe care le fac sunt de obicei scurte si dese .Pe carburatorul original dublu corp am facut teste ,am cam uzat surubul de aer si progresiune dar dupa teste imi consuma cam 7 la drum intins acum imi ia 10-11 ...s-a dereglat singur ...ce ma sfatuiti sa fac?Sa cumpar un carb dublu si sa-l reglez undeva pe stand sau sa ii pun carb de 1400? Am citit toate topicurile legate de consum,carburatoare dar tot nu m-am decis ...Nu sunt disperat dupa viteza pentru ca in drumurile mele scurte nu am unde sa-i dau talpa dar nici sa trag de ea ca de un caine mort .
Vreau sa va spun ca masina are 30000 km ,nu a fost umblata ,nu papa ulei deloc , aprinderea toata noua si piese de firma . Face fata carbul de 1400 pe ea?
Astept urgent cat mai multe pareri ! Multumesc

cum se mareste volumul de benzina din carburatorul de 1400

Pai din plutitor dar nu stiu exact cotele sa iti spun

Nu vrea sa-mi dea nimeni un sfat? Haideti ca majoritatea aveti carburatoare mono de 1400!!!

cel mai bine te duci la Brasov si faci carbotestul la carburatorul dublucorp de 1,6. Ai sa imi multumesti dupa aceea

Am nevoie de ajutorul vostru.Vreau sa-mi montez carburator mono de 1.4 pe nova si am cateva nelamuriri...
1.Pata calda trebuie sa fie cu 2 sau cu 3 stuturi? Ajuta ceva aia cu 3 stuturi? Acasa am una cu 2 stuturi si nu stiu daca este bine sau nu sa o pun .
2.Ajuta cu ceva daca pun o elica daia de tabla sub carburator pentru o omogenizare mai buna a amestecului?
Astept urgent raspunsurile voastre . Va multumesc

Ajutor...ioc...asa ca am facut cum m-a taiat capul. Am montat carburatorul ,super multumit la cum merge masina,trage mai bine decat cu cel dublucorp (era reglat in fata blocului),mai am de facut cate ceva pentru ca s-a innoptat si nu am mai vazut.Acum sa vad consumul

acum ca tot ti l-ai montat nu cred ca mai conteaza alte posturi, dar totusi.
era buna si flansa aia cu 2 stuturi. iar de elica...depide de care ai. daca ai dinaia standard, pe care o gasesti si la magazine de piese este complet degeaba.
iar in materie de carb mono vs dublu...e cam aiurea sa spui ca ala mono merge mai bine. eu tocmai ce mi l-am montat inapoi pe cel dublu si sunt mult mai multumit. la viteza mare intradevar nu prea se vad diferente, insa pana pe la 90-100 km/h este diferenta foarte mare...chiar si la consum . insa era ceva normal.
cu siguranta nu trage mai bine decat cel dublu, insa este net superior la porniri atat la cald cat si la rece.

Elice nu am mai pus pentru ca am considerat si eu ca este degeaba aia din magazin asa standard cum este,insa mi-am pus pata calda cu 3 stuturi. Eu am zis ca trage mai bine decat cu cel dublu corp pe care il aveam. Avea unele defecte(experimentasem pe el ) si il reglasem eu in fata blocului. Nu pot sa spun ca dublu corpul nu tragea ,ajungeam la 120 destul de usor in tr 4 dar era mult mai puturos la plecarile de pe loc decat asta. Cu asta mono pot pleca destul de lejer chiar si cu a doua de pe loc ,cu cel dublu era mai greu. Cred ca era dereglat rau ala dublu si daia mi se pare mie diferenta asta,ca sunt constient ca cel dublu este mai "performant",are reglaje mai fine ,imbogatire pneumatica, 2 corpuri ,etc.

bine ca nu ai pus elica aia.
cu siguranta ai avut carbul dublu dereglat. insa era de ajuns sa ai garniturile de suruburi bulite si se schimba mult treaba..
cu plecatul de pe loc...e relativa faza. totul depinde cum sunt reglate unul si altul.

Domnilor, nu s-a mai zis nimic despre "trecutul" ITP-ului cu carb mono....

DSC00099.JPG ( Size: 389.79k ) Number of downloads: 920
Uite k am trecut eu ITP cu cel mono am fost la NICO in Militari langa BMW(in curte cu sectia de accidente usoare).

Mi-a spus inspectoru de acolo-''daca iese la noxe RAR-ul nu zice nimic"

Si am iesit la noxe, si spaga am dat 20 de lei ca am refuzat sa imi dea rest cand am platit.

Cine nu crede merge cu mine si ii demonstrez.

