Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

---nu ai pentru ce -alta data fii mai atent.

---nu ai pentru ce -alta data fii mai atent.

Bine "inginerule"

Gata baieti, am schimbat termostatul, am pus termostat vernet 89, si e ok acum, caldura baga si acum imi merge si acul indicator de la apa, inainte nu se ridica decat putin de tot acum se ridica si sta lipit de lina aceea alba si nici martorul nu se mai aprinde, imi cam da cu apa afara pe la furtunu ala gros unde e termostatul probabil nu e strans bine colierul, rezolv maine ca acum sa inoptat,

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=3215227
bendixul dus daca iti porneste la a 4 cheie. asa pornea a mea acu 3 saptamani l-am schimbat si porneste perfect indiferent de timp 28 de lei am dat pe el

O sa rezolv si electro motorul, probabil ca bendixul e, probabil ca ala face si vajaitul ala si daca tot il desfac o sa ii schimb si bucsele si carbunii

Multumesc !!!

Am si eu o problema cu doamna mea din 2004.
Are bujii eyquem (asa cred ca se scrie) fise nu mai retin.
Problema este ca atunci cand apas pe pedala mai brusc nu pleaca,sau pleaca greu.
Intr-o depasire,daca vreau sa intru mai tare,are un hop si apoi pleaca.
E normal?
A mai fost discutata odata problema asta pe undeva,dar nu mai gasesc unde.
Alte probleme nu are.

Am si eu o problema cu doamna mea din 2004.
Are bujii eyquem (asa cred ca se scrie) fise nu mai retin.
Problema este ca atunci cand apas pe pedala mai brusc nu pleaca,sau pleaca greu.
Intr-o depasire,daca vreau sa intru mai tare,are un hop si apoi pleaca.
E normal?
A mai fost discutata odata problema asta pe undeva,dar nu mai gasesc unde.
Alte probleme nu are.

mai toate fac asa la turatii joase. daca vrei depasire oricum trebuie sa schimbi in treapta inferioara cu dacia...si atunci nu o sa mai faca. chiar se simte si ea mai a masina

Am si eu o poblema la masina masina mea (dacia din 2000 cu injectie), legata de descarcarea bateriei. Am o Caranda de 55 amp cumparata acum un an si jumatate.
In aprilie am fost cu ea la garantie , mi au masurat bateria si mi-au spus ca am consumatori multi in stand by. Am fost la service si acolo mi-au mutat casetofonu pe accesorii. Acasa am incarcat-o o zi pe redresor si o perioada n-au mai fost probleme cu bateria , pana acum cand a venit frigul si iarasi electromotorul invarte greu la prima pornire. Am curatit bornele, verificat electrolit si am masurat cu multimetru urmatoarele valori:
-la borne cu motorul oprit 12,6
-la borne cu motoru porntt 14,4
- intre borna minus a bateriei si cablu de masa al bateriei ( atasez si o poza) 16,4
Imi puteti spune daca am procedat bine si daca valorile sunt corecte?
Ce problema ar putea fi? multumesc anticipat

This post has been edited by tomyt: 27 Nov 2011, 17:38

Attached thumbnail(s)
masurare.JPG ( Size: 1.07mb ) Number of downloads: 562

Stiu ca se schimba treapta la depasire,dar de exemplu daca am 50-60 km/h in treapta a 4-a si apas acceleratia putin mai tare,are o mica ezitare.

niste sfaturi pt posesorii de dacii pe injectie sper sa fie binevenite, schimbati la timp ulei, filtru aer, filtru benzina adica la 10k km(mai ales ca la noi se gaseste cea mai jegoasa si proasta benzina din toata europa) uleiul sa fie de calitate,iar la cutie sa nu puneti ulei de-ala ordinar t90 romanesc, sa verificati din cand in cand instalatia de racire, termostatul puneti vernet 89 Celsius e perfect pt injectie, sa mergeti mereu cu ea mai turata (schimbati peste 2500 treptele, benefic pt injector si catalizator, nu raman resturi nearse) sa aveti instalatia electrica in regula(fara scurturi sau improvizatii) nu spalati motorul ca nu e deloc sanatos, puneti doar bujii cu rezistor de deparazitare( equyem rc42s, bosch wr8bc), mufele sa fie curate, fara oxizi, nu le tineti pe dreapta prea mult timp ca se colmateaza(intepenesc) piesele de la sistemul de injectie)

