Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

senzoru de turatie cum se prezinta?

senzoru de turatie cum se prezinta?

ghitza: Bujiile le-am luat de la un magazin de la mine din oras cam anu trecut pe vremea asta . Am dat vreo 38 de lei daca imi aduc bine aminte. Inainte am avut Eyquem, dar mi se parea ca merg prost si nu le-am tinut decat vreo 10 000 de km si m-am hotarat sa ii iau bujiile recomandate de producator.

am rezolvat cu turatia , era de la senzorul de caldura de pe chiulasa ! multumesc pt ajutor ! acu mai am o intrebare : de vreo 2 ani am obs dar nu m-a deranjat prea tare k in momentul in care dau claxon "sare" si acul la turometru ajunge si la 5000 daca tin claxonul mai mult ! am fost pe la cativa "mesteri" si aia au inceput sarada , ca ei nu au mai vazut asa ceva si un nene mai batran mi-a zis sa ma duc la tester ca vad aia acolo care e probl ! dar nu m-am dus ! poate stiti careva ceva ! salutare si drum bun ! am bujii eyquem c42s si am lasat 0,8 distanta la ele , e bine pt iarna sau mai trebuiesc modificate ?

Salut prieteni.
Revin cu o problema legata de temperatura motorului la cald.De vreo luna sesizez ca acul de la temperatura apei de racire nu urca mai mult de 1/4 din cadran.In consecinta am masurat rezistenta celor doua sonde de apa si anume:
- rezistenta sonda temperatura folosita de ECU,cea cu 2 pini: 350 ohm,din manual corespunde o temperatura de aprox 79 grade.
- rezistenta sondei de temp folosita de ceasul indicator din bord 700 ohm.
In mod normal ECU ar trebui sa sesizeze o anomalie in timpul de incalzire dar poate are anumite tolerante.Termostatul banuiesc ca deschide la 89 grade,nu a fost schimbat niciodata,deci nu ar trebui sa am 89 grade in motor si sonda sa confirme acest lucru?
Referitor la cealalta sonda,stie cineva valoarea rezistentei cand motorul e cald?Asa voi putea localiza daca e sonda defeca sau e indicatorul.
Mentionez ca masuratorile le-am facut cu motorul oprit imediat dupa ce s-a incalzit motorul.Practic am facut un drum de 10 km si dupa accea am masurat.

This post has been edited by Paulorossi: 5 Jan 2011, 13:27

e iarna, nu se incalzeste motorul din cauza curentului de aer... pune carton, scade si consumul si ai caldura mai mare in masina

daca vor fi zile mai calduroase, circului prin oras si observi ca urca temperatura catre maxim, tragi pe dreapta si arunci cartonul in portbagaj pana la revenirea frigului

Referitor la cealalta sonda,stie cineva valoarea rezistentei cand motorul e cald?Asa voi putea localiza daca e sonda defecta sau e indicatorul.
Mentionez ca masuratorile le-am facut cu motorul oprit imediat dupa ce s-a incalzit motorul.Practic am facut un drum de 10 km si dupa accea am masurat.

Din experienta proprie(masuratori corelate cu indicatii de termometru), valorile traductorului de temperatura sunt:
a ) ~280 ohm(+/- 5 ohm) -> 85...88 grade Celsius;
b ) 200...210 ohm(+/- 5 ohm) -> ~ 92 grade Celsius(la ~ 200 ohm mie imi pornea GMV-ul, deci undeva la 88...90 grade Celsius);

In legatura cu cartonul, nu stiu in ce stare sunt circuitele voastre de racire insa eu n-am avut nevoie de carton niciodata. Mi-a pornit GMV-ul si la ~ -17 grade Celsius, stand in coloana. Consumul este intr-adevar mai mare fara carton, am bifat si consumuri de ~15 l/100 km in oras.

Spor la treaba!

