Outline · [ Standard ] · Linear+ PREMIERA ABSOLUTA !, UIS-ul Romanesc de Dacie monocorp

Mi-a parut mult mai usor sa leg furtunul de la stut cu cel de la uis intr-un T si de acolo la carburator Vad ca nu sint probleme de nici un fel . AM luat aceasta hotarire observind ca la accelerare se tragea aer atit prin uis cit si prin stutul din galerie.

Mi-a parut mult mai usor sa leg furtunul de la stut cu cel de la uis intr-un T si de acolo la carburator Vad ca nu sint probleme de nici un fel .
AM luat aceasta hotarire observind ca la accelerare se tragea aer atit prin uis cit si prin stutul din galerie.

Reduci debitul prin UIS, plus ca ai de doua ori "aer fals": 1 uis, 2 stut.
Stutul trebuie astupat. (cel de pe galerie)

Lasa ca are noxe la dublu in 23 de pagini cu n explicati tot nu s-a inteles nimic . Eu am dat masina cu asa ceva montat si propietarul nu-i venea sa credea ce relantii are plus consumul redus fata de o dacie fara imbunatatiri.
Daca e proiectat corect isi face treaba foarte bine .

Unde zic eu ca are noxe la dublu? spun doar ca trebuie astupat. Cred ca am montat vreo 20 de bucati.

Imi puteti descrie o metoda reversibila de astupare a stutului ?

This post has been edited by 1055: 21 Nov 2010, 20:18

Imi puteti descrie o metoda reversibila de astupare  a stutului ?

Se poate fileta stutul , stutul este de Al cu filet exterior conic ....... se demonteaza de pe motor si se fileteaza interior cu M4 sau M5 ,(numai retin exact metricul care l-am facut la mine ), apoi pe surubul care va fi infiletat in interiorul stutului se aplica silicon de temp inalte si aia e ...... preferabil se infileteaza stutul in galerie , are profil hexagonal interior apoi surubul !

Bafta !

Sau mult mai simplu, pui un dop ca ala de la blocul motor de la circuitu de racire, e acelasi filet conic si de potriveste la fix.

mai bine tragi servo la el si astupi pe cel de la cil 2, astfel la o eventuala defectiune la servo nu mai dezechilibrezi motorul (asta daca ai sevofrana)

Treaba asta cu servo de la stut suna chiar interesant, chiar are efect ? care este de fapt treaba cu servo si cum functioneaza ?

mai bine tragi servo la el si astupi pe cel de la cil 2, astfel la o eventuala defectiune la servo nu mai dezechilibrezi motorul (asta daca ai sevofrana)

daca trage aer fals pe la servo, oricum il trage, indiferent ca e la cilindrul 2 sau la stutul din mijloc.

da , oricum il trage dar e impartit de toti cilindri,nu spun sa se mearga cu servo defect

Cît timp am avut aceasta îmbunatatire la carburator am fost foarte multumit.Am dat-o la rabla dar îmbunatatirea i-am dat-o unui prieten si nu mi-a reprosat nimic pîna acum.

Salutare,

Sunt si eu interesat sa confectionez un UIS, dar un lucru imi este neclar - admisia de aer spre UIS de unde se realizeaza ? - Atmosferic ? (deci se poate spune ca UIS-ul trage "aer fals" ) sau din alta parte ?


Va rog, nu radeti - eu nu am Dacie si nu cunosc detaliile. Am un Volkswagen Broscuta ( 1965) si un Volkswagen 1600 (1972) carora le-am pus carburatoare de dacie
Si as fi interesat sa aplic si UIS-ul.

Uis-ul recircula gaze arse. La dacie de la capac culbutori se imparte in doua deasupra carburatorului, si dedesupt.

Gazele arse sau gazele de carter ?

Poate cineva sa puna o poza detaliata pt. a intelege cum vine, si a ma gandi cum pot aplica asta la masina mea ? Merci.

gaze carter

Ba nu recurcula uis-ul nimic.Rolul lui e de a omogeniza amestecul benzina/aer la relanti mai bine fata de situatia cu o singura gaura in pata calda.Prin acel furtul,de la carb la flansa trece aerul la relanti,incearca sa-l astupi la relanti sa vezi cum moare motorul.

