Outline · [ Standard ] · Linear+ Montarea unui electroventilator, cum se monteaza?

Ce termocupla ai pus? Ca la mine, cu drum de Sighisoara, cu multe dealuri de urcat, nu a pornit niciodata electroventilatorul. E drept ca era cat pe-aci sa-mi fierb motorul. Stiam ca am cureaua cam zdrentuita, mi-am luat una noua, dar de lene nu am montat-o. Am zis ca nu cedeaza cea veche chiar asa repede, chiar daca ii iesisera cateva fire... Mergeam sambata spre Sighisoara si pe o panta, numa ce vad ca se aprinde becul rosu de la apa... Indicatorul pe rosu, la 110 grade. Am crezut ca mor pe loc. Prima idee a fost ca nu a plecat electroventilatorul. Ma dau jos, pornesc manual electroventilatorul (motorul mergea, stiam de la "ai batrani" ca daca fierbe apa nu e bine sa opresti motorul, ca nu mai circula apa... ) si-mi pica ochii pe fulia pompei de apa. Curea... din parti. Am tras repede borna de pe baterie, motorul s-a oprit si am schimbat cureaua. Cum am pornit motorul, a si pornit ELV-ul (pompa a impins apa calda in radiator si a declansat electroventilatorul) Ideea finala: 1. Sfatul lui Giurisici Fabian, cu montarea termocuplei pe chiulasa si nu pe radiator e excelenta. Chair daca in lipsa circulatiei apei, racirea e ineficienta, LED-ul ce semnalizeaza pornirea ELV te face atent la temperatura. Si, oricum, aerul pe care ELV-ul il sufla pe motor, intarzie putin fierberea, timp suficient pentru a trage pe dreapta. 2. Este utila realizarea unui montaj electronic simplu care sa "simta" miscarea fuliei alternatorului (sau a pompei de apa) si care sa alarmeze acustic daca aceasta fulie nu se mai roteste. Din fericire eu nu circul cu capacul la borcan desfacut, asa ca apa nu a apucat sa fiarba si motorul nu a patit nimic, mi-am continuat drumul fara alte incidente. Cureaua pe care am montat-o acum e cu dinti, sunt curios cat va tine.

Ce termocupla ai pus? Ca la mine, cu drum de Sighisoara, cu multe dealuri de urcat, nu a pornit niciodata electroventilatorul.


E drept ca era cat pe-aci sa-mi fierb motorul. Stiam ca am cureaua cam zdrentuita, mi-am luat una noua, dar de lene nu am montat-o. Am zis ca nu cedeaza cea veche chiar asa repede, chiar daca ii iesisera cateva fire... Mergeam sambata spre Sighisoara si pe o panta, numa ce vad ca se aprinde becul rosu de la apa... Indicatorul pe rosu, la 110 grade. Am crezut ca mor pe loc. Prima idee a fost ca nu a plecat electroventilatorul. Ma dau jos, pornesc manual electroventilatorul (motorul mergea, stiam de la "ai batrani" ca daca fierbe apa nu e bine sa opresti motorul, ca nu mai circula apa... ) si-mi pica ochii pe fulia pompei de apa. Curea... din parti. Am tras repede borna de pe baterie, motorul s-a oprit si am schimbat cureaua. Cum am pornit motorul, a si pornit ELV-ul (pompa a impins apa calda in radiator si a declansat electroventilatorul)

Ideea finala:

1. Sfatul lui Giurisici Fabian, cu montarea termocuplei pe chiulasa si nu pe radiator e excelenta. Chair daca in lipsa circulatiei apei, racirea e ineficienta, LED-ul ce semnalizeaza pornirea ELV te face atent la temperatura. Si, oricum, aerul pe care ELV-ul il sufla pe motor, intarzie putin fierberea, timp suficient pentru a trage pe dreapta.
2. Este utila realizarea unui montaj electronic simplu care sa "simta" miscarea fuliei alternatorului (sau a pompei de apa) si care sa alarmeze acustic daca aceasta fulie nu se mai roteste.


Din fericire eu nu circul cu capacul la borcan desfacut, asa ca apa nu a apucat sa fiarba si motorul nu a patit nimic, mi-am continuat drumul fara alte incidente. Cureaua pe care am montat-o acum e cu dinti, sunt curios cat va tine.

Exista un montaj electric care atentioneaza la lipsa debitarii tensiunii de la alternator.....deci la ruperea curelei.......se monteaza un bec sau un buzzer....

Aveam eu o schema......nu stiu daca e buna dar asta am.........cred ca exista una mai simpla......direct un bec din centrul stelei de la alternator.......o sa mai caut


Va salut.

Attached thumbnail(s)
sch_alt_bec.gif ( Size: 6.1k ) Number of downloads: 501

la alternatorul de VW care il montasem pe dacia 1300 avea acele 3 diode care redresau un +pentru releul de incarcare si in acelasi timp acel + se putea duce la un bec din bord care sa semnalizeze o avarie la alternator sau curea rupta exact cum a zis Autom
acele 3 diode cred ca se pot monta pe orice alternator de dacie iar firul respectiv folosit pentru acel martor (bec)
numai bine Fabian

salut.......

off topic.........s-a potrivit alternatorul de vw? Cum s-a facut modificarea instalatiei?