This post has been edited by variable_dynamics: 5 Jan 2011, 19:39

dar in mers ai avut o temperatura mai scazuta la motor plus caldura mai putina in masina, caloriferul nu e conditionat de termostat deci poate sa reduca temperatura motorului sub cea de regim de lucru, la injectie se lasa si cu consum marit, si din faptul ca motorul ajunge mai greu la temperatura de regim dupa pornire

Am carton infata pe jumatatatea radiatorului partea cu elicea,dar deageaba.Pe cealalta dacie nu am avut problema asta.Circulasem pe temperaturi cu valori pozitive ale mediului si tot la fel face.Tind sa cred ca termostatul nu mai lucreaza asa bine dar lucrul acesta nu e sesizat de ECU,probabil datorita faptului ca e in toleranta admisa.
Totusi temperatura mortorului cand e cald trebuie sa depaseasca temp de declansare a termostatului adica 89 grade iar la mine nu se intampla lucrul acesta.
Referitor la consum,sare peste 8% extraurban.
Ce termostat recomandati?Ce firma si ce domeniu de declansare?.Sincer l-as pune mai mare daca exista avand in vedere ca fac 99% din drumuri extraurban.

Revin si eu cu o problema nelamurita de cateva ierni : cum maresc relanti-ul cu vreo suta de ture? Sa nu-mi spuneti de vreun surub de reglaj,ca n-am gasit asa ceva si nu sunt un a-tehnic ca sa nu ma descurc.S-o face din calculator?...ma gandeam sa-i dau un +12V pe pinul de aer conditionat (parca exista asa ceva la ECU)...

am rezolvat cu turatia , era de la senzorul de caldura de pe chiulasa ! multumesc pt ajutor ! acu mai am o intrebare : de vreo 2 ani am obs dar nu m-a deranjat prea tare k in momentul in care dau claxon "sare" si acul la turometru ajunge si la 5000 daca tin claxonul mai mult ! am fost pe la cativa "mesteri" si aia au inceput sarada , ca ei nu au mai vazut asa ceva si un nene mai batran mi-a zis sa ma duc la tester ca vad aia acolo care e probl ! dar nu m-am dus ! poate stiti careva ceva ! salutare si drum bun ! am bujii eyquem c42s si am lasat 0,8 distanta la ele , e bine pt iarna sau mai trebuiesc modificate ?

CRISESCU:mai tu ce masina ai de are aer conditionat ,sa nu te puna ala cu coada sa umbli cu fir cu tenziune pe el la ECU.DACA vrei sa maresti cu valoarea care ai zis tu atunci ai un SURUBEL cu cap pentru imbus de 3 cred asa ceva oricum.El se afla pe partea cu semiluna de la clapeta de aceleratie acolo unde e prin cablu de acceleratie,Ai sa vezi ca clapeta se sprijina pe el sus ,sau te uiti de pe dreapta masini sub gatu de lebada in dreapta catre radiator si ai sa il vezi acolo ,e o pozitie mai nasoala dar merge cu imbusu sa reglezi,pornesti masina si umble la el cat vrei tu

6 Jan 2011, 14:52:
MADAL8N:si la mien am aceeasi problema cu turometru sare cum vrea el mai ales cum ziceai si tu la clacxon,la mine si la consumatori face asa cand ii pornesc(aeroterma,calc frana sau altii)

This post has been edited by ghitza: 6 Jan 2011, 13:52

aha , ok ghitza ms oricum ! cum am mers cu el pana acum mai merg si de acum incolo , credeam k se poate face ceva sa nu mai sara asa de nebun ! salutare !

