Outline · [ Standard ] · Linear+ O rabla, ...modificarea motorului standard

[inteleg ca cineva din franta ti le-a cumparat si apoi ti le-a trimis in Romania? pai nu e acelasi lucru ca si pret? ca tva-ul tot il platesti si transportul e cam acelasi lucru. This post has been edited by Muttley: 2 Jul 2009, 12:29

[inteleg ca cineva din franta ti le-a cumparat si apoi ti le-a trimis in Romania?
pai nu e acelasi lucru ca si pret? ca tva-ul tot il platesti si transportul e cam acelasi lucru.

This post has been edited by Muttley: 2 Jul 2009, 12:29

Cu Subaru?

Wow. Jentile inca is in stare buna. M-am linistit. Restu'....ii disposable.

bravo domnu' muttley, ti-ai mai adus aminte de dacie


acuma am si eu o parere:
de ce te sa te chinui cu pompa de benzina electrica cand aia mecanica face fata fara probleme?

La r12g tot mecanica era si alimenta motorul care consuma o cisterna de benzina...

in plus ai o gramada de "avantaje" intre care si unul de care mie unul chiar mi-e teama: daca faci doamne fereste buf cu masina in copac, si se rupe vreun furtun de benzina, e posibil ca pompa sa continue sa debiteze benzina si atunci te transformi in racheta, sa vezi atunci cai putere...

din cate stiu eu, mai toate masinile cu pompa de benzina electrica au un releu care e cuplat nu mai stiu unde, care inchide automat pompa in caz ca se opreste motorul...

parerea mea e ca te complici, ca pompa mecanica e suficienta.

This post has been edited by payty: 9 Jun 2009, 22:02

....- cumparat si instalat pompa de benzina cum trebuie, ca asta de Damas e prea slaba;
...

Da' care era problema pompei mecanice? Ca nu era eletrica?

...deci

Incearca sa o pornesti pe clasic, fara aprinderea electronica. sa elimini pe rand problemele. Chiar daca motorul e comprimat si poate delcoul nu e chiar cel potrivit, macar vezi de unde vine problema, totodata masoara cu un multimetru fisele, am patit-o odata dupa ce am facut motorul cu fisa centrala care era intrerupta partial

de ce nu il speli in solutie din aia speciala de carburatoare? nu cred ca strica rulmentii
decarburol parca se numeste

Stiu ca mergeau foarte bine acele carburatoare pe vechiul tau motor!
De ce te complici bre Daniel?
Stut din acela de care vrei tu,poate facem un schimb si o rezolvam cumva.
Sper ca nu m-ai uitat bre cu emulsoarele!!

This post has been edited by Muttley: 8 Feb 2010, 19:18

- modificat baia de ulei originala (instalat antival)

cum ai de gand sa facia asta?

vezi ca in pompa de GTT s-ar putea sa iti loveasca o biela. da o tura, doua la motor inainte sa pui baia. Eu asa am patit, doar ca am constatat dupa ce am dat o cheie si se auzeau niste zgomote din motor de mi s-a facut parul maciuca. In realitate, biela respectiva poliza din corpul pompei, exact pe buza aia de prindere. Se rezolva cu o pila.
legat de carburatoare eu zic sa le speli doar superficial, si eventual iei o seringa si bagi fortat pe canale solutie de spalat. E foarte coroziva pt plastice si altele si sa nu ai probleme cu rulmentii.
clapetele e pacat sa le scoti, ca apoi le nimeresti greu la loc. daca totusi vrei sa le scoti, ia si tu un ac si zgarie pe partea vizibila conturul axului, ca sa te ghidezi un pic.

This post has been edited by Muttley: 8 Feb 2010, 19:36

Sunt niste panarame spray-urile astea...am dat si eu odata cu unu si imi mergea mai prost ca inainte si pana nu l-am curatat in zeama nu mi-a mers cum trebuie de nici o culoare

Prin comparatie un spray din ala Den Braven cat costa? Intreb pentru ca Muttley nu a precizat si eu nu am vazut pana acum (sau nu am fost atent).

This post has been edited by bmwh548: 8 Jul 2009, 13:42

Presupun ca ai ajuns la 30 uitandu-te si la fisierul asta ca atat iese fix pentru motorul tau . 30 suna cam mult pentru un motor de strada, 'torquey' de dacie, desi la modificarile tale, poate ar merge si mai mult, cine stie .