Repet... nu am Dacie. ... carburatoarele le am montate pe volkswagen-uri vechi. Nici macar nu am folosit pata calda de sub carburator... si merg.



Am fost facut curios ... o sa o instalez.

Dar, ma repet - poate cineva sa-mi arate exact unde vine furtunul de aer de la pata calda ? - atat in varianta standard cat si UIS ?

Merci.

hai ca vad ca altora le e lene sa puna ceva in detaliu aici, asa ca iti raspund eu.

in poza cu motorul ai trei chestii colorate de mine in paint.

una e cu rosu, si acela e furtunul care vine de la capacul culbutori si pe unde vin gazele din carter. acesta intra intr-un T, colorat acolo cu verde. T-ul se leaga si la carburator, la corpul superior. nu stiu ce ai facut tu cu acel stut din carburator dar daca nu ai pus T-ul poate l-ai astupat de tot.

cu galben vine cealalta ramificatie a T-ului respectiv, care la montajul original de pe dacie (fara UIS) se poate conecta in doua moduri. Ori intr-un stut din galeria de admisie (pentru flansa pata-calda cu doua stuturi) ori in cazul in care este flansa cu trei stuturi la al treila stut din flansa.

Flansele pata calda de dacie au doua stuturi pentru circulatia apei si eventual al treilea care e de fapt un canal prin care vin gazele din carter.



in a doua poza ai o schema a acestui UIS. E foarte simplu de facut, doar ca trebuie lucrat ingrijit. Eu l-am facut pe al meu fara niciun fel de strung, doar cu o freza tip Dremel.


Furtunul reprezentat cu galben in prima poza se leaga la UIS la al treilea stut din pata calda, cel pe care scrie "intrare aer". Neaparat trebuie sa iti iei flansa cu trei stuturi ca altfel muncesti mai mult.

Acest dispozitiv merge foarte bine si asigura omogenizarea amestecului aer/benzina la turatii mici si medii si din aceasta cauza poti sa inchizi si mai mult surubul de benzina rezultand un relanti mai stabil la turatie mai mica si consum mai mic.

This post has been edited by payty: 16 Dec 2010, 05:34

Attached thumbnail(s)
motor.jpg ( Size: 937.46k ) Number of downloads: 1040
schema_de_functionare.jpg ( Size: 20.04k ) Number of downloads: 1095

nu cumva ai racire cu aer la vw?

This post has been edited by krapcarasu: 16 Dec 2010, 11:08

Da ... am racire cu aer.
Stutul mare de pe carburatorl Carfil l-am folosit la Broscuta (singur carburator) pt. a conecta furtunul gazelor de carter. Broscuta ( maj. modelelor ) are acest furtun conectat in mod normal la filtrul de aer, care e de fapt cam acelasi lucru.
Pata calda la broasca se realizeaza prin circularea gazelor de esapament printr-o teava "lipita" de galeria de admisie.

La al doilea VW ( 1600 Variant am pus si niste poze cu el, motorul este in spate sub "chepengul" ce se vede in poza cu haionul deschis) am 2 carburatoare, initial Solex (oarecum similare cu cel de pe Dacia 1100) pe care le-am inlocuit din cauza ca Solex-urile originale erau foarte uzate) am instalat 2 Carfil-uri.
Galeriile nu au pata calda, deoarece sunt foarte scurte si se incalzesc de la chiulase. Gazele de evacuare carter sunt trimise in filtru. Stuturile de pe Carfil-uri le-am astupat cu dop-uri.
Niste poze cu motorul sunt aici: http://www.daciaclub.ro/Reglare-canitate-spritz-t200182.html

Pur si simplu, pana acum nu mi-am imaginat ca acea flansa de la Dacia ar putea sa introduca o gaura in galeria de admisie, sub clapeta de acceleratie. Era de neconceput pt. mine , deoarece sunt obisnuit cu sistemele VW ( racit pe aer) care nu au folosit niciodata asa ceva.