Salut domnilor, am o intrebare pentru cei mai cunoscatori: Acum vre-o doua saptamani, in trafic, am ramas fara frana (pedala in podea), totul s-a intamplat la calcarea pedalei putin mai tare, s-a auzit un sunet metalic si pedala sa dus in podea. Dupa ce am ajuns teafar acasa (frana de motor si frana de mana la viteze specifice melcului) am mers la un magazin auto si am cumparat: doua seturi garnituri frana, 2 aerisitoare, 2 seturi garnituri etrier, lichid de frana si arcul de la pedala de frana. In ziua urmatoare m-am apucat de lucru, am gasit roata pe unde s-a scurs lichidul, am schimbat garniturile, noroc ca am cumparat si aerisitorul deoarece pe cel vechi pana l-am dat jos nu ma avea hexagon - deci am schimbat si aerisitorul, am pus arcul la pedala de frana, lichid de frana, aerisit si totul parea OK, insa in trafic de atunci si pana acum, cand iau piciorul de pe pedala de frana aceasta revine la pozitia initiala (sus) in 2 - 3 sec. timp in care masina franeaza tot mai putin pana pedala ajunge sus. Frana este OK, arcul (am verificat) este pus bine, intre timp am cumparat altul (ambalat frumos) in ideea ca primul era prea slab dar degeaba. Acum m-am obisnuit cu situatia si ridic piciorul putin mai repede piciorul de pe frana dar sunt curios care este problema. Nu am desfacut niciodata un burduf de servofrana si nu stiu ce este in el, e posibil sa existe un arc de revenire inauntru care sa se fi rupt? la altceva nu stiu sa ma gandesc... fenomenul este ca si cum vacuumul este prea mare si arcul nu reuseste sa recupereze pedala repede. Ah, intre timp am desfacut si pompa de frana de pe servo si nu am vazut nimic suspect. Va multumesc pentru eventualele raspunsuri.
Dacia injectie 2000.

am rezolvat cu turatia , era de la senzorul de caldura de pe chiulasa ! multumesc pt ajutor ! acu mai am o intrebare : de vreo 2 ani am obs dar nu m-a deranjat prea tare k in momentul in care dau claxon "sare" si acul la turometru ajunge si la 5000 daca tin claxonul mai mult ! am fost pe la cativa "mesteri" si aia au inceput sarada , ca ei nu au mai vazut asa ceva si un nene mai batran mi-a zis sa ma duc la tester ca vad aia acolo care e probl ! dar nu m-am dus ! poate stiti careva ceva ! salutare si drum bun ! am bujii eyquem c42s si am lasat 0,8 distanta la ele , e bine pt iarna sau mai trebuiesc modificate ?

Acele bujii sunt pentru carburatie!

Salut, am si eu o dacie 2002 injectie si am probleme cu franele.Am descoperit ca repartitorul este dus,intrabare:are ceva daca il pun pe direct?? ce avantaje si ce dezavantaje exista? Si tot legat de frana un prieten de-al meu nu are frane decat pe spate la viteze mai mari, iar pe la 20 km/h ii tine si fata putin, el zice ca a schimbat pompa si tot nu ii tine frana, pompa de frana este cu 4 conducte dublucircuit la ambele,Multumesc

cu bujiile alea merg de un an si ceva , nu stiam k sunt pt carburatie . ce bujii sunt pt injectie si cam ce distanta tre sa aiba ? difera distanta la ele pt vara si pt iarna ? ms !

Pentru injectie sunt bujiile Eyquem RC 42 S.

de cate ori trebuie sa pun tabelul cu echivalente ca sa se prinda lumea ca bujiile mai au si temperatura de lucru?

bosh wr8bc cele recomandate in manualul injectie dacia (care vin gata reglate la cat trebuie adica 0,8) sunt echivalente de exemplu ca temperatura de lucru cu 14np18

Eyquem RC 42 S sunt echivalente ca temperatura de lucru cu Eyquem C 42 S care in tabel sunt echivalente cu 14np21 care sunt mai reci si sunt pentru carburatie 1.4 si 1.6, la carburatie 1.3 e tot 14np18 recomandat sinterom

catalogul sinterom e luat de pe site-ul oficial

Attached thumbnail(s)
echivalente2.JPG ( Size: 96.08k ) Number of downloads: 382


Attached File(s)
 catalog_sinterom___dacia.doc ( 21.5k ) Number of downloads: 27

lasati bujiile....imi rasp si mie cineva??