Am si eu o poblema la masina masina mea (dacia din 2000 cu injectie), legata de descarcarea bateriei. Am o Caranda de 55 amp cumparata acum un an si jumatate.
In aprilie am fost cu ea la garantie , mi au masurat bateria si mi-au spus ca am consumatori multi in stand by. Am fost la service si acolo mi-au mutat casetofonu pe accesorii. Acasa am incarcat-o o zi pe redresor si o perioada n-au mai fost probleme cu bateria , pana acum cand a venit frigul si iarasi electromotorul invarte greu la prima pornire. Am curatit bornele, verificat electrolit si am masurat cu multimetru urmatoarele valori:
-la borne cu motorul oprit 12,6
-la borne cu motoru porntt 14,4
- intre borna minus a bateriei si cablu de masa al bateriei ( atasez si o poza) 16,4
Imi puteti spune daca am procedat bine si daca valorile sunt corecte?
Ce problema ar putea fi? multumesc anticipat

*in primul rand ca nu ai pus aparatul pe Voltmetru,trebuie pus pe DCV la 20
*refa masuratorile in felul urmator:-motor oprit
-motor pornit la relanti(dar sa fie motorul cald)
-la relanti cu aeroterma(la 3-4),faza lunga,casetofon si dezaburire date drumul
-si la 2000 rot/min la fel,cu cele mentionate mai sus aprinse



masuratorile le faci pe bornele bateriei(negru la minus,si rosu la plus)

nu inteleg ultima masuratoare intre borna la de baterie(-) si care cablu de masa al bateriei cel ce duce la electromotor??Ce ai vrut sa aflii facand aceasta manevra??

This post has been edited by adriano94: 27 Nov 2011, 21:11

perfinox nu sant genul care schimba vitezele la 2000.
Ma rog...chestia e ca la papucul de la munca nu este chestia asta.
Chiar daca am 40 km/h in viteza a 4-a daca apas acceleratia pleaca,fara nici o ezitare,pe cand la berlina nu...
Nu stiu care ar fi cauza as schimba bujiile dar nu vreau sa dau banii aiurea.

recinalcol asta este motoru de 1,4 pe el este pus un soft modificat de 1,6 daia pe 1,6 merge de rupe pe cand la 1,4 da in nas la apasarea brusca a acceleratiei
se pot face niste,,artificii,,dar tot se simte ca da in nas,dar mai putin

This post has been edited by nikuniku: 27 Nov 2011, 23:12

Dragi colegi Daci-oti, am si eu o problema care demult ma framanta cu dacioara mea si sta in felul urmator: daca masina sta o zi nepornita a 2-a zi nu mai porneste pe benzina decat dupa 3-7 chei sau nici atunci.. Cum o fac sa porneasca?? pai.. scot returul de la injector si trag benzina cu gura pana cand ajunge benzina dupa care il prind unde ii este locul la stutul care vine de la injector.. Operatiunea asta ma dispera si daca nu as avea GPL sa pornesc pe GPL dimineata ar trebui sa fac aceasta operatiune de fiecare data.. in fiecare dimineata la fiecare pornire de pe o zi pe alta

De ce?? pentru ca furtunul din nu stiu ce motive ramane gol cand masina sta.. iar pompa de benzina ramane dezamorsata si se aude cand pun contactul ca 'vasleste' in gol.. Cred ca stiti cum se aude o pompa care merge in gol fara lichid..

Intrebarea mea este stiti cumva ce anume piesa de pe acest circuit de la pompa spre injectie face in mod normal ca pompa sa nu se mai dezamorseze cand masina sta mai mult timp? adica sa nu se mai intoarca benzina toata de pe furtunul de retur in rezervor incat sa ramana sorbul pompei dezamorsat??

