Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul Logan Renault eco2, cu 3,8% consum

"Tijele alea filetate" chiar nu au legatura cu deflectorul de pe spoiler, ci cu deflectoartele de la roti. Ele se pot monta oricand, se numesc nituri etanse (6.4mm) si se prind cu cleste de nit "doua maini". Dupa prinderea lor se da cu impresie fosfatanta si nu mai este nici o problema cu apa. Referitor la lipitura, sunt convins ca exista cineva acolo care totusi se pricepe si ii da prin cap ca se pot prinde cu o platbanda de surubul de la punte ... This post has been edited by IRONICK: 29 Jun 2010, 20:52

"Tijele alea filetate" chiar nu au legatura cu deflectorul de pe spoiler, ci cu deflectoartele de la roti.

Ele se pot monta oricand, se numesc nituri etanse (6.4mm) si se prind cu cleste de nit "doua maini". Dupa prinderea lor se da cu impresie fosfatanta si nu mai este nici o problema cu apa.

Referitor la lipitura, sunt convins ca exista cineva acolo care totusi se pricepe si ii da prin cap ca se pot prinde cu o platbanda de surubul de la punte ...

This post has been edited by IRONICK: 29 Jun 2010, 20:52

150 lei pe rahatul ala...din partea mea au de asteptat chiar daca isi face treaba bine. Mi se pare nejustificat pretul dar m-am obisnuit cu politica dacia reno.

O masina mai veche care seamana cu un Clio 2 ...

Attached thumbnail(s)
clio2.jpg ( Size: 402.12k ) Number of downloads: 1407

Astia de la Dacia vand deflectorul de la 1.2 16v de pe berlina cu 150RON. 150RON!!!!!!!!?????????? Cat de mare sa le fie nesimtirea?

150 lei pe rahatul ala...din partea mea au de asteptat chiar daca isi face treaba bine. Mi se pare nejustificat pretul dar m-am obisnuit cu politica dacia reno.

Mda, inseamna ca zilele Loganului sunt numarate. Asa face si organizatia pentru care prestez cand vrea sa incheie ciclul de viata al unui produs: scumpeste piesele de schimb si mentenanta in draci!

La prostia aia de deflector pretul ala e pus fix pentru societatile de asigurare, sa aiba ce plati. Dacia nu si-apus problema ca il vrem noi retrofit. Asa pret exagerat au si ornamentele nichelate de pe bara, grilele de aerisire din bara etc.
Si este si cam nasol facut, mie mi-ar fi placut unul cum avea prototipul Eco2, ala flexibil, era un material super.

<span class='edit'>21 Aug 2010, 20:08:</span>

"Tijele alea filetate" chiar nu au legatura cu deflectorul de pe spoiler, ci cu deflectoartele de la roti.

Ele se pot monta oricand, se numesc nituri etanse (6.4mm) si se prind cu cleste de nit "doua maini". Dupa prinderea lor se da cu impresie fosfatanta si nu mai este nici o problema cu apa.

Referitor la lipitura, sunt convins ca exista cineva acolo care totusi se pricepe si ii da prin cap ca se pot prinde cu o platbanda de surubul de la punte ...

Care e denumirea comerciala pentru "impresie fosfatanta"? Pe unde am intrebat, unii se uitau tamp la mine, iar altii m-au poftit afara din magazin...

This post has been edited by BAB: 21 Aug 2010, 20:09

Impresie_fosfatanta.jpg ( Size: 300.68k ) Number of downloads: 1357


 iAlpha.pdf ( 470.11k ) Number of downloads: 56


Ca sa ai cu ce sa le dai in cap ...

care ai vazut bre la magazin/concesionar cat costa un set de deflectoare roti spate?

This post has been edited by membru_DC: 23 Aug 2010, 07:27

Impresie_fosfatanta.jpg ( Size: 300.68k ) Number of downloads: 1357


 iAlpha.pdf ( 470.11k ) Number of downloads: 56


Ca sa ai cu ce sa le dai in cap ...

Merci infiniment.

Poate de spune si noua Dl. IRONICK codurile pt. intreg kitul

PS: eu sunt interesat de cele 2 deflectoare care vin prinse inainte de rezervor pt. a scoate aerul de sub puntea spate.

http://www.daciaclub.ro/index.php?act=Atta...t&id=1627534261

http://www.daciaclub.ro/index.php?act=Atta...t&id=1627534262

Seat Ibiza Ecomotive 2011

La faible consommation est aussi obtenue par un pack aérodynamique : calandre de radiateur fermée, grille inférieure qui permet de reconduire le flux d'air hors du moteur, spoiler frontal de 40 millimètres, spoiler intégré sur le hayon arrière des versions SC et cinq portes. Enfin, des déflecteurs d'air ont également été ajoutés sur les roues arrière pour libérer le flux aérodynamique que l'air exerce sur elles. La nouvelle Seat Ibiza Ecomotive présente ainsi un Cx de 0,30. Les pneus sont gonflés à une pression plus élevée que le reste de la gamme, 2,9 et 2,7 bars sur les pneus avant et arrière, afin de réduire la résistance à l’avancement.


