Outline · [ Standard ] · Linear+ ce ulei de motor folositi?, pentru motoarele de logan pe benzina

Poti sa pui orice ulei doresti in motoarele aspirate Renault, nu vor crapa atata timp cat il schimbi cand trebuie ( cel mult 10 000km) si conduci relativ normal ( nu forja etc etc) Daca scrii ca esti "pasionat novice", atunci puteai sa te mai documentezi in plus si sa vezi ca pot fi alegeri mai bune la Ravenol decat "fuel economy A1/A5" ales de tine... Dpdv al protectiei motorului ( ai si GPL, stress suplimentar) iti convine un FULL SAPS (A3), eventual sintetic sau semisintetic dar totusi un full saps..... Insa ideea generala la Renault aspirate este ca poti pune orice.....schimbat la timp sau ceva mai devreme, te iarta indiferent de posirca folosita.....mai ales la mers obisnuit

Poti sa pui orice ulei doresti in motoarele aspirate Renault, nu vor crapa atata timp cat il schimbi cand trebuie ( cel mult 10 000km) si conduci relativ normal ( nu forja etc etc)


Daca scrii ca esti "pasionat novice", atunci puteai sa te mai documentezi in plus si sa vezi ca pot fi alegeri mai bune la Ravenol decat "fuel economy A1/A5" ales de tine...

Dpdv al protectiei motorului ( ai si GPL, stress suplimentar) iti convine un FULL SAPS (A3), eventual sintetic sau semisintetic dar totusi un full saps.....


Insa ideea generala la Renault aspirate este ca poti pune orice.....schimbat la timp sau ceva mai devreme, te iarta indiferent de posirca folosita.....mai ales la mers obisnuit

M-ar interesa o analiză de ulei...a încercat cineva ?

Aș vrea să aflu TBN-ul și eventual HTHS-ul la uleiul care îl schimb zilele astea...

Este o dorință extrem de justă, având în vedere că așa poți prelungi fără niciun risc pentru motor și cu maximă exactitate, intervalul de schimb al uleiului.
Așa se face în țările cu apă caldă la robinet.
Mult succes!

Cam asta mi-au raspuns cei de la RAVENOL !..Screenshot_20180316_005607.png ( Size: 236.84k ) Number of downloads: 728

Ce vad eu acolo este un raspuns clasic de marketing

Da, ai cumparat un produs de"top" cu rn0720 (nuti trebuie dar ma rog..)..

Alte argumente? .....

Nu conteaza ce zic vanzatorii, conteaza ce norme cere producatorul motorului

De la normele astea pornesti si iti alegi ceva calitativ sau buget


Daca esti pasionat, studiaza intai despre subiect - la straini de preferat, la noi nu prea ai unde- vezi norme ACEEA , vezi ce arata fiecare indici la un ulei.....

Daca faci asta nu o sa mai ai nevoie sa intrebi acel vanzator......nu cere peste, invata sa pescuiesti


Zicea cineva mai sus de analize la ulei.....

Da, se face in romania, e un laboraror la ploiesti parca......scrisese cineva pe softpedia ca facuse o analiza acolo si era cam scump....

Pe langa scump era si incompleta pt ca nu pot face analiza completa cum fac cei de la Blackstone de ex....

Din curiozitate am trimis si eu mail si nu am primit raspuns...

Deh seriozitate maxima....

Terraverde Ploiesti.
Nu costa extraordinar de mult, pleaca de la 130 de lei si ajunge pe la 250 de lei cu TBN si vascozitate.

Deci o analiza "completa" ar fi cam la 200-250 lei......


Sa vad eu care de pe aici - sau din alte parti- e dispus sa plateasca atat, in conditiile in care unii se agita pt 160 lei/4 litri ulei si prefera sa faca revizie completa cu 100 lei......


Asta nu e discutie de forum, aici se vrea ieftin si "carpeala" - nu judec si nu e rau, insa mi se pare inutil si chiar ridicol sa scriem, nu am dispozitie sa dau apa la moara la mistocareli si tampenii.....


Deci parerea mea este ca orice puneti ( chiar si din ala la 10lei/5 litri) daca il tineti pana in 10 000 km maxim la un benzinar aspirat, pica caroseria inaintea motorului.....


Drumuri bune !

pai asta ziceam si eu mai devreme, si ai sarit ca trebuie musai amsoil din ulei de agave sintetice... Si am vazut si loganuri hingherite pe circuit, alea nu desfaceau motorul un sezon si foloseau motul sau repsol mai vascos si era de ajuns. Blana juma de ora continuu (pe drum public nu ai unde sa o faci in halul ala) la 40 de grade afara.

Tu esti zgarcit, ca doar esti prieten cu Argon

doar cu doctorul, cu argon nu. Argonu nsh ce zeama baga in masina, cred ca elf la leguma.

