Outline · [ Standard ] · Linear+ PREMIERA ABSOLUTA !, UIS-ul Romanesc de Dacie monocorp

Flansele model vechi au doua stuturi, pentru lichid de racire; asta pt ca "furtunul cu duza" are duza in el si se "leaga" in stut din galerie. Modelul nou are si al treilea stut, unde se leaga acel furtun dar fara duza.

Flansele model vechi au doua stuturi, pentru lichid de racire; asta pt ca "furtunul cu duza" are duza in el si se "leaga" in stut din galerie. Modelul nou are si al treilea stut, unde se leaga acel furtun dar fara duza.

Taplica prelucrata de mine picture006id6.jpg
Si talpica prelucrata de dorin detalii2ac0.jpg

N-a murit Dorin, si-a recunoscut operele.

oricum a facut o treaba brici.

P.S. -merge de facut si pe talpica cu doua stuturi la care se adauga cel de-al treilea
Img_0010.jpg ( Size: 76.44k ) Number of downloads: 1120

  N-a murit Dorin, si-a recunoscut operele.

stai linistit liviule poza cea mare e facuta de mine implicit si talpica iar poza de mai jos da e schitata de dorin . Sunt pozele mele puse pe topic daca se cauta. Oricum eu nu te-am inteles niciodata de oltean ... ce sa mai zic

Io nu te inteleg nicicum, la lipsa de virgule si alte semne din ale tale scrisuri, e cam greu.

@pcostica: nu te complici sa faci si sa montezi al treilea stut? Nu mai bine cumperi una "de-a gata" cu 3?

This post has been edited by diaconuliviu: 22 Jan 2009, 14:19

eee se pare ca asa sta treaba!

eu am pe a mea carburatorul ridicat la limita pe flanse cu flansa de tip UIS (sau cum ii spune) cu un reglaj bun al avansului vacumatic si cu aprinderea inversata ( de la 4 la 1) cu acelas sens de ratatie ca al aprinderea 1-4, rezultatul 5,8 % in afara si in local 6,2% deci la mine nu depaseste 7% ,nici nu ajunge acolo.

iar parea a mai interesanta e ca la adaptare de platina electronica, consumul mai scade putin dar nu cu mult, dar mai scade.

eu nu am mai gasit la magazine asa ceva cu 3 gauri.....cica nu se mai fabrica.....aveti idee pe unde asi pute sa mai gasesc asa ceva?

@ giani.cosmin Cum ai inversat tu apindera de la 1 la 4 cu 4 la 1??? Ai schimbat cumva axu cu came?

eee se pare ca asa sta treaba!

eu am pe a mea carburatorul ridicat la limita pe flanse cu flansa de tip UIS (sau cum ii spune) cu un reglaj bun al avansului vacumatic si cu aprinderea inversata ( de la 4 la 1) cu acelas sens de ratatie ca al aprinderea 1-4, rezultatul 5,8 % in afara si in local 6,2% deci la mine nu depaseste 7% ,nici nu ajunge acolo.

iar parea a mai interesanta e ca la adaptare de platina electronica, consumul mai scade putin dar nu cu mult, dar mai scade.

daca tu ai avut asa performante de consum scazut , poti sa imi faci si mie aceleasi reglaje?
tu unde stai?
a mea nu acazut niciodata sub 10 in oras,iar afara nu circul cu ea.

Sta in Resita , judetul C-S.

mda.
e cineva din Bucuresti care face reglaje la carb,etc ca sa consume mai putin?

mecanicul meu e un "tigan" ( mai tuciuriu la culoarea pielii) excavatorist, si el imi face toate reglajele, daca ceva suna cam anapoda el isi da seama ( fara sa ridice capota ) cam pe unde ma impins pe mine al cu coarne sa umblu.

si el mi-a spus:

consumul depinde de stilul de condus,
de calacatura rotilor
de precizia reglarii carburatorului
de avansul vacumatic
etc.

de acord cu tine(el) dar eu nu conduc Soprtiv, geometria tocmai ce am facut-o, iar celelalte 2 ,reglaj carburator si svansul vacumatic, sunt in suferinta. Cred. asa ca inca astept un mester din bucuresti sa imi faca reglajele respective.

