Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul Logan Renault eco2, cu 3,8% consum

Noul Monovolum pe platforma Loganului?

Noul Monovolum pe platforma Loganului?

X67 cu K3

Solid state drag reducing vehicle grille.

user12_pic2150_1277008816.jpg ( Size: 147.36k ) Number of downloads: 885


Loganul are o tentativa de 2-5, altii folosesc tehnologia din anii '70.

This post has been edited by IRONICK: 20 Jun 2010, 18:07

header.jpg ( Size: 37.88k ) Number of downloads: 867

Aia cred ca e printre singurele forme aerodinamice urate create vreodate. Evident, nemteasca.

Buburuza are coeficient intre 0.25 si 0.28 in functie de versiune.

Audi A2 1.2 TDI

5.jpg ( Size: 57.84k ) Number of downloads: 764
14.jpg ( Size: 78.03k ) Number of downloads: 713
18.jpg ( Size: 45.15k ) Number of downloads: 686


Audi A2 1.6 FSI

a206.jpg ( Size: 42.34k ) Number of downloads: 148


Audi A2 1.4 TDI SE

car_photo_4385_7.jpg ( Size: 22.32k ) Number of downloads: 150


This post has been edited by IRONICK: 23 Jun 2010, 09:28

adica astia de la audi isi pacalesc clientii si dau cx-ul in functie de versiune? comentariu malitios a la ironick, a se trata ca pamflet . Pai aia ce cumparau a2 cu cx mai mare , nu erau discriminati fata de aia ce luau a2 cu cx mai mic?

SI daca faci Cx * aria suprafetei frontale iesie mai bine decat la espero?

5.86 sq ft (0.544 m2) 2001 Audi A2 1.2 TDI 3L
6.63 sq ft (0.616 m2) 2001 Audi A2

Pentru limuzina il lasam pe azot sa calculeze avand in vedere Cd 0.29

This post has been edited by IRONICK: 23 Jun 2010, 10:19

Toyota Hybrid Camry low coefficient drag of just 0.27cd, plina pe dedesubt de elemente erodinamice, vazuta live

Attached thumbnail(s)
Hybrid_Camry__0.27_cx.jpg ( Size: 39.54k ) Number of downloads: 243

Ironick, ai incercat sa-ti faci la masina un sistem de iluminare pe curbe cum este in momentul de fata la majoritatea masinilor?..... e vorba de becurile acelea stg/dr care se aprind in functie de pozitia volanului (rotilor) si au oglinda orientata spre interiorul curbei

Ma lsa rece schimbarea asta, nu ii simt lipsa. Dar ca sa fiu ontopic, astazi am pus in sfarsit carenajul pentru spatele masinii. Inchide tot de la punte pana la spoiler.

Shiftlight-ul ala electronic ar fi genial pentru soferul roman care se cearta pe forum in privinta turatiilor la care e mai bine sa schimbe treapta.

e chiar stresant la drum free-shift-ul ala..... Laguna, Megane Coupe, Clio3, Kangoo, Scenic, Twingo, etc. la toate este la fel ... poate sa fi d'ala stresat ca nu mai ajungi acasa cu combustibilu' din rezervor sa mergi in stilul indicat de acesta in TdB



Ironick, ai stat ceva pe sub masina "eco²" ca sa-ti iei notite (schite)
ai adoptat aceeasi solutie ca la Loganu eco pentru carenajul ce trece pe langa V3?

ideea e ca la Loganu eco² este luat in calcul doar participarea la competitie unde se merge lejer nu in forja deci termica la esapament (V3) nu este asa de mare ... si in plus tu ai un benzinar unde termica difera fata de diesel

PS: ce anvelope zici ca ai pe masina?

astazi am pus in sfarsit carenajul pentru spatele masinii. Inchide tot de la punte pana la spoiler.

pune si tu o poza !!! sa vada si ochiu nostru, ce material ai folosit pt carenaj?


PS: asteptam impresii, daca bara spate la "conserva" mai actioneaza pe post de parasuta

La primele teste am obtinut asa ceva:

drum national ~75km/h viteza medie, 5.3% > 5.1%
autostrada ~95Km/h viteza medie, 5.4% > 5.2%

Viteza de autostrada nu este foarte mare, deoarece am incercat gasirea unui regim de mers constant fara depasiri pentru o comparatie cat mai exacta. Se vor face si teste la viteza mai mare. Abia astept sa prind 200 acum ... glumeam.

Nu am punte calde la rulare, o sa vad daca apar la testele din oras. Are niste gauri de admisie aer in dreptul esapamentului, unde sunt tevile si repartitorul de frana. Urmeaza montarea unor extractoare de aer care sa ajute si evacuarea aerului din habitaclu. Este in stadiu de prototip, inca nu i-au fost puse nici macar aripioarele longitudinale.