Indraznesc sa intreb in continuare: DE CE la Dacie gazele sunt trimise SUB clapeta de acceleratie ? Este cumva un fel de UIS primitiv ?


Attached thumbnail(s)
typ3.jpg ( Size: 125.71k ) Number of downloads: 976
2.jpg ( Size: 142.92k ) Number of downloads: 910
4.jpg ( Size: 153.78k ) Number of downloads: 929

nu e un uis primitiv, dar o posibila explicatie este ca sa se faca presiune prea mare atunci cand motorul sta la relanti. daca ai lega direct furtunul de la capacul de culbutori la acel stut mare din carburator s-ar putea sa sara dopul de la ulei in cazuri mai nefericite de filtru de aer mai imbacsit si motor care e mai uzat si are scapari mai mari de gaze in carter. pentru asta, cel mai bine e sa li se dea posibilitatea acestor gaze sa fie absorbite de motor in orice conditii. Sub clapeta de acceleratie oricum e depresiune deci e locul cel mai bun.

Acel furtun care vine din T catre galerie are si o duza de plastic calibrata in interior.

Daca furtunul de la capacul culbutorilor ar fi legat direct la stutul mare de la carburator de care vorbiti si doar acolo,s-ar murdari carburatorul si s-ar infunda cu depuneri de la gazele din carter.E drept ca la Dacia doar o parte se duc in galeria de admisie si de ce acolo,a zis payty.O parte tot ajung in carburator pe acel stut si tot se murdareste carburatorul la motoarele cu o oarecare uzura.Filtrarea acelor gaze prin trecerea prin filtrul de aer ar inlatura murdarirea,dar ar infunda mult mai rapid filtrul.Asa ca s-a renuntat la idee.La aotomobilele mai vechi erau filtre cu baie ulei care nu aveau aceasta problema,care nu se infunda repede de la particulele de fum ale masinii din fata si care au si eficienta maxima.Trebuiau doar spalate cu petrol sau benzina din cand in cand.Atunci gazele din carter puteau fi perfect filtrate prin filtrul de aer si intrau toate prin carburator lasandu-l perfect curat.Doar ca e mai comod sa inlocuiesti un element de hartie si e si consumabil,creaza vanzare.

Imi pare rau ca dezgrop threaduri de acum 2 ani, dar dupa atat timp, la ce concluzie ati ajuns? De UIS am inteles ca merita absolut, dar elica modificata cu 4 pale, merita lasata?

Daaa .. elica fiind montata deasupra UIS-ului .. imprima un efect initial turbionar amestecului iar uis sa zic asa , il "sparge" si mai mult iar amestecul fiind mai omogen ,arde mai complet !!!!

NU, UIS are grija de emulsionarea amestecului relanti, "elica" de amestecul la restul regimurilor.
La 2000 rpm, amestecul are viteza mult prea mare ca sa mai fie influentat de turbionul generat de UIS. In plus, debitul prin UIS la deschideri de clapeta mari devine insignifiant. Nu crezi? Accelereaza la 2000 apoi stranguleaza furtunul UIS.

This post has been edited by diaconuliviu: 5 Jul 2013, 11:33

ce inseamna UIS ?? am citit primele pagini si nu am inteles nimic.

ce inseamna UIS ?? am citit primele pagini si nu am inteles nimic.

Treaba complicata. Numai pentru initiati.......

This post has been edited by autom: 23 Aug 2013, 11:52

NU, UIS are grija de emulsionarea amestecului relanti, "elica" de amestecul la restul regimurilor.
La 2000 rpm, amestecul are viteza mult prea mare ca sa mai fie influentat de turbionul generat de UIS. In plus, debitul prin UIS la deschideri de clapeta mari devine insignifiant. Nu crezi? Accelereaza la 2000 apoi stranguleaza furtunul UIS.

Ai perfecta dreptate , norocul meu ca nu m-am referit la ce regimuri de functionare ale motorului se aplica ce am scris eu , deci ceva ceva ' am dreptate ...

This post has been edited by Minel: 23 Aug 2013, 11:56

are cineva de vanzare turbonator+uis+elica?multumesc