Asa ca domnilor carcotasi va rog ''CIOCU MIC SI JOC DE GLEZNE"

Corect.Aia n-as considera-o spaga, ci drept multumire pentru omenie,corectitunine,lipsa de abuz... Asa ca, nu mai tremurati atat!

Adevarat omenie si corectitudine.

DSC00099.JPG ( Size: 389.79k ) Number of downloads: 920
Uite k am trecut eu ITP cu cel mono am fost la NICO in Militari langa BMW(in curte cu sectia de accidente usoare).

Mi-a spus inspectoru de acolo-''daca iese la noxe  RAR-ul nu zice nimic"

Si am iesit la noxe, si spaga am dat 20 de lei ca am refuzat sa imi dea rest cand am platit.

Cine nu crede merge cu mine si ii demonstrez.

Asa ca domnilor carcotasi va rog ''CIOCU MIC SI JOC DE GLEZNE"

Si uite asa nu poate si marmota aia sa se odihneasca.

Domnilor, daca aruncati un ochi pe aici, am si eu citeva mono-nelamuriri..

Cit trebuie reglat nivelul in CNC? Ramine valabil reglajul de la 1400?

Am incercat sa reglez carbul si nu am reusit mare brinza, cel putin deocamdata.
Insa, de atunci, motorul a mers tot mai prost, pina acu' doua zile cind nu a mai mers deloc (cred ca mai alergau maxim doi hamsteri, daca nu a ramas chiar intr-unul singur).

Am dat jos o bujie si era neagra rau. Poate sa fie din reglaj carb sau e iar ceva din aprindere (si contactele din capacul delcoului era corodate)?

PS: La pata calda am un furtun conectat la chiulasa (am inteles ca asta ar fi turul) dar celalalt, nu era legat nicaieri (pe post de dop avea bagata o bujie ) La T-ul montat pe furtunul dintre pompa de apa si calorifer (tevusca de sus) e legat un furtunas care duce undeva sub pompa. Care stie unde trebuie legat returul la pata calda?
Eu ma gindeam sa mai pun un T dar nu stiu daca asa trebuie facut...

fencs

am o dilema !... furtunul cu duza .. de sub carburator ... DUZA CAT ARE gaura ? in MM... ? eu zic ca conteaza f mult ! am marit`o pe cea noua si merge mult mai bn.. dar stie cineva cat trebuie exact?

Eu nici nu aveam duza pe furtunul ala. Nea' mecanicul care mi-a reglat carbul mi-a pus pe post de duza un dop din plastic, de supapa de roata gaurit cu o sula (provizoriu fireste, pe care am uitat sa-l schimb cu o duza normala )

PS: nu stiu daca masina a mers mai bine dupa-aia numai din cauza reglajului bun sau si al dopuluetului, dar de-atunci clar a mers mai bine

PPS: tot de-atunci am un fîsîit super-simpatic in camera motorului

Duza o poţi mări, până poţi obţine relanti corect, cu clapeta total închisă. Dacă e prea mare, nu poţi reduce ralantiul, ca şi când ar fi aer fals.

salut.deci am avut probleme cu carb. meu dublu corp[nu urca in turatii mai mult de 2000nici mort...spalat suflat nimic ]si ma hotarasc sa montez unul simplu mai ales ca aveam unul aruncat prin garaj la al Batran.Fac rost de flansa,cumpar carcasa plastic si filtrusi montez totul ca la carte.chiar daca eram, oarecum sceptic la cum va merge am fost surprins sa mearga din prima [ff putin fcut reglaje]pe benzina[am uitat sa spun ca am si GPL montat]Ca sa scurtez:in oras se comporta bine si pe benzina si pe GPL[chiar daca nu mai este la fel de sprintena]dar la primul drum facut in afara orasului m-a dezamagit!!![sa intri in depasiri la turatii mari e greu si riscant caci practic pedaua e la fund si putere ciuciu] Asa ca facut un drum la targ Vitan si cumparat un carb de OLcit la 300k pe care l-am spalat frecat suflat de arata ca nou.am luat de pe carb. de nova ax clapeta acceleratie si jigloarele pe care le-am montat pe cel de olcit.montat totul si reglat [vezi forum olcit].super ok de multumit.ca sa inchei motorul merge cu orice carb. dar depinde de ce vrei de la masina....putere sau consum mic!!!Apropo pt cei interesati .aprinderile electronice cu senzor[fara platina] de la GOtronic fac diferenta.CIAO........P.S: scuze pt postul lung!!! ..P.S.S:cineva interesat de flansa,carb.1400,carcasa plastic si filtru aer,gat lebada si burduf noi???

This post has been edited by basileros: 26 Nov 2009, 16:41