Schimba repartiirul si nu face improvizatii.

danciusergiu84 Bujiile Eyquem RC 42 S sunt cele pe care uzina le livra ca piese de origine in cutiute albastre cu sigla Dacia special pentru injectie . Acum am gasit in cutiute cu Renault .Eu numai astfel de bujii am avut pe masina si au mers perfect , informatiile tale cum ca aceste bujii sunt pentru carburatie nu sunt bune . adriano94 Acest topic este pentru sistemul de injectie , pentru frane sunt o gramada de topicuri , daca dai o cautare sigur gasesti rezolvarea la problema ta .

am dat si nu am gasit nimic concrect...in fine le rezolv singur,nu inteleg ce va complicati atat pentru niste bujii amarate cand te poti duce la pise si ii ceri omului aluia bujii spunandui ce masina ai si ai rezolvat problema...

Paulorossi , cred ca la tine termostatul e de vina , pune mana pe motor dupa ce mergi mai mult timp sa vezi daca frige , daca nu e mare temperatura inseamna ca senzorii sunt buni si trebuie schimbat termostatul , sigur a ramas blocat pe deschis....eu am schimbat intr-o iarna doua , au ramas blocate pe inchis , calitatea proasta

mstrungar daca desfaci servofrana s-ar putea sa nu mai mearga deloc , am stat de vorba cu cineva care a facut asa ceva si pana la urma si-a luat servofrana noua .....dupa ce o desfaci nu mai merge bine ......eram si eu pe punctul sa o desfac din cauza repartitorului , a prins ceva impuritati si mergea greu pedala de frana ca si cum nu as avea motorul pornit ....

This post has been edited by 4NDR31: 7 Jan 2011, 18:52

adriano94 : aici intreaba fiecare despre probl lui , asa cum si tu intrebi despre ale tale ! spor la treaba !

normal...doar ca e prea mare agitatia pentru bujiile alea:))imi cer daca am jignit pe cineva,dar nu cred, si ca tot veni vorba de intrebari, mie imi consuma cam multicel in jur de 11L in oras, asa e normal?? ma gandesc sa o pun pe tester, ce ziceti??

Bujiile alea daca nu sunt in regula sau tocmai potrivite pentru motor sar putea ca atunci cand e ger sa "plangi" langa masina ca nu porneste .Repartitorul ala de greutate l-am schimbat si eu anul trecut ca-mi dadea lichid pe la el , daca te bagi sa-l schimbi ai grija sa ai chei bune (sa nu fie decalibrate) , se strica usor hexagonul piulitelor de la conducte si-ti va fi foarte greu sa le desfaci daca-l strici .

merci de sfat, u l-ai pus pe direct??cam la ce pret ajunge??aceeasi problema o am si eu:D

This post has been edited by adriano94: 7 Jan 2011, 22:00

Vezi aici , si cum ti-am mai spus pe forum sunt destule informatii numai sa vrei sa le cauti .

Paulorossi , cred ca la tine termostatul e de vina , pune mana pe motor dupa ce mergi mai mult timp sa vezi daca frige , daca nu e mare temperatura inseamna ca senzorii sunt buni si trebuie schimbat termostatul , sigur a ramas blocat pe deschis....eu am schimbat intr-o iarna doua , au ramas blocate pe inchis , calitatea proasta

Merci pt informatii.
Cand a fost termostatul defect,blocat pe deschis,nu ti s-a aprins becul la injectie?Mie nu mi se aprinde nimic.
Am inteles ca pe injectie termostatul dechide la 89 grade,nu se poate pune unul care sa deschida la o temp mai mare?

salutare sunt nou pe aici si am o probleme cu dacia mea pe injectie. Am tot intrebat mecanici, diferite persoane care se pricep si fiecare au zis cate ceva dar nu s-a indreptat nimic! Consumul este in jur de 13-14 % si nu stiu de la ce altii zici ca nu este reglat relantiul, ca nu este ok cantitatea de aer care o trage motorul. La cald turometrul arata ca sta aproape de 0 masina trepideaza, si la toba am observat ca scoate fumul cu intreruperi, si arunca stropi negrii eu nu cred ca acela este condens ( cred ca arunca ulei ). o am si pe gpl si consumul pe gpl este mai mic decat cel pe benzina din ce am calculat eu. bujiile le-am scos negre acum cateva zile. si pe langa asta nu se mai infige parca numai are viata

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...