Cumva filtrul de benzina are o supapa pe el de sens care da voie la benzina sa treaca dinspre pompa spre motor si blocheaza cand benzina vrea sa se intoarca inapoi in rezervor??

This post has been edited by panter1: 28 Nov 2011, 19:58

1. Eu unu nu inteleg care-i problema daca o pornesti pe GPL dimineata? E chiar mai sanatos pt. motor pe timp rece, benzina mai condenseaza si inneaca motorul, favorizand si formarea depunerilor in camera de ardere.. GPL-ul fiind gaz, arde mult mai bine la rece. Deci daca porneste pe GPL, las-o asa ca e mai bine! Eu de 6 ani merg numai pe GPL cu un Renault 19 si n-am niciun fel de probleme. Mi-a facut de cateva ori figuri cand era f. frig (-15 grade).

2. Si de ce tragi benzina pe retur? Benzina vine pe tur si in mod normal acolo trebuie sa ramana presiune. Doar daca nu-ti inchide bine regulatorul de presiune iti va scadea presiunea in corpul injectorului. Insa cand pui contactul pompa trebuie sa refaca presiunea si sa se amorseze automat circuitul. Filtrul de benzina nu are nicio supapa de sens sau regulator de presiune. Insa daca e foarte infundat, va impiedica trecerea benzinei cu usurinta.

Draci golegi Daci-oti, am si eu o problema care demult ma framanta cu dacioara mea si sta in felul urmator: daca masina sta o zi nepornita a 2-a zi nu mai porneste pe benzina decat dupa 3-7 chei sau nici atunci.. Cum o fac sa porneasca?? pai.. scot returul de la injector si trag benzina cu gura pana cand ajunge benzina dupa care il prind unde ii este locul la stutul care vine de la injector.. Operatiunea asta ma dispera si daca nu as avea GPL sa pornesc pe GPL dimineata ar trebui sa fac aceasta operatiune de fiecare data.. in fiecare dimineata la fiecare pornire de pe o zi pe alta

De ce?? pentru ca furtunul din nu stiu ce motive ramane gol cand masina sta.. iar pompa de benzina ramane dezamorsata si se aude cand pun contactul ca 'vasleste' in gol.. Cred ca stiti cum se aude o pompa care merge in gol fara lichid..

Intrebarea mea este stiti cumva ce anume piesa de pe acest circuit de la pompa spre injectie face in mod normal ca pompa sa nu se mai dezamorseze cand masina sta mai mult timp? adica sa nu se mai intoarca benzina toata de pe furtunul de retur in rezervor incat sa ramana sorbul pompei dezamorsat??

Cumva filtrul de benzina are o supapa pe el de sens care da voie la benzina sa treaca dinspre pompa spre motor si blocheaza cand benzina vrea sa se intoarca inapoi in rezervor??

parerea mea ca problema e undeva in rezervor la pompa de benzina,dar poti incerca sa schimbi filtrul de benzina,si daca nu gasesti cauza punei o supapa de sens pe tur

Mama ei de injectie,tare buna e carburatia ...

S-o crezi tu

panter1---una din problemele care apar la masinile cu GPL,nu spun ca nu este bun,dar firmele care monteaza asa ceva nu face o simpla modificare,adica in momentu cand motoru trece pe GPL sa se opreasca pompa de benzina,daca ia merge tot timpu cand e pe GPL forteaza regulatoru de presiune din corpu clapeta=uzura prematura sau se distruge supapa de presiune din pompa de benzina si de aici probleme la pornire,nu ramane benzina pe conducte

O cred oarecum ghitza .
Am avut timp de vreo 3 ani o dacia break din '96 si m-am inteles foarte bine cu ea,reactiona foarte bine la stilul meu de mers.
Injectata conduc de vreo 2 luni,dar asta nu inseamna ca o vand si-mi iau pe carburator.
Fiecare sistem (injectie/carburator) cu plusurile si minusurile lor.