This post has been edited by IRONICK: 27 Jun 2010, 23:56

Poze cu tot montat nu am, majoritatea sunt in detaliu. O sa il dau in curand jos pentru versiunea doi. Sa zicem ca acum a fost un test sa vedem daca merita munca depusa. La mine munca mai putina, la YRX mai mult ca el l-a confectionat + persoana care m-a ajutat sa il montez. Eu se pare ca am devenit un genul care se indeparteaza usor de partea asta practica. Un fel de trantor ...

a.jpg ( Size: 93.1k ) Number of downloads: 1192


This post has been edited by IRONICK: 28 Jun 2010, 15:49

Lasa, lasa ca te aduc eu inapoi la practica.... .... domnu' teoretician.
Bine-nteles ca nu are cea mai grozava forma, se mai pot spune multe, se mai pot adauga cateva chestii, dar cu el a fost inchisa toata partea din spate si rezultatul de -0,2 l/100 inregistrat de Ironik in primul test suna promitator (e totusi un 4%).
Mai trebuie testat, la alte viteze, in alte combinatii de elemente aero.
Ar mai fi cateva elemente aerodinamice care se pot pune fara a modifica masina, ma rog, forma generala a caroseriei, de la conceptul Logan eco2. Eu mor de curiozitate sa probez:
- generatorul vortex - aici poate detine cineva dimensiunile si amplasarea exacta la Eco2
- eleronul spate
- diverse reduceri si relocari de mase pe masina

bine atunci, hai sa vorbim de aerodinamica, consum, etc.

La primele teste am obtinut asa ceva:
drum national ~75km/h viteza medie, 5.3% > 5.1%
autostrada ~95Km/h viteza medie, 5.4% > 5.2%

cu ce presiune in anvelope ai facut testele respective?
ce temperatura exterioara?
ce consumatori electrici?
din ce directie ti-a batut vantul?
ce incarcatura ai avut?
cat a fost [%] pozitia maxima a pedalei de acceleratie?
filtu de aer cati km are?
nivelul uleiului din motor este la maxim?
placutele de frana sunt "roadate" sau sunt noi?
cutia de viteze este cea originala sau ai modificat ceva la ea?
ce combustibil ai folosit (caracteristici)?
catalizatorul in ce stare este (imbatranit, fagure deformat-topit, colmatat, etc.)?
evacuarea este cea serie sau ai modificat-o pentru o contrapresiune mai mica la esapament a gazelor arse? dar admisia?
.. etc

PS: din calculele tale, cu cate gr. de CO2 ar trebui sa scada consumul per Km, kitul tau aerodinamic?

LE: vad ca ai Michelin Energy Saver (pneu vert) pe masina, e bine ....

This post has been edited by membru_DC: 28 Jun 2010, 15:45

Nici macar, dar cu link-ul ala ti-ai raspuns singur la cati codoi mi-au scazut.

Nu ne intereseaza cifra absoluta de consum pe care a realizat-o, ci variatia lui, cu modificarea respectiva. Datele sunt obtinute cu aceeasi masina, cu aceleasi anvelope, cu aceeasi evacuare, cu aceeasi incarcare.

ok si testele de referinta unde sunt? cat era consumul fara aceasta modificare aero?

[...] este imposibil sa fi fost facute testele de consum intre masina serie si masina cu modificarea aero in aceleasi conditii (cele enumerate mai sus)...

parerea mea este ca aportul asupra consumului al acestui scut aero este infim... abia cu tot kitul pus pe masina putem sa afirmam ca s-a observat o scadere a consumului

This post has been edited by membru_DC: 28 Jun 2010, 17:27

[quote=IRONICK,28 Jun 2010, 00:51]
La primele teste am obtinut asa ceva:

drum national ~75km/h viteza medie, 5.3% > 5.1%
autostrada ~95Km/h viteza medie, 5.4% > 5.2%


membru_DC: poate nu ai cascat bine ochii, a scris mai sus de la 5.3 la 5.1, etc.
Testele le-a facut cu aceeasi masina inainte si dupa montarea jucariei, deci aceeasi masina, cauciucuri, etc.

ironick daca se poate imi poti spune si mie ceva date despre dimensiuni mod de aplicare ceva cote di materiale dak se poate si eventual mod de montare ( trebuie ridicata pe elevator) sau ceva de genu ...asta dak se pot impartasi "secretele"

Secrete nu sunt, dupa cum se vede momentan a fost doar un test sa ii vedem functionalitatea si sa descoperim eventualele probleme.

Nu stiu daca si la alte masini, dar la logan, vantul poate sa creasc consumul foarte mult, chiar si cu un litru.

Apropo de diferente, frigiderul are turbulente laterale foarte puternice generate de roata spate. Aripa si marginea evazata nu ajuta cu nimic si nici triplele nu au acele mici umflaturi ca la masini sa desprinda aerul cum trebuie. Singurul mod de rezolvare care ajuta este adaugarea acelor mici deflectoare in fata rotilor. Nu ajuta mult, dar mai rezolva din probleme.

Cum va convingeti, daca urmariti pe timp ploios un Logan o sa observati doua turbulente puternice care se desprind in dreptul triplelor. La alte masini nu apar cu aceeasi intensitate.

ok am inteles k este doar "prototip de incercari" dar cand il faci pe cel final daca se poate cu ceva dimensiuni etc ms mult

Astia de la Dacia vand deflectorul de la 1.2 16v de pe berlina cu 150RON. 150RON!!!!!!!!?????????? Cat de mare sa le fie nesimtirea?

Cat de mare sa le fie nesimtirea?

pai nu stii tu dar astea repezinta "chintesentza" cercetari aerodinamice a ing. de la Daciaa, si implica un cost foarte mare de productie


Ps: chiar or avea macar un inginer cu jumate de norma care sa studieze macar 5% din aerdinamica frigiderului?

Astia de la Dacia vand deflectorul de la 1.2 16v de pe berlina cu 150RON. 150RON!!!!!!!!?????????? Cat de mare sa le fie nesimtirea?

stai sa apuce polonezu' sau aia de la MB'95 sa faca o copie sa vezi atunci ce vor scadea pretu'.... mai nasol ca la versiunile vechi tre' sa le lipesti de caroserie datorita faptului ca nu sunt sudate acele tije filetate