Outline · [ Standard ] · Linear+ ce ulei de motor folositi?, pentru motoarele de logan pe benzina

Am intrebat de Mahle pentru ca filtrul de aer sau de polen pe care l-am schimbat ultima oara (nu mai stiu care) era Made in Romania. This post has been edited by YRX: 25 Oct 2017, 06:57

Am intrebat de Mahle pentru ca filtrul de aer sau de polen pe care l-am schimbat ultima oara (nu mai stiu care) era Made in Romania.

This post has been edited by YRX: 25 Oct 2017, 06:57

folositi filtrele de ulei cu supapa anti-drain,conteaza mult acea supapa cand dai prima cheie.....man au toate si unele bosch-uri.....ca si element filtrant toate filtrele s-ar comporta ok in general mai ales ca filtrarea uleiului se face doar la turatii mari....

This post has been edited by sobolan: 25 Oct 2017, 07:22

Mahle OC 467 are, stai linistit, nu l-am luat dupa ureche...

..... mai ales ca filtrarea uleiului se face doar la turatii mari....

Mai ales ca filtrarea uleiului NU se face la turatii mari


De ce? Pt ca de asta ai supapa de by pass in filtru....


Deja la logan de la 4000-4500 rpm mergi pe by pass direct....


Ideea este sa ai un filtru cat mai mare si cu taraj la bypass cat mai mare.....asa esti sigur ca iti trece uleiul prin filtru si la ture mari


In blana ( wot) esti clar pe direct, indiferent de masina indiferent de marca


Asta e inca un motiv pt care uleiul de competitii se arunca asa repede


De asta tot bat moneda pe sintetic si viscozitati mici.....o viscozitate mica asigura o pompabilitate mai buna si implicit o deschidere intarziata a by pass..deci protectie buna

O marmelada gen 10w40 face presiune inutil si deschide by pass mai rapid....adica nu filtreaza



Deci de asta se tot zice ca la forje sa folositi ulei bun.....macar ulei bun ca oricum de la 4500 rpm nu este filtrare.....

Corect, asa stiam si eu.
La Filtrul Bosch pentru masina mea de ex. supapa de by-pass este la 1.3 bar parca. La Mahle OC 467 deschide la 1.6 bar. In ture mari uleiul trece liber, practic nefiltrat.

25 Oct 2017, 12:23:
De cand am renuntat la OEM si am inceput sa-mi caut singur filtrele, sunt 4 chestii la care ma uit:
- sa aiba supapa antiretur/ antirefulare (da, sunt multe fara...)
- sa aiba supapa de by-pass cu deschidere la presiune cat mai mare
- sa aiba un numar cat mai mare de orificii, sau sectiunea echivalenta cat mai mare
- producator/ tara de origine
Si am ramas la Mahle/ Knecht

In ceea ce priveste calitatea elementului filtrant, nr. de pliuri, exista review-uri pe youtube cu filtre desfacute si comparate, dar aici ca utilizator nu prea poti verifica. Eventual sa alegi un fitru cu inaltime mai mare, deci suprafata filtranta posibil mai mare. Si aici tot Mahle castiga.
Practic eu am constatat ca intruneste cele mai multe calitati.

Si consider ca filtrarea are legatura cu subiectul topicului.

This post has been edited by Victorine: 25 Oct 2017, 11:23

Cu cat este mai mare presiunea de deschidere, cu atat mai bine

Asta asigura ca la ture medii spre mari, uleiul este filtrat


Bun, o sa ziceti atunci de ce nu anulam supapa by pass si sa filtreze indiferent de presiune ?


Nu merge nici asa, ca orice in viata e un compromis


In primul rand supapa aia e pusa pt cei dintre voi care tineti filtrul mai mult decat trebuie....sil imbacsiti complet de nu mai trece ulei prin el....asta ar insemna ca motorul sa nu mai aiba ungere cu consecinte dezastruoase.....asa ca supapa trece pe direct si aveti ungere dar fara filtrare


In al doilea rand, la turatii mari si wot ai nevoie primordial de ungere si mai putin de filtrare.....oricum ar fi ungerea aia dar la 6-7000rpm e cruciala si filtrarea nu mai conteaza.....riscul de calare al motorului e ff crescut

Deci de asta e indicat sa schimbat filtrul de ulei odata cu uleiul si cat mai des........


