transformatorul asta il legi la pinul de 24 si pui in serie cu bateria un bec de far de 75W cu filamentele in paralel

ms mult! Craciun Fericit si tie!



This post has been edited by Moussy: 26 Dec 2010, 15:49

aici implica multe in primul rind sectiunea sirmei din secundar , ala de il legi la punte sa aibe cel putin 2-3 mm in diametru , inainte e bine sa vezi daca puntea de redresare nu e arsa , firele de la transformator le legi acolo unde (in cazul tau cu puntea de la masina) unde vin firele de la statorul alternatorului, se leaga 0 la o borna si 12, 13V la cealalta borna exact cum a fost cel vechi , daca pui pe 24 este posibil ca spre finalul incarcarii sa creasca prea mult tensiunea , ea nu trebuie sa depaseasca 15V

eu vedeam puntea aia legata ca o singura dioda,oricum 12 e prea putin 24 prea mult

Ma bag si eu in seama un pic: poti incarca o baterie si la 12V, dar nu suficient de bine. Ideea este sa ii dea cel putin 13.5V si cel mult 14.5V. Desigur, in gol, adica fara conectarea bateriei nu ar fi rau sa furnizeze vreo 15-18V, dar, daca se foloseste un stabilizator si un circuit de monitorizare a incarcarii, atunci e suficient daca are 14-15V in gol pentru ca montajul va face corectia necesara privind CURENTUL de incarcare. Acesta nu trebuie sa depaseasca o anumita valoare, din cate stiu eu, undeva la 10% din valoarea capacitatii bateriei. Asta inseamna ca la o baterie de 66Ah, un curent de 6.6A, ceea ce-i va conferi bateriei o incarcare mai lenta, e drept, dar foarte buna si cat mai aproape de FULL. Desigur, curentul ar trebui sa varieze in functie de gradul de descarcare si de incarcare. Cum spuneam, montajul in sine face acest lucru.
Un astfel de redresor va face mult mai mult bine bateriei decat unul banal cu traf, punte si atat. E drept ca si acesta face treaba, dar numai 66-75%. De multe ori, daca bateria inca e sanatoasa, e destul; alta data, nu va fi suficient. Eu am reusit sa regenerez baterii (care nu aveau inca pasta sarita) doar cu controlul curentului de incarcare.

Sper sa reusesti si noul redresor sa iti fie de folos.

P.S.: Schema electronica si de montaj a unui regulator de incarcare, cu monitorizarea curentului de incarcare pe baterie, se poate gasi cautand pe google. Sunt destule scheme pe net. Eu am vrut doar sa prezint ideea in sine. Bafta!

n-am dat prea multe explicatii cum si de ce dar bine ca s-a dezvoltat subiectul ca e bine de stiut curentul in gol de 18 sau in sarcina sa ajunga la 15 v
bateria se incarca si cu 12 dar nu bine , omu' avea nevoie de o solutie nu de explicatii cel putin asa am presupus eu din felul in care avea nevoie de informatii .

tin minte ca am gasit o data o schema de origine siemens dar nu mai stiu cu ce integrate care si gestiona curentul pe anumite etape in functie de ce curent ia acumulatorul in anumite etape . avea si un bargraf din leduri ... poate o are unul din voi ca eu nu mai dau de ea , ma gandeam sa o incerc...

Ronny, curentul e una (se exprima in AMPERI), iar tensiunea e alta (se exprima in VOLTI). Esti confuz in exprimare, sper ca nu si in gandire.
Explicatiile au fost date pentru a intelege cat de cat principiul incarcarii. De aici, "omul" poate sa aleaga in ce fel sa isi construiasca noul redresor, tinand sau NU cont de cele mentionate de ceilalti useri. consider ca e un ajutor mult mai mare sa te fac sa intelegi ce si cum functioneaza decat sa iti dau ceva gata facut si tu doar sa bagi in priza. Unora le place pe tava, mie imi place sa si inteleg ceea ce fac sau de ce fac un lucru.
Se poate ignora postul de mai sus (al meu, fireste) daca e considerat inutil. Nu-i nici o problema.

This post has been edited by Siconi: 29 Dec 2010, 08:08

Salut prieteni dacioti,

am un releu de semnalizare la masina foarte vechi - din anul 1973, placuta de rezolit, 3 conectoare, carcasa din metal. Trebuie sa inlocuiesc acest releu cu unul nou, si sa instalez semnalizator de avarie. Am aici o mana de piese de schimb de la Hella, un releu care sa duca chiar si semnalizatoare de remorca (am de gand sa montez carlig de atelaj - corect?), dar cei care mi-au vandut piesele, habar n-au de instalatia in masina - ce nu-i in internet si este mai in etate de 20 de ani este pentru ei practic inexistent - si nu sunt mare ajutoare la intrebari. Daca dau toate informatiile pe google sau yahoo, tot nu iese nimic folositor, aveti voi ceva sugestii valoroase? Ma bucur asupra oricarui raspuns util.

Ai raspuns pe PM.