Seat_Ibiza_Ecomotive_2011_1600x1200_wallpaper_01a.jpg ( Size: 342.88k ) Number of downloads: 1018
Seat_Ibiza_Ecomotive_2011_1600x1200_wallpaper_02a.jpg ( Size: 185.11k ) Number of downloads: 774
Seat_Ibiza_Ecomotive_2011_1600x1200_wallpaper_03a.jpg ( Size: 236.61k ) Number of downloads: 253
Seat_Ibiza_Ecomotive_2011_1600x1200_wallpaper_05a.jpg ( Size: 170.24k ) Number of downloads: 275
Seat_Ibiza_Ecomotive_2011_1600x1200_wallpaper_08a.jpg ( Size: 138.32k ) Number of downloads: 265


This post has been edited by IRONICK: 25 Aug 2010, 17:16

Seat Ibiza Ecomotive 2011
Les pneus sont gonflés &agrave; une pression plus élevée que le reste de la gamme, 2,9 et 2,7 bars sur les pneus avant et arri&egrave;re, afin de réduire la résistance &agrave; l’avancement.

asta cre' ca a fost la limita din punctul de vedere al furnizorului...
sunt curios cum se descurca pe stabilitate, aderenta, franare la o astfel de presiune.....
In treptele 4, 5 si 6 masina-ti da impresia ca este un benzinar atmosferic, nicidecum un turbo diesel

Mai impresionant este si faptul ca acesta este singurul model in 5 usi de pe piata auto echipat cu aer conditionat si emisii de CO2 atat de scazute.

de parca pe stand testele de consum client se fac cu AC-ul pornit si cu varianta cea mai grea

This post has been edited by membru_DC: 28 Aug 2010, 20:43

In treptele 4, 5 si 6 masina-ti da impresia ca este un benzinar atmosferic, nicidecum un turbo diesel 

Eu prefer cum se comporta un benzinar atmosferic, decat un turbo diesel care zici ca-i moare la intrare. Evident, vorbesc de motoare mici de 1.5 ...

M-a intrebat dr-mke de codurile pentru deflectorul de sub bara si cele de la roti de la Loganul de 1,2 insa nu erau aici. Desi informatia mai e pe forum, pentru cine are nevoie
- deflectorul de sub bara fata este 960153256R
iar deflectoarele aerodinamice din fata rotilor spate sunt
- 788130376R dreapta si
- 788122241R stanga
(pentru ultimele 2 sper sa confirme si Ironiku, ca in dialogys sunt trecute ca bavete, insa poza seamana cu deflectorul din fata rotii).

This post has been edited by klaus: 5 Sep 2010, 17:24

Eu deocamdata experimentez numai cu presiunea in pneuri, 2.4 bari fata de 1.9/2.0 cat recomanda producatorul nu aduc rezultate spectaculoase, mai sus oricum nu merg cu presiunea, pentru ca de aici in sus apar diferente notabile de aderenta.

Eu am mers tot timpul cu 2,1 pe fata si 2,3 pe spate.
Ai azot in cauciucuri?

Da ! Am azot 78 % in cauciucuri !

Cum azi n-am ce face, poate ies sa filmez o distanta de oprire cu presiune stock si una cu 2.4 ca sa vezi ca-i ok. Presiunea asta am ales-o dupa rulare pe autostrada vara pe canicula, cu gumele umflate 1.9/2.0 masina ajunge la 2.5/2.6 (a se-ntelege ca nu merg cu viteza legala si nu ma prea uit la consum), dupa care am pus presiune mai mare si am vz ca dupa ce se incalzesc presiunile se schimba mult mai putin.

N-am zis ca e in neregula 2.4. MCV-ul are 2.6 spate.
Te-am intrebat de azot tocmai din cauza dilatarii la temperatura.
Eu am stabilit 2.1 si 2.3 tinand cont si de putin confort, normal ca te poti duce la mai mult. Dar la primul drum pe autostrada s-a simtit la rulaj diferenta fata de 1.9/2.0.

La ce suspensii are Loganul nu ma deranjeaza, sincer. Cel mai mare "plus" se simte la directie, oarecum

(pentru ultimele 2 sper sa confirme si Ironiku, ca in dialogys sunt trecute ca bavete, insa poza seamana cu deflectorul din fata rotii).