Cred că mă orientez spre Blackstone; o analiză standard costă 28 $ la care se adaugă 10 $ TBN-ul.

Kitul de test e gratuit și cred că se plătește transportul prin Poștă până în SUA.

Mi-a cășunat pe treaba asta, deși poate părea un gest nebunesc să dai 120 de lei pe o analiză de ulei....

pai asta ziceam si eu mai devreme, si ai sarit ca trebuie musai amsoil din ulei de agave sintetice... Si am vazut si loganuri hingherite pe circuit, alea nu desfaceau motorul un sezon si foloseau motul sau repsol mai vascos si era de ajuns. Blana juma de ora continuu (pe drum public nu ai unde sa o faci in halul ala) la 40 de grade afara.

Eu am zis pt un mers obisnuit- nu raliu/forje

Daca vrei, vorbim si despre raliu si cupa logan:

-acolo nu conteaza motorul, conteaza timpii scosi si cine castiga

-cu acele masini nu se merge in fiecare zi pe strada, sunt folosite rar, doar in curse - de aceea poate si nu pica motorul

- chiar daca pica motorul, nu e important, exista oricum altul la schimb....sau piese;

- ce vorbesti tu despre mai vascos - de fapt multi alearga cu w50/w60 variante sport ( Motul repsol valvoline yacco) si care multe dintre ele sunt cel putin semisintetice ; in plus si cel mai important, acele motoare sunt incalzite mai intai, inclusiv uleiul pana la o temperatura optima


Cei de care scrii tu, ca nu schimba motorul un sezon, sunt cei cu buget redus.....pustani cu pocnitori sau piloti care concureaza pe cont propriu - buget redus, pun si ulei "buget redus" dar care il schimba - ATENTIE- dupa fiecare cursa sau speciala


Temperatura ambientala (40 ) este fix pix la un astfel de motor, care foloseste vascozitati gen w50-60.....abia atunci incepe uleiul sa se simta bine, de fapt temperatura optima a uleiului in competitii este intre 110-130 ( cel mult)......acolo uleiul este suficient de subtire pt demaraj bun si suficient de gros pt protectie optima

La 150 grade ai prajit uleiul......de aceea si HTHS se masoara la 150 grade si de aceea se prefera limita de mai sus ( vezi NASCAR si ce spun inginerii de la shell )....



Uleiul sintetic iti ofera ce este mai bun din amandoua lumile, practic un compromis aproape perfect

Daca nu iti permiti sintetic, nu-i bai - semisintetic dar schimbat mai devreme, ca sa ai macar toti aditivii la datorie mereu....



Si sa stii....se poate blana chiar o ora continuu ( tr 3-4-5) chiar si in Romania, dar asta e alta poveste

Poate nu ne intelegem, blana inseamna sarcina, nu sa stai la 5400 de ture degeaba.

Relax, ai destula sarcina la 6500 rpm in tr4 sau 5500 rpm in tr5...

Nu e nevoie sa tragi remorca dupa tine ca sa ai sarcina ( exemplu exagerat intentionat)


Merge bine Yacco Galaxie 0w40....mai ales pe gerul asta insa e prea subtire pt stilul meu

Data viitoare incerc ceva mai " gros" de la yacco...

Orice ulei din lista asta cu APROBARE PORSCHE A40 pe bidon merge la LOGAN BENZINA schimbat la 10000km/12luni.
http://www.fruitlands.net/tdi/PorscheApprovedEngineOils.pdf

recomand
VALVOLINE SYN POWER 5W40
SHELL HELIX ULTRA 5W40
LIQUY MOLLY LEICHTLAUF HIGHTECH 5W40
MOBIL 3000X1 5W40

This post has been edited by 40micron: 27 Mar 2018, 08:34

multumim, e foarte important ca-l recomanzi tu.

Am schimbat zilele astea uleiul Shell Helix Ultra 0W40 folosit in sezonul rece cu Mobil1 FS 0W40. Cu ocazia asta s-a confirmat impresia ca motorul era mai zgomotos cu Shell. Acum a revenit la sunetul pe care il stiam.

Daca vrei "liniste" cauta ceva cu mult Molibden, nu cum fac altii - numai kv100 grd ridicat

Molibdenul este responsabil si pt silentiozitatea motorului...

Cum ar fi? Liqui Moly?

Nu neaparat.....