Poti sa imi recomanzi pe cineva care stie cum sa ii modifice?

Mercy

alternatorul a intrat la fix a trebuit sa mai adaug 2 saibe late sa nu joace, releul il are incorporat nu trebuie decit sa ii dai un + de contact printr-o dioda pentru pornire(excitatie la pornire) dupa aia isi genereaza singur tensiunea
ala era de pe un VW Caravelle de 45A dar se gasesc si de 60 si 65 A

eu am cautat radiator cu gaura pt termocupla da nu am gasit;)

Are la Auto-Dacia in pantelimon, al 2-lea magazin din dreapta.

nu mai am nevoie:) acolo cred ca nu am cautat desi e aproape de mine;)

Radiator cu filet pt termocupla gasesti la orice dealer Dacia. Ultimele serii pe injectie sunt echipate cu electroventilator.
Nu stiu cum va fierb motoarele, eu unul nu am nici o problema. Radiatoarele turcesti sunt o mare porcarie. Exista pe piata radiatoare de "uzina" de aluminiu, sau de cupru fabricate de Romradiatoare Brasov (de asta am eu). Merge perfect de 4 ani !

vezi ca faci confuzie , cele cu gaura de termocupla sunt numai de 1300 si pe motorul de 1.4/1.6 o sa iti fiarba

vezi ca faci confuzie , cele cu gaura de termocupla sunt numai de 1300 si pe motorul de 1.4/1.6 o sa iti fiarba

Nu mai aruncati zvonuri aiurea daca nu stiti. Eu tot de ala mic cu termocupla am si desi am motor de 1400 nu numai ca nu fierbe dar nici macar nu porneste decat foarte rar pe la semafoare, si asta cu termostat de 89 grade.

Daca la mine te referi, iti recomand sa te mai documentezi. Prima mea Dacie era din '87 si era cu electroventilator. Radiatorul era dintr-ala scurt. Cu radiator lung nu fierbe nimic. Am termostat de 97-92 si termocupla de 85-80, de 4 ani merg asa si iti spun ca nu fierbe nimic. Termostatul e frantuzesc, iar termocupla idem. Aduse pe comanda. Si merg perfect. Termocuplele romanesti au obiceiul sa nu porneasca la timp uneori.
Vrei sa merg maine sa fac poza la motor ? Termostatul nu ma pun sa-l scot ca e scump antigelul.

eu iti spun ce am patit cu radiatoru de 1300 pe motoru de 1.6(masina original a avut mare da tata l-a pus pe asta mic pentru ca era singuru care avea gaura pentru termocupla) la peste 90 deja se ducea apa in 90-100 si nu vorbesc de ELV care mai mult mergea decat statea.
si nu sunt prost documentat , daca o sa mergi la piese auto si ceri radiator cu gaura pt termocupla cel de 1300 e singuru care o are

Eu iti spun ca nu esti bine documentat. Gasesti radiator. Ultimele serii de berlina cu injectie erau dotate cu electroventilator. Poate era radiatorul infundat. Eu am patit-o. Stiu de pe pielea mea. Sau termocupla mergea aiurea. Sau termostatul. CU astea frantuzesti nu am avut absolut nici o problema. Vara-iarna indicatorul temperaturii pt apa sta pe linia de la mijloc.

se gasesc, da greu.si sunt si din alea mari din cupru cu loc pt termocupla;)

am trecut si eu pe electroventilator....deci, pe scurt,ce am facut eu: am radiator de alama de ala mare care are locasul pt. termocupla aia dar am facut o piulita la strung pe care am cositorit-o de el dupa ce l-am gaurit. elv-ul l-am luat de la un magazin de piese auto si a costat 59 lei(e modelu acela cu paletii pe un cerc) modelul nou care s-a montat pe berlinele cu injectie.termocupla m-a costat 7,5 lei si e de 82-63 made in germany...cel putin asa scrie.....intradevar deschide la 82-83 de grade ,asta insemnand ca am avut noroc cu ea ca am inteles ca unele nu prea sunt reusite. releu am luat de la un nenea electrician(modelul ptr. electroventilator-il avea el pe acasa pastrat). legaturile mi le-a facut tot el.....la temperatura de acuma de afara foarte greu porneste(acul de la apa nu trece de jumate-adica de 80-ca am ceas de apa jaeger in grade).....cel putin acu am caldura in masina de stau in maieu.....sa vedem la vara cum se comporta(eu unul cred ca va face fata cu succes).
DE REMARCAT ca dupa ce am facut operatiunea asta toata ,cand m-am urcat in masina si am pornit RALANTIUL ERA LA 1150 in loc de 1000 ! Oare asa de mult tinea din motor elicea aia blestemata ?