Orice ar fi eu sunt de parere ca e net superioara celei cu carburici ,am avut si eu innainte de asta una pe carburici si avea nebuniile ei

filtrul de benzina nu l-am schimbat deloc din 2002 de cand este masina pana in toamna asta cu unul neoriginal conform recomandarii mecanicilor.. Am mers mai mult pe GPL masina avand de la primii 5000 km instalat GPL-ul.. si de asta nu i-am dat importanta filtrului de benzina in conditiile in care alimentez cam 5L de benzina la 6 luni si folosind benzina cateva minute la pornirile reci..

Azi am mai facut probe, am scos furtunul de tur din stutul corpului injector, l-am lasat liber si l-am pus pe fratemiu sa puna contactul si din 3 secunde cat bazaia pompa o secuda dadea benzina afara pe furtun dar fara presiune bazaind 2 secunde degeaba... E.. situatia s-a schimbat total in momentul cand am astupat usor cu degetul furtunul de benzina simuland supapa de sens si surpriza.. imi dadea degetul la oparte si improsca tare cu benzina de la secunda 1 la secunda 3 cat bazaia pompa.

Ce solutie imi dati sau de la ce sa iau o supapa de sens ? Si am o banuiala ca filtrul de benzina origial bosch ar trebui sa aibe supapa incorporata.. insa mecanicii mi-au recomandat modelul celalalt din plastic pe care am observat pot sufla pe tur linistit si sa se aude bolborosind in rezervor

This post has been edited by panter1: 29 Nov 2011, 00:56

Salut...am o dacia 1310 din 2000 pe injectie si am o problema la pompa de benzina...azi de dimineata am pornit masina a mers 5 secunde dupa care s-a oprit...dau sa o pornesc din nou si nu mai pornea...apoi am constatat k nu se mai aude sunetul din pompa de benzina cand amorseaza deci ea practic nu mai mergea deloc...am deschis portbagajul i-am dat 2 lovituri serioase acolo deasupra la pompa in scutu ala si voala si-a revenit....problema e k pe drum imi face figuri se ingana masina si in timp ce se ingana se aprinde becu ala din bord de la injectie......eu ma gandesc sa aive vre-un contact imperfect pe la firele alea dp acolo...voi ce ziceti??

Eu am o pompa de benzina bosch pe care am cumparat-o acuma ,are cele doua fire de alimentare cu papuc cositorite pe ea, desfa capacul negru al pompei ,sau mai intii verifica in mufa tip stecher ,mai stringe papucii cu patentu ,daca nu e de acolo e din papucii dinauntru.

Asta daca zici ca ai bocanit acolo , daca nu poate sa fie alte fire prin traseu slabe ,eventual la priza releului pompei,sau siguranta plata poate nu face contact bine, misc-o si paia. E simplu.

29 Nov 2011, 11:24:
Am o problema mare de tot cu consumul, am pus o pompa de benzina intr-un pet sa fac niste probe , consuma juma de kil imediat, 2,3,4 minute daca sta pornita!Sau cam asa, ...

unde ar putea fi problema?Credeam ca-i din potentometru clapetei de acceleratie ,dar am pus un corp injector cu tot de fiat bravo care are motor 1.4 l

...si tot consuma enorm!



This post has been edited by stabil777: 29 Nov 2011, 11:24

Sonda lambda functioneaza in parametrii? Ea da informatiile la ECU ca sa regleze amestecul mai sarac sau mai bogat. Daca este defecta, ECU intra in modul de avarie si da comanda de amestec bogat tot timpul, ceea ce genereaza un consum foarte mare. Si a mea consuma de rupe pe benzina, insa mai am putin si termin cu montarea GPL-ului si nu ma mai agit sa o fac sa consume normal pe benzina.

This post has been edited by tynn: 29 Nov 2011, 12:34

Pai cam doar sonda Lambda si catalizatorul a mai ramas sa-l schimb ,in rest am avut rezerve pentru unele.

Sonda Lambda am, o, verificasem cu ohmetru ,deci avea continuitate la rezistor ,dar o s-o schimb si p'aia.