In spiritul a ceea ce am scris mai sus e bine sa alegi un taraj mediu al supapei de deschidere.....nici ff mic dar nici ff mare


Oricum pt stilul de mers al majoritatii, se aplica numai partea cu "imbacsirea" scrisa mai sus, putini merg cu peste 4500 rpm constant insa multi uita sa schimbe filtrul de ulei

Foarte corecte observatiile
Personal apreciez contributia ta in topicul asta.

Nu ești singurul. Informații cu adevărat utile.

Și eu folosesc de ani buni doar filtre (aer și ulei) Mahle.
De fiecare data, atat pe cel de ulei cât și pe cel de aer, scria ca sunt făcute în Austria.

Mai ales ca filtrarea uleiului NU se face la turatii mari

Dapai ma jur ca aveam impresia ca-l filtreaza doar la turatii mari .....inseamna ca supapa aia by-pass ar fi ok sa fie tarata la presiuni cat mai mari pentru ca am vazut filtre identice ca format dar cu valori diferite la supapa.....probabil ca daca se colmateaza/infunda trece pe "direct".....
In schimb supapa anti-drain ar fi musai sa fie,ultimul filtru Purflux care il pusesem pe benzinar era fara,o fi fost de ala "reprodus" sau chiar nu au......totusi daca "linia" e ok becul se stinge relativ repede la pornire + ca in bloc ramane ulei destul pe "trasee"+pelicula din canalele cuzinetului ca sa se faca ungere corecta chiar si cu filtrul jumate gol.....

This post has been edited by sobolan: 26 Oct 2017, 09:10

As adauga ca o combinatie ideala ar fi un filtru bun ( suprafata mare de filtrare si de calitate) combinat cu taraj la presiuni mai mari la by pass...
Daca filtrul e cu suprafata mica, are taraj mic la presiune si il mai tineti si peste limita de km .....atunci asta e reteta pt a trece toata mizeria pe direct....
Dar dupa cum am scris mai sus, totul e un compromis...
Pt anti drain numi fac griji, chiar daca nu are - un ulei bun acopera acest neajuns

Pt anti drain numi fac griji, chiar daca nu are - un ulei bun acopera acest neajuns

Doar la un motor care are uzura mica spre mediu....

Pai na, acum daca are uzura mare si presiune scazuta plus compresie la pamant etc etc......nici mama anti drain sau by pass nu-l mai ajuta.....si nici un ulei, oricat de performant ar fi...

Insa ziceam ca nu-mi fac griji pt anti drain in situatia in care folosesc un ulei bun, adica grupa 3+ /4-5......avand baza buna/ PAO/POE+ esteri etc, asigura o pelicula fina dar stabila in timp pe toate partile care necesita astfel incat inclusiv la rece sau la pornire nu am probleme ca merge "fier pe fier"


Tocmai asta e treaba, un ulei bun nu trebuie sa se "scurga" de pe partile in miscare complet, sa ramana uscate.....asta ca sa asigure la urmatoarea pornire un film suficient de stabil incat sa nu existe uzura....

Așadar, pentru 1.4 MPi și ulei M1NewLife, care filtru MAHLE e mai indicat de utilizat, OC467(1,6bar) sau OC727(2,5bar) ?

Eu am pus in MPI Mahle oc 467....
Cred ca 1.6 bar sunt suficienti - din motivele scrise mai sus - iar impreuna cu M1 0w40 fac o combinatie foarte buna
Ai un sintetic bun de grupa 3+ si un filtru premium....
OC 727 cred ca este pt diesel...si nu stiu daca se mai fabrica, pe site la Mahle nu-l gaseste - sau nu merge la mine pe mobil...
Dpdv al dimensiunilor nu stiu daca se potriveste.....dpdv al tarajului este cam maricel - in extrema cealalta - care poate duce la unele neajunsuri
Deci dupa cum am scris, trebuie un compromis....