Codurile date de tine sunt versiunea 2.

Merci, habar nu aveam daca exista si vreo versiune 1. Nici nu m-am uitat cand a fost produsa masina de la care am utilizat VIN-ul, era un Logan d4f.
E vreo problema de compatibilitate cu prestijul faza 1 al lui dr_mke?

This post has been edited by einstein1984: 5 Sep 2010, 19:07

Te-am intrebat de azot tocmai din cauza dilatarii la temperatura

Se pare ca nivelul meu de confort intra in alarma daca depasesc ~2.2-2.25. Si tot cu azot, presiune la rece.

Merci, habar nu aveam daca exista si vreo versiune 1. Nici nu m-am uitat cand a fost produsa masina de la care am utilizat VIN-ul, era un Logan d4f.
E vreo problema de compatibilitate cu prestijul faza 1 al lui dr_mke?

Nu exista incompatibilitate intre versiuni. Doar ca la orice masina mai veche, nu ai de ce sa le prinzi.

This post has been edited by IRONICK: 5 Sep 2010, 19:16

Dar cele 2 din fata rezervorului ce cod au ?

Ps: am vazut si la Skoda Octavia 2 in acelasi loc dar parca erau mai mari ...

Attached thumbnail(s)
def.jpg ( Size: 73.81k ) Number of downloads: 1175

Am iesit la probat presiuni, presiunea recomandata 1.9 /2.0 vs 2.5 / 2.5

Partea cu filmatul a iesit cam neconcludenta din cauza materialului tehnic, dar pozele cu roata umflata la 1.9 si apoi la 2.5 sunt mai mult decat sugestive. Atasez atat GIF-ul cat si pozele in sine.

[attachmentid=1627654296] [attachmentid=1627654297] [attachmentid=1627654298]


Diferentele de aderenta sunt destul de mari, desi nu m-am asteptat initial, nu atat la franare cat la acceleratie laterala, undeva la aprox 5 kmh in sens giratoriu, ca tot are Deva destule

PS > cele 2 imagini pot fi descarcate si vizualizate una dupa alta pe compul propriu, se vede mult mai clar decat in GIF cat de mult variaza pata de contact si garda la sol.

This post has been edited by dr_mKe: 5 Sep 2010, 22:01

Si eu, cu presiunea marita, am sesizat diferenta de stabilitate la schimbarile de directie. Mai ales la viteza mare volanul era mult mai "sensibil".
Incearca si un 2,3 cu 2,5, o sa fie mai bine in viraje decat cu presiune egala fata-spate.

Doar ca la orice masina mai veche, nu ai de ce sa le prinzi.

Am vazut in talcioc niturile alea minune. Au aparut la sectiunea "maruntisuri".

This post has been edited by YRX: 6 Sep 2010, 07:39

Inapoi la Timisoara, viteza medie 80 kmh, consum 6.3%, deci nimic semnificativ in plus cu presiunea "factory". Poate la rulaj de autostrada se simte. Eu tind sa cred ca diferente semnificative apar cu 1 bar mai sus ca presiune, poate chiar si mai mult.

Presiunea in pneuri are un aport in consum foarte mic, nu ai cum sa vezi rezultate spectaculoase. Acelasi lucru se poate spune si despre profilele eco, de reducere a consumului. Dar daca incepi sa aduni scaderi de greutati, scaderea rezistentei la rulare a pneurilor, elemente aerodinamice, stil de condus etc. se aduna ceva.
De la asta a si pornit topicul, de la ce a facut Dacia cu o masina de serie modificata pe ici pe colo.
Apropos de 1 bar in plus, vezi ca pneurile rezista pana pe la 2,9 bari, scrie pe ele.

POZE RIO2010

Renault nu a participat cu toate ca are o gramada de masini ce sunt pe foaie "Champion CO2" in vreme ce PSA a venit cu noutati precum Peugeot BB1 si cu Citroën Hypnose (Citroen-GT-Concept)

@ironik, ai mai facut update la placa spate? nu arunca rotile spate mizerie pe placa montata? daca e ok, si puneti si o schita cu forma si dimensiunile placii, sunteti de treaba si va trimit o bere prioripost

W204Underside_01.jpg ( Size: 98.92k ) Number of downloads: 651
W204Underside_02.jpg ( Size: 85.32k ) Number of downloads: 317
W204Underside_03.jpg ( Size: 83.11k ) Number of downloads: 318


Uite niste poze cu un mert pe care le-am mai postat. Ce mai este de imbunatatit? Detaliat si proportionat?

This post has been edited by IRONICK: 14 Oct 2010, 09:53