ma puteti ajuta si pe mine cu un UIS dasta, pe la voi prin magazine se mai gaseste?ca eu unu am cautat de am inebunit si nimic

aprinderea inversata ( de la 4 la 1) cu acelas sens de ratatie ca al aprinderea 1-4,

cum a reusit asta?? sunt si io curios?? ne poti da oarece detalii sau e strcit secret??

nu e nici un secret! are pinionul sau cupla de la delco inversate.
Bafta!

ma puteti ajuta si pe mine cu un UIS dasta, pe la voi prin magazine se mai gaseste?ca eu unu am cautat de am inebunit si nimic

Da' cine ti-a spus ca UIS ala se gaseste in magazine? Pe prima pagina a topicului scrie ca s-a realizat "manufacturat". Eventual PM lui mihai1677

e foarte usor de confectionat daca ai materiale ( un set minim de scule)

28 Jan 2009, 09:12:
aici ma refeream la acea "elice"

This post has been edited by giani.cosmin: 28 Jan 2009, 09:12

ma refer la pata aia calda cu 3 stuturi......nu mai gasesc cu 3...defapt nu am gasit nici cu 2

mai greuceanu dar poate mai au astia pe la REMAT ,sper

nu e nici un secret! are pinionul sau cupla de la delco inversate.

eu tot nu inteleg cum poti sa intorci cupla de la delcou. Eu cupla inteleg prin pinionul acela care face legatura dintre pompa de ulei, delcou si axa cu came.

e cineva care face aceasta modificare contracost ?
m-ar interesa daca este mai bine pt mersul masinii

mai intai sa mai gasim de cumparat prin magazine, eu unu nu am gasit....alerg si eu ca nebunu dupa asa ceva

cumpar uis si elica

@ mihai, astept uisu si elica?

sunt pe drum.

- o alta modificare la carburatorul Carfil 32IRM... este de a scoate cele doua jicloare de benzina respectiv emulsie aer-benzina care sunt presate in capacul carburatorului (cu grija folosind o mica mandrina cu care sa le prindeti si nu cu clestele pentru ca le veti deforma si poate veti mai avea nevoie de ele) dupa care loati de la un poantou vechi bila de amortizare care este montata in poantou unde apasa lamela plutitorului (prin strangerea cu muchia unui patent a poantoului imediat in spatele bilei in timp ce tineti palma in fata bilei ca sa o prindeti cand va zbura) si puneti respectiva bila peste orificiul care duce spre centrator (este orificiul mai indepartat de camera de nivel constant si paremi-se un pic mai mare in diametru; orificii care sunt "pereche" cu cele din capac din care ati extras jicloarele); prin asta veti face ca asa-zisul econostat care debiteaza benzina atunci cand motorul este turat tare 4500+ rpm si clapeta este la WOT (deschisa la maxim) sa debiteze benzina prin orificiul de aer care este plasat in capac in partea opusa ciocului pompei de acceleratie are cam 1mm diametru si din pacate este orientat in sus astfel incat benzina va tasnii in sus dar va fi "capturata" de curentul violent de aer si trasa in difuzor; orificiul de descarcare al econostatului se pune deasupra difuzorului carburatorului unde depresiunea devine mare doar la debite insemnate de aer si nu cum l-au pus romanii la acelasi nivel cu rampa de descarcare principala din centrator (difuzorul mic) loc unde depresiunea e mare aproape tot timpul si econostatul romanesc da benzina in paralel cu circuitul principal; probabil sau gandit ca e mai sanatos sa bagam mai mult ca sa fim siguri ca masina merge si nu da in nas decat sa respectam tolerantele foarte stranse (de sutime de mm la diametrele jicloarelor si de asemenea la lungimea portiunii calibrate a jicloareleor) si sa facem carburatorul sa dea daca se poate amestec optim tot timpul.......by ceacu
Deci,pina la urma ziceti ca merita.Ok.Dar se pune urmatoarea intrebare:consumul creste sau nu se modifica?Care ati facut aceasta modificare ,ce spuneti?

Am si eu o intrebare elicea acia cu 8 lamele din care ramn doar 4 nu scade viteza maxima a masinii?
ati incercat inainte de montaj si dupa care sunt rezultatele viteza maxima creste ,scade?

Trage prost la coasta asta iti pot spune eu si inca 50 de amici . Eu am renuntat la elice si am lasat doar talpica prelucrata si transformata in uis. Fugea , tragea tinicheaua cu a 4 si uneori a 5 a in panta ... probat pe dealu negru pana la valcea si retur.