Într-adevăr, 727 apare doar pentru diesel. Așadar, 467 va fi și mulțumesc pentru disertație.

Am schimbat asadar uleiul, cum am scris si in jurnal. Am inceput cu Shell pastrand M1 pentru la vara. Primele constatari, uleiul vechi Shell Helix Ultra 5w40 era FOARTE negru dupa cca. 10.000km. In schimb motorul e foarte curat Cu noul ulei Shell Helix Ultra 0w40 a disparut impresia usoara de sunet metalic, INSA martorul din bord pentru presiunea de ulei se stinge ceva mai greu dimineata la prima pornire ... Ma rog, apreciez intre 1 si 2 sec acum la 7 grade, dar parca cu cel vechi se stingea mai repede, poate din cauza ca se subtiase?

Erau niste teste la rusi de ulei, Shell era destul de branza la frig.

Nu umbla acum cu șopârle de-astea, ca l-am turnat deja . Va zic io la iarna.

Eu ce am apreciat la shell este că îți spală exemplar motorul de la schimb la schimb...am văzut și pe youtube și în review-uri calitățile excelente ale aditivilor de curățare...

Însă nu știu despre lubrifiere cum stă...

O curata bine, nu stiu da cu 0w40 vad ca chiar mi se stinge mai tarzior martorul din bord, chiar si la cald. Am verificat nivelul pe joja la rece asa cum fac regulat, mai ales imediat dupa schimb, ca sa vad daca am pus cat trebuie. E la max si deja si-a schimbat culoarea dupa doua doua zile. Deci probabil curata bine... De uns vedem mai incolo. Are norma Porsche A40 conform careia da uzura foarte mica la cama, User123 dixit.

This post has been edited by Victorine: 27 Oct 2017, 19:52

.....Cu noul ulei Shell Helix Ultra 0w40 a disparut impresia usoara de sunet metalic, INSA martorul din bord pentru presiunea de ulei se stinge ceva mai greu dimineata la prima pornire  ... Ma rog, apreciez intre 1 si 2 sec acum la 7 grade, dar parca cu cel vechi se stingea mai repede, poate din cauza ca se subtiase?

Teoretic nu ar trebui sa ai probleme de genul asta
Cu vechiul ulei se stingea mai repede pt ca fiind 5w era mai vascos la rece.....
Cu 0w teoretic ar trebui sa fie la fel pt ca, desi nu e mai vascos la rece, fluiditatea ii asigura o pompabilitate mai buna...
Zgomote nu ar trebui sa ai, cu atat cu cat uleiul e nou si tu ai si 16v......
Ca sa nu ne aflam in treaba si sa ne dam cu presupusul, pune un video cu pornirea la rece....cu martorul pe bord dar si cu sunetul motorului cu capota ridicata...
Faptul ca face presiune nu inseamna neaparat protectie.......iar faptul ca intarzie sa faca presiune nu inseamna ca nu protejeaza
Deci pune un video pe youtube daca poti sa vedem si sa auzim

Ok. O sa pun maine dimineata cu pornirea. Sunetul banuiesc ca la rece vrei. Daca nu ploua tare...

Da, la rece....iar dupa cateva secunde vreau sa ambalezi usor (2000rpm) sa auzim daca ai clopotei....
Daca zici ca a disparut sunetul metalic atunci partial e datorita uleiului care e proaspat dar si a faptului ca e 0w...
Daca becul la presiune intarzie, as fi zis filtru de ulei -mai ales purflux si unele oem erau faimoase pt asa ceva
Dar Mahle am si eu si nu face asa nici la 8v nici la 16v.....
Sper ca soparla lui Ironick sa nu fie dragon.......
Insa pune un video in care sa vedem cat de repede se stinge martorul dar si cu primul zgomot la rece....
Daca ala se stinge tarziu si auzi batai metalice......poti sa faci ceva pe ulei si pe protectia la rece
La rece cand jocurile sunt cele mai mici, nu are voie sa zica nici pas....nici bataie nici altceva; iti dai seama la cald si forja cum ar face...

https://youtu.be/9o-2oKD6CLw
Poate parea zgomotos pentru ca telefonul prinde bine sunetele in filmari, dar se aude clar mai infundat decat cu uleiul vechi, nu e asa ascutit sunetul motorului si nu am auzit zgomote metalice cand l-am turat.