Merci Tynn.

astazi mi-a facut aceeasi problema din nou insa nu si-a mai revenit nici cu boncanituri asa k am dat pompa afara din rezervor...am incercat sa o leg direct la baterie sa vad dak trage...am puso la baterie si nu tragea deloc deci nu e din reeu asau atceva....dar am inversat firele si asa incat sa nu mai traga sa sufle si a mers...apoi si-a revenit si la tragere dar pe drum in sarcina se opreste si isi revine instantaneu...deci se ingana masina....ce ar putea sa fie?

@stabil777, ai pus si returul tot in pet?

This post has been edited by dan_g: 29 Nov 2011, 21:40

poate nu ii mai functioneaza butelcuta de carbon, si de aici rezervorul cand se goleste ramane fara aer.. iar pompa nu mai poate trimite benzina pe furtun.. asta se poate incerca daca mergi fara busonul de la benzina cativa km(sa nu ti se evapore benzina si sa ramai fara ea) doar de incercare..

Asta daca tot spui ca in sarcina adica in mers iti face probleme.. zic si eu..

This post has been edited by panter1: 30 Nov 2011, 01:15

*in primul rand ca nu ai pus aparatul pe Voltmetru,trebuie pus pe DCV la 20
*refa masuratorile in felul urmator:-motor oprit
                                                  -motor pornit la relanti(dar sa fie motorul cald)
                                                  -la relanti cu aeroterma(la 3-4),faza  lunga,casetofon si dezaburire date drumul
                                                  -si la 2000 rot/min la fel,cu cele mentionate mai sus aprinse
masuratorile le faci pe bornele bateriei(negru la minus,si rosu la plus)

nu inteleg ultima masuratoare intre borna la de baterie(-) si care cablu de masa al bateriei cel ce duce la electromotor??Ce ai vrut sa aflii facand aceasta manevra??

la primele doua masuratori am pus Voltmetru in zona DCV cum ai spus tu , dar la ultima masuratoare am vrut sa aflu consumatorii in stand by (cu motorul oprit), iar aeroterma mea e arsa,deci nu influienteaza consumul.Nu stiu daca valoarea asta e corecta si daca am procedat bine. multumesc

scoate-i borna minus si vezi cati volti(cu motorul oprit) ai,cu aparatul pe DVC,in gol tensiunea ar trebuii sa fie aproape de 14 V,o sa ma duc sa masor la mine sa vad cat am ca si bateria mea are tot un an si ceva,dar e de 60A

Returul tot in pet normal doar nu era sa-l trimit in rezervor!Sau ai zis un pic la misto!


fbogdy91, in sarcina sau in nesarcina ,pompa ar trebui sa nu se opreasca ,poate e posibil sa fie gripata sau poate s-a descentrat rotorul in interiorul ei, cel mai bine da-o jos , pune-o in pet cu tur si retur ,las-o sa mearga 10-15 min continuu si vezi daca se mai intrerupe, dar asta dupa ce ai strins bine papucii si ai legat bine contactii unde o alimentezi la curent la baterie.

Sa fie scufundata complet in benzina in pet ,iar returul il scoti sa curga in asa fel in pet incit sa-i vezi debitul daca este continuu sau cu intreruperi.

Benzina in rezervor trebuie sa ai destula incit la deal masina cind inclina ,sa ramina in acel pahar in care este pusa pompa in rezervor, destula benzina.

Daca pompa e Bosch cu carcasa argintie din tabla si nu-ti mai trebuie ,am una la care i-am rupt din prostie stutul unde vine furtunul de tur ,acolo are o supapa ,o lipisem cu superglu ,da n-a mai mers ,asa ca am nevoie de una defecta sa-i i-au piesa cu pricina ,iar daca ai rabdare sa desfaci incet carcasa de tabla ,poti vedea ce-i p'acolo.

Pentru sistemul de injectie iata o adresa utila din care ma delectez, firar sa fie! Spune aci de toate componentele injectiei cu lux de amanunte. E si o poza cu pompa de benzina.



http://www.scritube.com/tehnica-mecanica/I...-CU-IN93238.php

Imi trebuie o sonda Lambda , sau poate stie cineva cum s-ar putea pacali ECU ,sau ce s-ar putea pune in schimbul Lambdei?

This post has been edited by stabil777: 1 Dec 2011, 02:21

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...