Posteaza cateva poze cu piesele respective, cu bornele lor si ne dam cu parerea!

@ Siconi .
Am notat si daca trebuie ma conformez la o exprimare pur tehnica , dar ce am zis acolo e confuz ... curentul inseamna pentru multi AMPERI SI VOLTI totodata .... dar ai dreptate inseamna din p de vedere fizic doar intensitate = curent si tensiune = voltaj (sau cargo ) eu am considerat ca trebuie urmarit rezultatul nu explicatia pur tehnica. sa putem sa prindem toti satisfactia unui lucru facut de sine care altfel pare prea greu sa ne batem capul , de aici vine setea de cunoastere cred eu nu din foamea de definitii si teoreme . asta e opinia mea.

sper ca nu suntem in contradictoriu ci doar ne ajutam reciproc pentru a avea un rezultat mai bun in ceea ce ne propunem .... nu ?

unele masini au pe langa ceasul indicator nivel benzina si un bec avertizor care se aprinde cand benzina e pe terminate in rezervor. stiu ca la masinile de pana in 1996, parca, e un fir la sonda litrometrica si dupa acel an e un montaj in ceasurile de bord. daca nu ma insel, sper sa nu mananc ciuperci, e un comparator si sub o valoare de rezistenta tine becu aprins.
vreau sa adaptez acest tip de montaj la o masina de generatie veche, ce nu contine si becul avertizor, plus ca pe unde am intrebat acest montaj nu s-ar gasi de cumparat si ready to use.

p.s. 1: sonda de dacie 1310 contine cumva acel fir pt bec?
p.s. 2: vreau sa adaptez la un rezervor de trabant atat sonda litrometrica, cat si bec avertizor.

inca o intrebare: cum trec niste ceasuri de raba de 24 v pe 12 v?

1 nu ai cum sa faci ceasurile de 24 la 12
sonda de 1310 cea cu bec are un contact electric separat care aprinde becul , nu este pe rezistenta

e un contact in sonda litrometrica? care dintre sonde are acel contact pt bec, cea cu 2 fire sau cea numai cu un singur fir? becul se aprinde atunci cand plutitorul ajunge la un nivel minim?

daca are 3 pini este mecanic BUTON_SEMNALIZARE.JPG ( Size: 38.66k ) Number of downloads: 2823


pentru cele electronice mai trebuie tras un fir de la pinul minus la masa

albert_md2004 da este un contact electric este o tabla care face contact , cea cu 2 fire este cu indicatie minim , pentru bec becul se aprinde cind ajunge la minim

This post has been edited by bygy007: 5 Jan 2011, 16:57

Attached thumbnail(s)
ceas.JPG ( Size: 23.88k ) Number of downloads: 2919

Majoritatea releelor de semnalizare nemtesti (si in speta Hella) au trei contacte: 49 (+), 49a (iesire comutator) si 31 (-). Deasta am scris ca o poza a releului e buna pt. sfaturi. Daca are iesire martor semnalizare remorca, borna e notata C2.
Corect, pt Dacia 1300: nu are fir de masa pt releu.

Dupa logica mea si a celorlalti, sondele cu 2 FIRE au si acel contact pentru bec. Spun asta pentru ca, judecand dupa faptul ca la vehiculele mai vechi NU exista acel martor luminos pentru REZERVA, daca se deschide o capota de portbagaj si se da la o parte presul/covorul dinauntru se constata ca sonda are doar UN SINGUR FIR (daca e cea originala, desigur).

Deci:

- un singur fir = indicator ceas litrometru (si ATAT!!!)
- doua fire = indicator ceas litrometru + bec martor REZERVA

Cred ca e concludenta concluzia finala. Ideea este ca va trebui sa pui o sonda cu 2 borne si sa mai tragi un fir la martorul din bord pe care, probabil, il vei monta suplimentar, daca nu cumva ai schimbat ceasurile siai deja acest martor integrat in cadranul respectiv.

Cred ca e de prisos sa mai spun ca acest martor se aprinde cand sonda se apropie de fundul rezervorului de benzina, deci cand plutitorul ajunge la nivel minim; mai raman de folosit doar vreo 5-7L pe post de rezerva, adica undeva la vreo 80km de drum in afara localitatii (depinde de consumul feicarui motor si de regimul de lucru la care il supune "stapanul").

Primit de la MEFISTO:
DSC00121.jpg ( Size: 28.67k ) Number of downloads: 2845
DSC00122.jpg ( Size: 29k ) Number of downloads: 2710
DSC00123.jpg ( Size: 31.32k ) Number of downloads: 2649


De regula, avem asa: +12V, martor bord si plecare spre maneta de semnalizare (la cele cu 3 pini), in plus apare masa (la cele cu 4 pini). Al cincilea pin este pentru conexiunea la remorca, de regula.
Deci, judecand dupa poele trimise, cris06 are dreptate.
Insa asta nu e tot. Tu vrei sa pui si buton de AVARIE. Pentru asta exista o alta schema de conexiune:

Conexiuni_buton_avarie.jpg ( Size: 44.89k ) Number of downloads: 478

@siconi si cris06,

va multumesc pentru sfatul pretios si descrierea detaliata. Butonul Avarie, de-asemenea Hella are urmatoarele posibilitati de conectare:
- rosu: curent permanent
- negru (15)
- maron
- negru cu dunga alba: semnalizator stanga
- negru cu dunga verde: semnalizator dreapta
- negru cu dunga verde-alba (49s): releu semnalizare?
- 54f - contact la pedala de frana, declanseaza avertizorul la franare abrupta (?).