Atasez niste tabele din 'Performance Tuning in Theory & Practice' de Graham Bell (geniala, acopera mai tot, muuuuulte exemple reale, tabele, are si o categorie pentru jetarea DCOE/DHLA) cu niste exemple de carburatie pe diferite masini/motoare.

dcoe1.JPG ( Size: 91.92k ) Number of downloads: 1603

dcoe2.JPG ( Size: 164.51k ) Number of downloads: 1550

dcoe3.JPG ( Size: 170.93k ) Number of downloads: 1459


This post has been edited by ment: 10 Jul 2009, 14:56

vezi ca daca pui carburatoarele, e important sa iei vacuum pt delcou de la galerie, nu de la stutul carburatorului. din cate imi amintesc, pe orizontale ai "ported vacuum" iar pt delcoul tau ai nevoie de "manifold vacuum".

ce am mai constatat eu legat de avansul vacuumatic: arcul e ingrozitor de tare. ia unul din clopotul pompei de benzina, cum descria ceacu printr-un topic pe aici. E mai moale si poti regla avansul cum trebuie. la mine a facut minuni si m-a scapat de o balbaiala pe care o avea motorul in jurul turatiei de 2000 de rpm pe care cred ca a capatat-o atunci cand am schimbat axa de dacie cu cea de TS.

Cand ajungi prin Iasi vreau sa vad si eu masina

Ca sa nu-ti inunde CNC te intereseaza debitul
Ma gandesc ca la carburatoarele astea nu trebuie o presiune prea mare (plutitorul nu opune mare rezistenta), ci un debit marit care sa iti asigure nivelul in CNC

@Muttley ce consum ai cu acele carburatoare? Dupa parerea mea cred c a unul mare , ca asa ceva sincer nu am vazut niciodata

Si vad ca nici cu ele nu stii sa umbli. Cum PLM l-ai rupt?

As avea o intrebare, poate stie cineva, eventual mai rabdator/priceput la frecat google decat mine... La Dellorto DHLA, care ar fi limitele de presiune si debit pentru ansamblul scaun/cui poanto?

Am uploadat aci un manual http://rapidshare.de/files/48226773/dellorto.pdf.html, daca nu-ti merge da un pm cu emailu tau. Ce te intereseaza pe tine e pe la pag.60.

This post has been edited by MihaiD: 27 Aug 2009, 22:37

daca vrei sa montezi baia fara sa dai motorul jos, fa-o cu mare grija, ca e posibil sa dea ulei pe langa. la mine, din doua incercari tot prost a iesit.

Tragi un singur furtun in habitaclu, il bagi in gura si tragi tare aer din el.

varianta 2:)

Poate te ajuta asta:
http://farm4.static.flickr.com/3015/261829..._b84e677643.jpg
si asta:
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/weber/weber10.jpg
si nu in ultimul rand:
http://www.renault12gordini.com/r12g1972/default.asp?KatNo=6
din cate reiese, servo e tras de la un singur cilindru.
iar ptr vacum delcou, monteaza o supapa unisens de la un bord CN.

This post has been edited by mihai1677: 2 Sep 2009, 09:56

As zice varianta 2. In varianta 1 s-ar putea sa scada putin avansul in momentul in care apesi pe frana. Nu stiu cat ar afecta functionarea motorului.
Depresiunea e de la 2 cilindrii in fiecare galerie de admisie. La chiulasa asta admisiile cilindrilor 1,2 si 3,4 sunt unite.

Pune cum am zis pe stutul de vacum delcou, capsula unisens, cea care se pune la bordurile CN, si nu ai treaba. Si da e ok cu filtrul ala.

This post has been edited by Muttley: 8 Feb 2010, 19:44

Fa cum a zis mihai1677.
Ar mai fi o varianta: pompa de vacuum de ARO sau ce gasesti (te priveste cum o antrenezi) pentru servo - pierzi ceva putere aici. Pentru delco ti-as sugera PATRU supape unisens, restul pricepi tu. Toate sa aiba "refularea" intr-un mic cilindru (fie si un filtru de unica folosinta de benzina varianta "maxi" (la noi se comercializeaza doua marimi: unul cu butelca de vreo 4 cm si unul de vreo 7. La ala de 7 ma refer. Asta pentru uniformizarea depresiunilor, stii talica, compensator pneumatic.

Din schema ta deduc ca ai de fapt doua carburatoare? In cazul asta, da, doar doua supape.
Probleme de neegalitati de depresiune in cele 4 "galerii" apar la reglaje neuniforme ale celor 4 sau 2 obturatoare, dupa caz. In plus, cum ti-am zis pe privat, in cele 4 galerii vei avea 4 depresiuni pulsante in loc de una pseudoconstanta. De aia iti recomandam acel compensator.

P=F/S ;ca sa scazi presiunea trebiue sa maresti suprafata;pune si tu un furtun putin mai gros si cauta un manometru pentru masuratori

This post has been edited by Muttley: 8 Feb 2010, 19:47

Furtunul o fi mai gros, dar conteaza suprafata in punctul terminus, nu cea de tranzit. Nici filtrul nu cred ca o sa ajute la scaderea presiunii.

Dar... Presiunea aia e pentru un carburator? Ca daca da, pompa aia banuiesc ca pompeaza in ambele carburatoare, ceea ce ar insemna ca presiunea pompei se imparte la 2.