Pai ... cam da ... tine mult

weekendul asta mi-am pus si eu electroventilator si am eliminat elicea..problema mea e ca am avut o termocupla noua de rezerva care insa deschide pe la 95 (pe ea scrie 92) si parca nu imi vine sa o mai schimb..acuma intrebarea e: ca sa mai scad temperatura, sa scot oare de tot termostatul? se va intampla ceva daca nu o sa il mai am? sau termostatul va decupla tot la 95, insa mult mai repede si mai des?

daca nu vedeam cu ochii mei asta nu credeam....deci cu elv ai un consum redus de benzina datorita faptului ca motoru functioneaza intr-un regim termic adecvat si plus de asta eliminand elicea mai castigi ceva.....eu unul zic ca merita sa puneti elv pe masina !

weekendul asta mi-am pus si eu electroventilator si am eliminat elicea..problema mea e ca am avut o termocupla noua de rezerva care insa deschide pe la 95 (pe ea scrie 92) si parca nu imi vine sa o mai schimb..acuma intrebarea e: ca sa mai scad temperatura, sa scot oare de tot termostatul? se va intampla ceva daca nu o sa il mai am? sau termostatul va decupla tot la 95, insa mult mai repede si mai des?

nu scoate termostatul.....ia o termocupla mai 'rece'...ia de 82-63....sfatul meu.....

am mai ciiti pe post...deci din cauza temperaturii prea mari a apei imi da rateuri motorul..(rateuri care au inceput chiar dupa ce mi l-am montat), si eu ma tot cautam pe la aprindere...
lamureste-ma te rog ce s-ar intampla daca as scoate termostatul?

am mai ciiti pe post...deci din cauza temperaturii prea mari a apei imi da rateuri motorul..(rateuri care au inceput chiar dupa ce mi l-am montat), si eu ma tot cautam pe la aprindere...
lamureste-ma te rog ce s-ar intampla daca as scoate termostatul?

daca scoti termostatul creste consumul de benzina....asta e clar...motoru se incalzeste mai greu(nasol iarna)...restu nu stiu ca nu prea le am cu termotehnica ....pune o termocupla mai "rece" si elv se declanseaza mai repede deci motor mai "rece"....

dar totusi care e temperatura optima a lichidului de racire ca sa merga motorul la regim?

dar totusi care e temperatura optima a lichidului de racire ca sa merga motorul la regim?

din cate stiu eu intre 80 si 95 de grade ......

Daca scoti termostatul, motorul va merge rece, undeva la 60 de grade, iarna si mai jos, ceea ce nu e de dorit.
Rolul lui nu se poate substitui, iar electroventilatorul doar il ajuta la temperaturi extreme.
Inlocuieste-l, de preferinta cu unul nou.

Daca scoti termostatul, motorul va merge rece, undeva la 60 de grade, iarna si mai jos, ceea ce nu e de dorit.
Rolul lui nu se poate substitui, iar electroventilatorul doar il ajuta la temperaturi extreme.
Inlocuieste-l, de preferinta cu unul nou.

Exact.
Ca o paranteza, un motor care functioneaza la temperaturi ridicate are o crestere de putere, efectiv se simte ca trage altfel, bineinteles daca e prea fierbinte se distruge. Cand am avut arsa garnitura de chiulasa primul semn pe care l-am observat e ca motorul trage exagerat de bine, abia dupa vreo 20 km am vazut ca acul sta pe la 110grade, era la linia rosie. mergea bine, pana sa ajunga uleiul in antigel si invers.

Le: nu m-am exprimat bine cu cresterea de putere, era mai potrivit sa zic ca motorul ajunge la parametri normali peste 80grade.

This post has been edited by Paollo: 23 Jan 2007, 16:46

sistemul asta cu elv are avantaje multiple(il recomand cu incredere)...singurul dezavantaj e termocupla care se mai nasoleste si daca nu vezi ca apa a urcat arzi garnitura de chiulasa sau mai rau...calezi motoru......termocupla e buba......eu am trecut pe sistemul asta de vreo doua zile si sunt super multumit....

Si ce va costa sa puneti un buzzer in paralel pe becul de temperatura? Ar fluiera cand temperatura ar creste exagerat.

Sau, mai elegant, se poate pune un avertizor de supratemperatura ce foloseste ca senzor o jonctiune a unui tranzistor cu siliciu. Ala nu minte.

This post has been edited by dyogenes: 23 Jan 2007, 17:07

La temperatura la care ajunge lichidul meu am oare sanse sa ard chiulasa?
Sa inteleg ca ar trebui sa imi inlocuiesc termocupla de 92 (care deschide la vreo 97 de grade in realitate) cu una de 82-63 ?

La temperatura la care ajunge lichidul meu am oare sanse sa ard chiulasa?
Sa inteleg ca ar trebui sa imi inlocuiesc termocupla de 92 (care deschide la vreo 97 de grade in realitate) cu una de 82-63 ?

pai 97 e cam mult...cred ca e prea mult.....vara sigur ai sa arzi garnitura de chiulasa...ia termocupla de 82-63 si ai sa constati ca nici aia nu se deschide la 82 dar la 85-86 sigur.....deci da drumu la ventilator mai repede ,deci motor mai rece.....