Molibden-ul il folosesc ca aditiv anti uzura in principal si teoretic multe marci il folosesc....dar in cantitati modeste ( sau doar ca sa zica ca il folosesc)

Unii zic ca iti trebuie Molibden "organic"-exprimarea englezilor- care este un compus pe baza de Molibden ( nu e suficient sa arunci cu Molibden in motor si gata), destul de scump dar care il gasesti in uleiurile racing - 300v, yacco racing- sau cele de nisa gen Redline


Practic daca vei cauta te orientezi catre ceva peste 100 pt a simti ceva sau peste 200-300 ( in conditiile in care RL 0w40 avea parca peste 500, Motul 300 v 0w40 are 678)

Prin cifrele de mai sus, inteleg cantitatea de Molibden prezenta in ulei nefolosit ( vezi VOA pe net)


Si LM are uleiuri ce contin Mo ( vezi seriile Molygen 5w40 5w30 5w50, ultimul chiar cu pretentii racing) dar care personal nu le-am folosit si nici nu intentionez sa le testez din anumite motive


Prin comparatie M1 FS 0w40 folosit de tine are doar 82 ( Mo) .....Shell 0w40 are 0 ......

Insa fiecare incearca sa compenseze cum poate prin Bor ( M1) si respectiv fosfor si zinc ( shell) - ma refer la uzura; pt ca primordial se ia in calcul uzura si nicidecum silentiozitatea motorului....

Daca vrei si uzura mica dar si silentiozitate......atunci costurile cresc

Daca vrei "liniste" cauta ceva cu mult Molibden, nu cum fac altii - numai kv100 grd ridicat

Molibdenul este responsabil si pt silentiozitatea motorului...

Da, stiam un samsar care turna duralube in motoare de dacia 1310 foste taxi ca a le vanda. Tinea linistea pana le vindea....

Nu mizerii din astea de care vorbesti

Un ulei bun nu are nevoie de aditivi turnati sau solutii minune

Dealtfel toti producatorii seriosi de uleiuri nu recomanda asa ceva

tu crezi ca puna shell sau castrol in dacia??
Ideea e ca "linistea " data de ulei , daca exista, e a naibii de temporara. Ulieul nu compenseaza jocuri mari si nu anuleaza piston slap.

Eu am pus castrol/shell in vechea dacie din 70 si in oltcit.....si viscozitati exotice pt acele motoare

Insa da, marea majoritate merg cu marmelada.....

Eu insa nu scriu pt acea categorie, ii inteleg insa scriu pt cei care vror ceva mai bun si isi respecta motoarele


Si da, uleiul nu compenseaza niciodata jocuri mecanice de nici un fel, oriunde s-ar afla


Cu "molibden" ma refer la motoare in mintile lor, cu jocuri in limite si cu grad minim de uzura.....adica motoare care nu necesita reparatii mecanice

De 11 ani am folosit numai ulei Mobil 1 5W30, fara nicio problema, motorul mergand foarte frumos si silentios. De 1 an am in motor, Mobil 1 5W50, pe care urmeaza sa-l schimb tot cu acelasi ulei.

fain, ce interval de schimb obisnuiesti sa folosesti?

A încercat cineva Liqui Moly Molygen 5W40 ?

Ar fi un semisintetic care este puternic aditivat...

Este atractiv la preț, s-ar bate cu Mobil 1 0W40 care ar fi un pic mai scump...

Nu - ala e un ulei de "marketing" si cam atat...

De ce zic asa ? In primul rand nu prea are aprobari serioase....aprobari, nu specificatii ; datele tehnice nu sunt cine stie ce si nici molibden "organic" cum se lauda nu prea are....


Nu se compara cu M1 0w40, mai ales asta nou FS

Conform rusilor, FS este GTL+ PAO + ceva esteri....si dopaj la greu

Molygen e hidrocrack obisnuit cu ceva molibden si atat...

Vrei sintetic de la LM ? Atunci synthoil high tech 5w40 PAO gr 4

Nu ai bani de sintetic, dar vrei unul bun ultra dopat? Atunci leichtlauf high tech 5w40 = cu aprobari de la toti, porsche mercedes, bmw vw si renault sport chiar ( molygen nu are)

Asta din urma e chiar fain, special conceput pt AMG desi factory fill e Mobil 1 insa se tine bine in testele lor....ultra dopat cu de toate ( chiar daca e hidrocrack)

108 000 km, elf, mobil 3000, mobil 1 si apoi yacco
36912830_977089162450475_4475185188892049408_n.jpg ( Size: 515.02k ) Number of downloads: 320

depunere pe arcul de supapa, in rest curat.

N-arata rau.
Io zic ca sludge-ul, cu orice ulei de acum, apare doar daca nu este schimbat zeci de mii de km sau cativa ani, adica neglijenta/nesimtire maxima.

On topic, tocmai ce mi-am luat pentru Logane Shell 0w40 de la epiesa cu 115 lei/ 4l. La pretul asta e best buy, Panther 10w40 este vreo 60-70 lei...
A, si filtre de ulei Purflux la 12 lei, Asam era 16...