Amèlie are doar 5 sigurante, toate pe fir si la diferite locuri sub panoul de instrumente. Am gasit una de la semnalizare, sub panou este atasata o placa alimentata de borna (+) cu 8 contacte. De-acolo am luat curent cu firul rosu, firele negru-alb, negru-verde, negru-verde-alb le-am conectat la blocul de lumina-semnalizare stanga de la volan, am avut destule contacte dublate, libere. Maronul duce la un multicontact sub volan (?).

Releul de semnalizare:
Firul de la cheia-contact, siguranta 16A, la 49, inainte a fost la (+), martorul panou la C1, inainte la COM, 31 maron la baza, inainte inexistent sau la baza releului vechi, legatura de la releu la blocul semnalizator (verde) pe 49a, inainte de pe REP pe blocul semnalizator. C2 va fi martorul remorcii in panou.

Daca dau cheie si activez butonul de avarie nu se intampla nimic, in afara de aprinderea beculetului din buton. Daca dau semnalizator stanga sau dreapta, porneste avaria. Daca inchid butonul, semnalizeaza regular. Daca scot cheia de pe contact, nu mai semnalizeaza nimica. Deci undeva intrerup circuitul si functia de semnalizare avarie nu functioneaza. De 54f nu ma leg, n-am nevoie, las asa chitibusuri la masinile mai noi. Firul rosu este echipat cu un papuc avand un contact liber pentru un alt fir. Este cazul sa leg (+) de la releu/cheie? Undeva se intrerupe circuitul - ah, 15 negru nu stiu unde sa conectez - asa nu pot merge sa fac examenul pentru masini istorice. Fiind destul de racoros (-6°C) m-am lasat de alte experimente de gasit contacte si greseli de montaj. Intr-un forum german se vorbeste de proasta posibilitate de montare a partilor Hella, se recomanda Bosch... In fine, mersi de sfaturi, sa vedem ce iese maine. Pana una alta, am gasit ca generatorul nu livreaza mai mult decat 13,2V. Este cazul sa schimb reglorul (de pe dosul generatorului) pe un Ducelier sau Bosch 14V? Diferenta de pret sunt vreo 2EUR... Am ramas fara curent intr-una din zilele trecute, cand am avut -12°C... Am crezut ca a fost acumulatorul, si am schimbat de pe 45Ah pe 55Ah.

Mefisto966
(ar fi nevoie de o iconita "inghetat")

Incearca sa postezi o poza cu pinii butonului de avarie si codul lui.

This post has been edited by cris06: 6 Jan 2011, 14:09

aia 13,2 cind ii da la relanti sau turat

Buna Seara!
Urmeaza sa-mi pun bord CN pe Dacia 1300 si am o intrebare la dvs, cum fac sa functioneze becul acela care se aprinde in momentul cand am probleme la incarcare??

Attached thumbnail(s)
_____Y043.jpg ( Size: 276.17k ) Number of downloads: 499

ala merge numai pe modelele care au alternator cu releu incorporat

Si nu se poate face intr-un fel vro adaptare? O schema ceva??

e complicat schema_alternator_a.JPG ( Size: 46.62k ) Number of downloads: 634
fata de ce ai pe masina schema_alternator_NORMAL.JPG ( Size: 42.93k ) Number of downloads: 643


This post has been edited by bygy007: 7 Jan 2011, 21:43

Adaug ce ce este incercuit cu rosu in schema postata si va functiona???

Attached thumbnail(s)
schema_alternator_a1.JPG ( Size: 53.72k ) Number of downloads: 600

o rezsistenta de 500 ohmi , eu zic ca te vei complica , cum doresti

da va functiona , cele 3 diode vor trebui sa suporte un curent minim de 5-10A

This post has been edited by bygy007: 7 Jan 2011, 23:53

Multumesc mult!
O sa revin cu rezultate.

care 1n4001 nu ar fi prima cu asa ceva

se da un releu de semnalizare malvina cu urmatoarea schema(prima pagina)
cum se poate modifica pt leduri?
care este semnificatia pinilor r,c,+ unde se suc firele ?
rezistenta Rx are 0.4 ohmi, am pus una de 1ohm si facea la fel....trebuia sa pun una mai mare ?

This post has been edited by alamicntfs: 18 Jan 2011, 16:30

Attached thumbnail(s)
releu.jpg ( Size: 28.83k ) Number of downloads: 579

Buna Seara!
Vreau si eu schema ajutatoare pt a lega firele pe butonul de avarii...
Multumesc!