Are putin zgomot metalic, dar nu cred sa fie probleme- pur si simplu asa sunt Shell-urile ff fluide si ceva mai zgomotoase ( au viscozitate la 40 respectiv 100 grd ceva mai mica decat celelalte)
5w40 shell are una din cele mai mici viscozitati la 100 grd de exemplu, aproape de un w30 si de aici poate si zgomot ceva mai mult
Intradevar becul se stinge o idee mai lent, dar nu ingrijorator.....zici ca uleiul este la nivelul maxim nu?
E de urmarit si vezi in timp cum merge.....asta e, shell-urile sunt subtiri si fluide ( eu am folosit un 0w30 ect c2/c3 dar altundeva)
Dar data viitoare incearca ceva mai "solid" ( a nu se intelege mai vascos ).......

P.S: ar fi pacat sa arunci uleiul acum, doar pt un mic tacanit la rece, datorita fluiditatii si un bec care intarzie putin.......ca sa o protejezi, la rece nu pleca imediat, las-o 10-20 de secunde pe loc mergand apoi pana se incalzeste complet ( 4 linii ) nu trece de 3000-3500 rpm max....
Daca face tot la fel si ai "pitici" cum am eu, la 5000 km il scoti si pui M1 pe care il ai....

Ca un fel de regula nescrisa, becul de la ulei trebuie sa se stinga o idee mai repede decat cel de la baterie (in conditiile in care bateria e in mintiile ei).

La Victorine, intr-adevar se stinge putin mai lent (chiar am comparat si cu pornirea la a mea), dar nu cred ca e o problema atata timp cat in primele sec. de pornire nu se aude metal. (mie nu mi se pare ca se aude - poate un usor zgomot de role, insa posibil sa fie distorsionat zgomotul de microfonul telefonului)

29 Oct 2017, 10:41:
Cam asa se sting la mine (aproape concomitent), la prima pornie, dimineata la 4grC

https://youtu.be/H1XwktrfOJQ

This post has been edited by Kojak: 29 Oct 2017, 09:41

Becul de baterie se stinge din cauza alternatorului, nu a bateriei... Voi nu aveti ce face, rugineste masina sub voi si dezbateti uleiuri car fac fix nimic in plus fata de un elf 5W40.

This post has been edited by einstein1984: 30 Oct 2017, 10:18

Poate te-as fi crezut la chestia cu 5w40 elf, daca l-ai folosi si tu in masina....
Dar este ca nu-i asa? Ai yacco FR acum....si ai avut si M1 esp...si altele
De ce nu ai ramas la Elf daca scrii treaba de mai sus? ))))
Imi plac la nebunie cei care spun una si fac alta.....
In plus aici era vorba de o idee in sine.....uleiuri sintetice vs semisintetice - asta e si titlul topicului si pt asta e sectiunea facuta, sa se discute despre ulei....
Despre rugina, in alta parte.....
Despre flame, off-topic la fel......

M1 am folosit cand era 35 de lei litrul la oferta ca elf sau 25 cand l-am luat pe combinatie. Yacco am luat ca era mai ieftin decat elful din magazin. Si elf am avut 2 schimburi. Eu avut uleiuri cu performante cel putin ca elful si mai ieftine, nu caut neaparat mai bune. Nu am pus never ulei de 50 de lei litrul in logan (si nu voi pune decat daca-l iau din benzinarie ca nu mai am in baie) si yacco e primul exotic pe care-l pun. dar e un exotic cu traditie. Puteai comenta daca puneam yacco MVX1000
Si nu schimb uleiurile ca aud "zgomote metalice" cum aud unii.... de parca uleiul e pe post de perna intre ciocan si nicovala.

This post has been edited by einstein1984: 30 Oct 2017, 11:28

intrebarea mea este:la care elf va referiti? ala la 4 litri sau ala la 5? Ca am auzit ca ar avea proveniente diferite...